曾幾何時，越南大街跑得基本是日本鈴木、雅馬哈、本田生產(chǎn)的摩托車，中企想要打入越南市場，和日企一爭高下，其難度堪比登天。不過這一切隨著電動技術(shù)的快速發(fā)展，正發(fā)生180°的翻轉(zhuǎn)。準確的說，越南計劃成為低碳國家，正想盡辦法普及電動車，淘汰對環(huán)境造成污染的燃油車。

觀察者網(wǎng)報道，越南開始推廣禁摩令，規(guī)定從2026年7月起開始禁止摩托車進入河內(nèi)、胡志明等核心城區(qū)。對于越南的這項新政策，日本非常焦慮。日本駐越南大使館緊急致信越南政府，希望能夠考慮日企的處境，給到至少兩到三年的過渡期，否則會引發(fā)大規(guī)模的企業(yè)破產(chǎn)潮和失業(yè)潮。

日本官方這是明知不可為而為之。

因為在電動車技術(shù)未能普及前，人口約1億的越南，竟保有超過7000萬輛摩托車。幾乎每個越南人都會購買一輛日本生產(chǎn)的摩托車，日系摩托車由此成為了越南街頭的名片。類似的事情還發(fā)生在汽車領(lǐng)域，我去過的很多國家，仍能在街上隨意看到豐田、本田、三菱等日企生產(chǎn)的燃油車。

然而三十年河?xùn)|三十年河西。在電動技術(shù)面前，燃油技術(shù)只能退居二線，如果廣大的車企不能適應(yīng)市場變化，及時轉(zhuǎn)型，那么被時間淘汰將是板上釘釘。問題來了，日本車企為何不效仿中國發(fā)展電動技術(shù)呢？個人認為原因出自以下幾個方面。

其一、日本的技術(shù)儲備不夠。

須知，中國早在2000年就將發(fā)展新能源汽車作為國家未來的方向，為此不惜投入上萬億資金搞研發(fā)，支持企業(yè)試錯，進行產(chǎn)業(yè)鏈整合。好在皇天不負有心人，到了2020年，以比亞迪為主的中國電動車企終于打開了已經(jīng)固化的燃油車市場，將新能源汽車賣到中國乃至世界的多數(shù)角落。

而同時期的日本、德國、法國、韓國仍在固守燃油車技術(shù)，拒絕跟隨市場變化，由此為今日各國青睞新能源汽車，排斥燃油車埋下了伏筆。也就是說，越南推出禁摩令符合時代趨勢，與所謂的國家立場沒有太大關(guān)聯(lián)，日本的反應(yīng)不免有些過激。

其二、發(fā)展電動技術(shù)，須用到大量的鐠、鑭等稀有元素，日本作為資源貧國對此束手無策。

中東有石油，中國有稀土！20年前有人就對此下過論斷。意思是未來稀土的重要性將超過石油。畢竟能夠生產(chǎn)石油的國家很多，而能夠大規(guī)模提煉稀土的國家少之又少。很幸運，中國掌控著全球超過90%的精稀土提煉產(chǎn)能，中國在電動汽車等新興領(lǐng)域擁有絕對的話語權(quán)。

一輛緊湊型新能源汽車，可能用到幾十斤以上的稀土，而一輛燒油的SUV，除了在發(fā)動機、變速箱等重點部位用到稀土，其他用傳統(tǒng)的鋼鐵、塑料都能替代。技術(shù)路線的不同，讓中國占盡了優(yōu)勢，讓日本、韓國、德國等傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)大國就只能跟在中國身后“亦步亦趨”。

不難看出，在新技術(shù)面前，舊技術(shù)只能慢慢退出歷史舞臺，盡管其也曾占據(jù)了市場的統(tǒng)治地位。日本作為工業(yè)強國，理應(yīng)知曉”落后即被捶打”這一普世原則，其應(yīng)該做的是想方設(shè)法配合越南發(fā)展電動車、電動汽車，而不是當(dāng)絆腳石，阻止越南成為低碳國家。

另外，越南一億人市場應(yīng)“歸屬”中國，目前在越南市場大賣的Vinfast電動車、電動汽車，基本使用來自中國的技術(shù)和零配件，越南就相當(dāng)于組裝廠，與真正意義上的電動車、電動汽車生產(chǎn)大國不搭邊。