網(wǎng)約車司機難,租賃公司也不容易。10月之前,大批網(wǎng)約車司機合約到期退租,10月之后,很多司機賺不到錢,寧愿不要押金也要把車子退掉。
面對司機退租潮,租賃公司庫存壓力陡增。廣州、成都、重慶的網(wǎng)約車租賃市場遠(yuǎn)不如往年同期火爆,停車場里積壓的車輛越來越多,即便是大型租賃公司也快招架不住這一波沖擊。
為吸引司機,租金價格戰(zhàn)在全國蔓延,租賃公司紛紛使出渾身解數(shù)吸引司機加入。在廣州,一位猶豫是否要跑網(wǎng)約車的司機透露,他本想租一臺炫580,月租價格從3500元一路被砍到2650元,而他覺得還有進(jìn)一步壓價的空間。
武漢的租車市場更是慘烈,e5車型月租已降到了1800元,不少司機認(rèn)為還有下降空間。
就算是這么低的價格,也很難打動司機們。當(dāng)前,網(wǎng)約車運價持續(xù)低迷,新手司機也開始精打細(xì)算:扣除租金、電費、保養(yǎng)等成本后,每天跑車10小時可能僅剩微薄收入。無論租賃公司客服如何電話推銷,司機們都不愿輕易"上套"。淡季租車,已成租賃公司面臨的最大難題。
運價低迷不僅影響司機收入,也制約著租賃公司的租金定價能力。為擺脫對外部渠道中介的依賴,不少公司轉(zhuǎn)向自營模式,組建自有銷售團(tuán)隊,這一策略在暑期和春節(jié)后的旺季確實見效,自營團(tuán)隊能夠有效消化公司庫存。
但自營模式的局限性在淡季暴露無遺,當(dāng)市場需求萎縮,自營團(tuán)隊推動銷售的能力大幅減弱,公司不得不重新依賴外部渠道和中介。但是許多公司在旺季時不愿將車輛交給渠道中介,淡季時卻希望中介快速幫忙清庫存,這種"用時親近,不用時疏遠(yuǎn)"的合作方式,也讓租賃公司與渠道之間難以建立穩(wěn)定的伙伴關(guān)系。
佛山某渠道表示,有的資產(chǎn)公司做了這么多年,卻根本沒有真正理解網(wǎng)約車行業(yè)本質(zhì),這個行業(yè)歸根結(jié)底是關(guān)于"分錢"的藝術(shù)——如何在平臺、租賃公司、司機、渠道中介等各方之間建立合理的收益分配機制。
網(wǎng)約車生態(tài)鏈條上有眾多參與者,每個環(huán)節(jié)都不可或缺。如果租賃公司只考慮自身利益最大化,把渠道只當(dāng)成備胎或棋子,旺季的時候把渠道晾在一邊,淡季的時候卻指望他們出來救急,這種短視行為注定難以持久,難以在波動市場中建立穩(wěn)定的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
已經(jīng)有一些明智的租賃公司開始調(diào)整策略,與渠道中介建立常年穩(wěn)定的合作關(guān)系,而非單純的"用則召之,不用則棄"。就目前的市場而言,保持適度的車輛庫存、建立彈性合作機制,比盲目擴(kuò)張更重要。
網(wǎng)約車行業(yè)已從野蠻生長進(jìn)入精細(xì)化運營階段。租賃公司需要重新審視自己在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置,與各方建立可持續(xù)的合作關(guān)系。只有找到利益分配的平衡點,才能在行業(yè)波動中行穩(wěn)致遠(yuǎn)。
未來的競爭不再是單一的價格戰(zhàn),而是生態(tài)系統(tǒng)的競爭。那些能夠構(gòu)建健康行業(yè)生態(tài)、實現(xiàn)多方共贏的企業(yè),才能真正穿越周期,成為最后的贏家。
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