一紙制裁令，讓韓國(guó)造船巨頭韓華海洋在美國(guó)的五家子公司被列入中國(guó)反制清單。

幾乎同時(shí)，新西蘭政府宣布將兩艘大型渡輪訂單從韓國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)交給中國(guó)廣船國(guó)際。

中國(guó)商務(wù)部于10月14日宣布對(duì)韓華海洋五家美國(guó)子公司采取反制措施，禁止中國(guó)境內(nèi)組織和個(gè)人與這些公司進(jìn)行任何交易和合作。

這一決定源自美國(guó)對(duì)中國(guó)海事、物流和造船領(lǐng)域?qū)嵤┑?01調(diào)查及限制措施。中國(guó)商務(wù)部指出，韓華海洋在美子公司“協(xié)助、支持美國(guó)政府相關(guān)調(diào)查活動(dòng)，危害我國(guó)主權(quán)、安全、發(fā)展利益”。

韓國(guó)防衛(wèi)事業(yè)廳廳長(zhǎng)昔鍾健次日即坦言，中方此舉將會(huì)給韓美造船合作項(xiàng)目“MASGA”（讓美國(guó)造船業(yè)再次偉大）帶來影響。

MASGA是韓國(guó)今年7月向美國(guó)提出的造船合作項(xiàng)目，韓華海洋正是該項(xiàng)目的核心企業(yè)。

就在中方宣布反制措施的同一天，新西蘭政府確認(rèn)將兩艘大型渡輪訂單從韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船廠轉(zhuǎn)交給中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的廣船國(guó)際。

這個(gè)名為iRex的項(xiàng)目對(duì)新西蘭至關(guān)重要，兩艘渡輪將用于連接新西蘭南北島的主干運(yùn)輸線，每艘設(shè)計(jì)運(yùn)載能力高達(dá)2000人和40多輛貨車。

該項(xiàng)目此前已與韓國(guó)企業(yè)簽約，但七年過去，渡輪仍未見蹤影。新西蘭鐵路部長(zhǎng)透露，項(xiàng)目拖延太久，造價(jià)不斷上漲，設(shè)計(jì)不斷變更，最終決定解除與韓方的合同。

中國(guó)造船業(yè)已從過去的“追隨者”轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦摹邦I(lǐng)跑者”。幾十年間，中國(guó)造船業(yè)逐步打破了韓國(guó)、日本在高端船型市場(chǎng)的壟斷。

以此次承接新西蘭訂單的廣船國(guó)際為例，其在高端滾裝船建造領(lǐng)域已形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。據(jù)報(bào)道，廣船國(guó)際為歐洲客戶建造的大型滾裝船，交付周期比行業(yè)平均水平縮短近三分之一，還通過優(yōu)化設(shè)計(jì)降低了能耗。

更重要的是，中國(guó)造船業(yè)已構(gòu)建起完整的供應(yīng)鏈體系，從船舶設(shè)計(jì)、核心部件制造到總裝調(diào)試，均能實(shí)現(xiàn)“自主可控”。這種全鏈條能力，在全球供應(yīng)鏈頻繁波動(dòng)的當(dāng)下，成為了吸引國(guó)際客戶的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

新西蘭作為“五眼聯(lián)盟”成員，長(zhǎng)期與西方陣營(yíng)保持高度一致。然而，此次在關(guān)系國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵項(xiàng)目上，卻選擇了“經(jīng)濟(jì)合作優(yōu)先于陣營(yíng)對(duì)立”的務(wù)實(shí)路徑。

新西蘭官員直言不諱地解釋他們的選擇：中國(guó)是“有能力的造船者”，這一交易是“最好的選擇”。

咨詢公司Reddal的副總裁Kun Cao分析認(rèn)為：“北京正在發(fā)出信號(hào)，打擊那些幫助華盛頓對(duì)抗中國(guó)海上主導(dǎo)地位的第三國(guó)企業(yè)?！?/p>

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，中國(guó)在全球船舶制造業(yè)擁有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。在“十四五”期間，中國(guó)占據(jù)了全球64.2%的新船訂單，連續(xù)16年蟬聯(lián)世界第一。

相比之下，美國(guó)僅占全球造船產(chǎn)能的0.1%，遠(yuǎn)低于中國(guó)的53.3%。

中方此次的反制措施，選擇在美國(guó)對(duì)中國(guó)船舶收取港口費(fèi)的同一天實(shí)施。中國(guó)交通運(yùn)輸部同時(shí)宣布，將對(duì)美國(guó)船舶收取每?jī)魢?00元人民幣的特別港務(wù)費(fèi)，與美國(guó)對(duì)中方采取的措施對(duì)等。