在當(dāng)下的新能源汽車江湖，能讓全網(wǎng)掀起熱議的企業(yè)，除了小米，恐怕就只剩華為了。尤其是那句“遙遙領(lǐng)先”，早已成為智能駕駛領(lǐng)域的一種象征。無論是賽力斯的逆風(fēng)翻盤，還是尊界S800的爆紅出圈，人們似乎都在用一個統(tǒng)一的邏輯解讀這個時代：有了華為，就有了未來。

但就在所有品牌爭相“擁抱華為”的時候，一個聲音卻顯得格外突兀——零跑，拒絕華為智駕。

在最新的媒體溝通會上，零跑汽車高級副總裁曹力公開表示：“我們不會搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)。”一句話，讓整個行業(yè)瞬間沸騰。畢竟，從上汽到廣汽，從奇瑞到紅旗，幾乎所有主流車企都在積極牽手華為，共享那看似無懈可擊的智能駕駛解決方案。而零跑，卻選擇了逆行。

曹力給出的理由很簡單：“自研，是零跑的基因?！?br/>這不是一句口號，而是零跑多年來真正走出來的一條艱難道路。

從C11搭載的凌芯01芯片，到全國產(chǎn)化的智能駕駛解決方案，再到2023年底落地的激光雷達(dá)方案、2024年即將實現(xiàn)的全場景自動駕駛系統(tǒng)，零跑幾乎是在“用生命搞研發(fā)”。官方數(shù)據(jù)顯示，零跑每年將超過15%的營收投入到智能化領(lǐng)域，2025年至2030年計劃累計投入500億元，研發(fā)團(tuán)隊也將擴(kuò)充至1.2萬人。

這意味著什么？
意味著零跑想要掌握的，不只是“車的方向”，更是“靈魂的主權(quán)”。

而華為的智駕系統(tǒng)固然強大，但它同時也帶來一個行業(yè)焦慮：車企還剩下多少“自我”？
當(dāng)一家品牌的駕駛體驗、交互邏輯、智能決策都由外部系統(tǒng)主導(dǎo)時，用戶買的是誰的車？是品牌，還是“華為 Inside”？

曹力的那句“不會搭載乾崑智駕系統(tǒng)”，其實是在回答一個更深層的問題——我們要不要把靈魂交出去？

當(dāng)然，拒絕華為并不等于否定華為。
在智能駕駛的賽道上，華為確實樹立了極高的技術(shù)標(biāo)桿。但一個健康的汽車行業(yè)，不該只有一個“智駕標(biāo)準(zhǔn)答案”。零跑的堅持，是行業(yè)多樣性的守護(hù)，是創(chuàng)新生態(tài)中那一抹倔強的火光。

未來幾年，智能駕駛的競爭將愈演愈烈。華為會繼續(xù)“遙遙領(lǐng)先”，但零跑或許也能走出自己的“另一個領(lǐng)先”。
正如曹力所言：“發(fā)生事故時，無論是誰的責(zé)任，首先要保證用戶安全。”
這句話，或許比任何技術(shù)參數(shù)都更有溫度。

在這個連“駕駛”都要被AI接管的時代，零跑選擇用人性和獨立精神，重新定義什么叫“智能駕駛”。