“市場(chǎng)的變化速度，幾乎要用‘天’來(lái)衡量?！?/p>

“如果我們的時(shí)間不再被方向盤(pán)‘銬住’，將解放巨大生產(chǎn)力，車(chē)也將成為移動(dòng)的第三生活空間?！?/p>

10月16日，為期三天的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)在北京舉行，會(huì)議以行業(yè)大咖發(fā)表洞見(jiàn)、多項(xiàng)報(bào)告成果發(fā)布、科技新品現(xiàn)場(chǎng)展示等方式，共同勾畫(huà)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加速發(fā)展的未來(lái)圖景。

談生態(tài)：向陸?？斩嗑S出行延伸

電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)，汽車(chē)行業(yè)變革方向已漸成共識(shí)。

圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福提出了“堅(jiān)持用戶價(jià)值，堅(jiān)守安全底線”“技術(shù)自研是根基，開(kāi)放協(xié)同是產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的必由之路”“回歸制造業(yè)本質(zhì)，尊重產(chǎn)業(yè)規(guī)律”等建議。

李書(shū)福強(qiáng)調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展，本質(zhì)上是制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，關(guān)乎著人類(lèi)出行方式、城市治理模式乃至社會(huì)文明形態(tài)的深刻變革。

無(wú)獨(dú)有偶，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)馮興亞也同樣談到制造，但角度卻有所不同。

“我們?cè)燔?chē)的起點(diǎn)不再是工程師畫(huà)圖紙，而是深入理解并快速響應(yīng)用戶真實(shí)需求?！瘪T興亞表示。這一轉(zhuǎn)變使廣汽新車(chē)研發(fā)周期縮短至18個(gè)月，市場(chǎng)響應(yīng)效率提升超過(guò)6倍。

馮興亞指出，廣汽正加速構(gòu)建以用戶體驗(yàn)與技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)的新型企業(yè)體系，全面由制造導(dǎo)向邁向“用戶+技術(shù)”雙輪驅(qū)動(dòng)的“新廣汽”階段。

無(wú)論是吉利還是廣汽，無(wú)論是回歸制造本質(zhì)還是從制造出發(fā)，都證實(shí)了制造不能忽視的重要性，但行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)也成為必然趨勢(shì)。

李書(shū)福透露，“全域AI”與“天地一體”正是吉利推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)變革的主戰(zhàn)場(chǎng)，“將AI技術(shù)深度融入架構(gòu)、動(dòng)力、底盤(pán)、座艙等全鏈路，推動(dòng)汽車(chē)從‘功能機(jī)’向‘智慧生命體’進(jìn)化?！?/p>

目前，吉利已率先布局“地面+低空+低軌”無(wú)縫銜接的天地一體化科技生態(tài)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展構(gòu)建全面立體的技術(shù)體系保障。

這從另一角度折射出生態(tài)的重要性。長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)朱華榮也提到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正加速向陸、海、空多維出行生態(tài)延伸，為未來(lái)出行開(kāi)辟新的增長(zhǎng)空間。預(yù)計(jì)到2030年，具身智能市場(chǎng)規(guī)模有望突破230億美元，低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)3220億美元。

既然造車(chē)是一個(gè)生態(tài)體，大會(huì)就少不了許多“圈外”合作伙伴。中國(guó)移動(dòng)董事長(zhǎng)楊杰透露，中國(guó)移動(dòng)已建成全球最大5G網(wǎng)絡(luò)，并正加快5G+V2X規(guī)模部署。目前，已為東風(fēng)、長(zhǎng)安等車(chē)企提供“訓(xùn)推一體化”算力支持。楊杰判斷，AI將推動(dòng)車(chē)輛從“軀體延伸”向“意識(shí)延伸”拓展，構(gòu)建“家庭、工作、社交之外的數(shù)字生活新空間”。

談競(jìng)合：推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)成為首要挑戰(zhàn)

從“造車(chē)”到“造生態(tài)”轉(zhuǎn)型，車(chē)企、供應(yīng)鏈之間的競(jìng)合關(guān)系也發(fā)生了新的變化。

“未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不是‘獨(dú)善其身’的競(jìng)爭(zhēng)，而是‘眾行致遠(yuǎn)’的合作?！敝烊A榮表示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)加速走向全球市場(chǎng)，法規(guī)協(xié)同與標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)已成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要挑戰(zhàn)。

朱華榮建議，各國(guó)政府進(jìn)一步推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)，實(shí)現(xiàn)“一次認(rèn)證、全球通行”，推動(dòng)技術(shù)規(guī)范互通、測(cè)試數(shù)據(jù)互信、認(rèn)證結(jié)果互認(rèn)，共同構(gòu)建統(tǒng)一、高效、可持續(xù)的全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展環(huán)境。

跨國(guó)界的合作也已經(jīng)在局部快速推進(jìn)?！白鳛榇蟊娛卓罨贑EA架構(gòu)、由大眾中國(guó)本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)自研的新一代智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)型，它融合了大眾深厚的工程基因與中國(guó)本土創(chuàng)新的速度和敏捷性，我們相信未來(lái)它能在智能純電市場(chǎng)贏得消費(fèi)者的認(rèn)可?！贝蟊娖?chē)集團(tuán)(中國(guó))CTO吳博銳說(shuō)。

汽車(chē)電動(dòng)化、智能化打破了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的邊界，供應(yīng)商企業(yè)越來(lái)越多地走向臺(tái)前，由從屬者變?yōu)閮r(jià)值共創(chuàng)者。

