這個(gè)融合了傳統(tǒng)制造業(yè)和科技雙“巨頭”基因的“新玩家”，正以深度共創(chuàng)的姿態(tài)闖入智能汽車戰(zhàn)局。

“這款車承載著‘再造一個(gè)新廣汽’的使命?！边@是10月21日廣汽集團(tuán)董事長馮興亞與華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志的對(duì)話中所表達(dá)的意思，從這句話中可以看出“啟境汽車”于廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略地位。

對(duì)話中透露，啟境汽車首款車型定位30萬級(jí)中大型轎車，將提供純電與增程兩種動(dòng)力形式，全棧搭載華為乾崑智能解決方案，將于2026年6月正式推出。

隨著首款車型定于2026年年中發(fā)布的消息公布，這個(gè)由任正非親自定名、徐直軍參與造型評(píng)審的高端品牌，正將成為廣汽在新能源戰(zhàn)場(chǎng)上新的“破局之刃”。

據(jù)悉，“啟境”的品牌名源自華為創(chuàng)始人任正非的建議。今年6月，廣汽集團(tuán)董事長馮興亞專程赴深圳會(huì)晤任正非，針對(duì)聯(lián)合品牌命名，任正非提出“取更年輕、更科技的名字”的思路。最終敲定的“啟境”二字，既以“啟”含“啟新”之意，以“境”喻“新境”之態(tài)，精準(zhǔn)錨定品牌面向年輕群體的定位，也為雙方合作奠定了創(chuàng)新基調(diào)。

80天后，這一醞釀已久的品牌正式落地。9月19日，廣汽集團(tuán)與華為在廣州共同舉辦“啟境”品牌啟航儀式，華為輪值董事長徐直軍與廣汽集團(tuán)董事長馮興亞雙雙出席，共同對(duì)外宣告“啟境”品牌的誕生，標(biāo)志著雙方的合作從前期籌備邁入實(shí)質(zhì)性推進(jìn)階段。

更值得關(guān)注的是，啟境的誕生并非“廣汽+華為”的簡(jiǎn)單物理疊加，而是聚焦“合署辦公”模式的深層探索。據(jù)了解，相較于此前車企與華為的合作模式，廣汽與華為此次探索的深度與維度均實(shí)現(xiàn)突破。

與此同時(shí)，華為IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷服務(wù)）流程體系的全面引入，讓技術(shù)、流程、組織架構(gòu)形成深度綁定，為這份行業(yè)期待鍍上了高“含華量”的光環(huán)。

據(jù)悉，目前華為方已有幾百人長期在“啟境”駐場(chǎng)，從產(chǎn)品定義、研發(fā)設(shè)計(jì)到用戶體驗(yàn)優(yōu)化，全流程深度介入、全程陪跑，為項(xiàng)目提供核心技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)賦能，確保合作順利落地。

以啟境首款車型為例。據(jù)悉，其整個(gè)設(shè)計(jì)過程歷時(shí)8個(gè)月，前后歷經(jīng)數(shù)十輪嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑O(shè)計(jì)評(píng)審，每一輪都圍繞細(xì)節(jié)打磨與需求適配反復(fù)優(yōu)化。其中，華為輪值董事長徐直軍更是親自牽頭參與了首款車型的全程評(píng)審工作，從設(shè)計(jì)方向到造型細(xì)節(jié)均深度介入，最終形成的方案獲得了廣汽、華為雙方團(tuán)隊(duì)的高度認(rèn)可。

而在“啟境”品牌正式公布后不久，項(xiàng)目核心管理團(tuán)隊(duì)也迎來關(guān)鍵任命——?jiǎng)⒓毋懕蝗蚊鼮閱⒕称放剖紫瘓?zhí)行官，全面統(tǒng)籌品牌戰(zhàn)略制定、產(chǎn)品規(guī)劃落地、市場(chǎng)拓展推進(jìn)及日常運(yùn)營管理等核心工作。

從履歷來看，劉嘉銘是汽車行業(yè)資深從業(yè)者，長期深耕豐田體系與廣汽集團(tuán)，擁有25年以上行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，業(yè)務(wù)覆蓋汽車銷售、產(chǎn)品規(guī)劃、投資戰(zhàn)略、技術(shù)管理等多個(gè)核心領(lǐng)域，實(shí)戰(zhàn)經(jīng)歷貫穿產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在廣汽豐田任職期間，他曾主導(dǎo)漢蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片）、凱美瑞等明星車型的企劃工作，推動(dòng)產(chǎn)品精準(zhǔn)匹配市場(chǎng)需求；同時(shí)在銷售領(lǐng)域推行“構(gòu)造改革”，為渠道效能提升奠定基礎(chǔ)。尤為關(guān)鍵的是，劉嘉銘不僅具備跨領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)能力與系統(tǒng)化管理經(jīng)驗(yàn)，更擅長在跨文化環(huán)境中高效整合資源，這一特質(zhì)與啟境“廣汽+華為”跨企業(yè)合作的屬性高度契合。

值得關(guān)注的是，華為與廣汽雙方高層共同出席了此次首席執(zhí)行官任命儀式。這一細(xì)節(jié)并非形式之舉，而是再次向市場(chǎng)傳遞關(guān)鍵信號(hào)——無在華為還是廣汽，啟境汽車都具備最高級(jí)別的戰(zhàn)略地位。

相較之下，啟境對(duì)于廣汽而言更為重要。實(shí)際上，啟境誕生的本質(zhì)是廣汽新能源戰(zhàn)略的“生死突圍”。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年廣汽新能源銷量同比增長不足10%，市占率較巔峰期下滑2.3個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，同期財(cái)報(bào)顯示廣汽營收、凈利雙降，其中歸母凈利潤受長期依賴傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、新能源板塊尚未形成盈利支撐等因素由正轉(zhuǎn)負(fù)（-25.4億元），這也是自2005年有公開業(yè)績(jī)披露以來，廣汽集團(tuán)首次錄得中期虧損。

基于此，廣汽集團(tuán)啟動(dòng)“番禺行動(dòng)”，并以啟境為核心，三年投入超200億元打造智能新能源生態(tài)，目標(biāo)2028年實(shí)現(xiàn)新能源銷量占比超60%。顯然，啟境不僅要填補(bǔ)廣汽高端智電產(chǎn)品空白，更承擔(dān)著驗(yàn)證“傳統(tǒng)車企+科技公司”深度融合模式的使命。對(duì)比此前廣汽與華為在埃安車型上的淺度合作，此次全流程共創(chuàng)堪稱“押上家底”，但這場(chǎng)廣汽與華為的“背水一戰(zhàn)”，能否真正開啟中國智能汽車的“新境”，還有待考量。