Momenta CEO曹旭東表示，智駕公司和車(chē)企的合作不是簡(jiǎn)單的供應(yīng)商關(guān)系，還增加了戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，在產(chǎn)品架構(gòu)設(shè)計(jì)、方案選擇以及最終整個(gè)系統(tǒng)級(jí)合作開(kāi)發(fā)與交付，都需要在共創(chuàng)中提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)在合作一代、預(yù)研一代過(guò)程中不斷深化合作。

黑芝麻（參數(shù)丨圖片）智能產(chǎn)品副總裁丁丁也提到，由于智能化整體迭代速度非?？?，預(yù)研一年、開(kāi)發(fā)一年，第三年就要換代，這對(duì)于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)都不是很合算，投入費(fèi)用比較高，因而車(chē)企自研顯然不如與供應(yīng)商合作更能降本。

談安全：?jiǎn)诬?chē)智能與車(chē)路協(xié)調(diào)并進(jìn)

最近，成都一小米SU7高速駕駛碰撞后起火事故，再次引發(fā)業(yè)界對(duì)汽車(chē)安全的關(guān)注。

“全球每年因?yàn)榻煌ㄊ鹿手滤赖娜藬?shù)是125萬(wàn)人?！蔽祦?lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌認(rèn)為，自動(dòng)駕駛要把減少事故放在首位。

他分析，交通事故它是各種復(fù)雜的原因形成，并不是說(shuō)車(chē)不安全，很多時(shí)候是開(kāi)車(chē)的人、開(kāi)車(chē)的環(huán)境不安全，自動(dòng)駕駛的技術(shù)在這方面是能作出非常大的貢獻(xiàn)。

深陷事故旋渦的小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍也出現(xiàn)在此次大會(huì)上。雷軍表示，組合輔助駕駛系統(tǒng)是行業(yè)焦點(diǎn)，為把握這一趨勢(shì)，小米已做好充分準(zhǔn)備：“比如小米YU7，我們下決心全系一個(gè)配置，全系標(biāo)配700T算力，全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)”，這不僅“大幅度提高了輔助駕駛系統(tǒng)的體驗(yàn)和安全性，更為未來(lái)的技術(shù)的發(fā)展預(yù)留足夠的發(fā)展空間?！?/p>

而在曹旭東看來(lái)，強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型或許是解決自動(dòng)駕駛安全的“鑰匙”。他說(shuō)，此前的大模型可以模仿人，但知其然不知其所以然，缺乏安全概念，而強(qiáng)化學(xué)習(xí)大模型是有機(jī)會(huì)達(dá)到人類(lèi)水平甚至超越人類(lèi)水平的。

他還提到，Momenta也參與了國(guó)家層面的強(qiáng)標(biāo)制定工作，該強(qiáng)標(biāo)針對(duì)過(guò)往事故場(chǎng)景進(jìn)行了總結(jié)，比如大霧天進(jìn)出隧道光照突變，剛好隧道口還有一輛事故車(chē)等CornerCase“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”。

強(qiáng)標(biāo)的制定將有力規(guī)范了智能輔助市場(chǎng)的發(fā)展，規(guī)則的明晰則為行業(yè)安全發(fā)展提供了有據(jù)可依。北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇指出，2025年4月實(shí)施的《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例》首次明確了L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活時(shí)車(chē)企擔(dān)責(zé)、駕駛員接管后個(gè)人擔(dān)責(zé)的分責(zé)機(jī)制，“徹底解決了此前責(zé)任歸屬模糊的行業(yè)爭(zhēng)議”。

“然而，機(jī)器駕駛也存在本質(zhì)上的安全挑戰(zhàn)?！钡谑膶萌珖?guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩指出，由于應(yīng)對(duì)“長(zhǎng)尾場(chǎng)景”的能力不足、感知與認(rèn)知的固有局限以及“黑箱效應(yīng)”帶來(lái)的不可控風(fēng)險(xiǎn)等，“沒(méi)有絕對(duì)的安全，通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步，我們要充分證明機(jī)器駕駛比人駕駛更安全是可行的，要用實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明機(jī)器駕駛的安全性”。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，除了單車(chē)智能，還有一條路徑是車(chē)路協(xié)調(diào)?，F(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)發(fā)布了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)階段性成果。目前，試點(diǎn)工作已提煉出“車(chē)路云一體化”十大功能場(chǎng)景，包括交通信號(hào)燈信息服務(wù)、交通事件信息預(yù)警等功能，可有效提升行駛安全與交通效率。

張建勇也建議，加快L3級(jí)責(zé)任邊界全國(guó)統(tǒng)一，并完善車(chē)路云一體化標(biāo)準(zhǔn)與數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)安全體系。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

今年上半年車(chē)企談及最多的是怎么打破“內(nèi)卷”，面對(duì)庫(kù)存壓力和銷(xiāo)量目標(biāo)，恐怕各大車(chē)企都能明顯感受到“壓力山大”，而此次世界智能網(wǎng)聯(lián)大會(huì)則更鼓勵(lì)車(chē)企要“抬頭看路”，圍繞技術(shù)、生態(tài)、跨國(guó)合作等層面來(lái)展望未來(lái)，這也從本質(zhì)上折射出，車(chē)企不能局限于價(jià)格的“內(nèi)卷”，更應(yīng)該在價(jià)值上發(fā)起挑戰(zhàn)。