在電動(dòng)化浪潮席卷而來的今天，燃油車是否已經(jīng)給出了它的終極進(jìn)化形態(tài)？2025年9月的銷量榜單，或許提供了一個(gè)值得深思的樣本。第四代博越L以28090輛的月銷數(shù)據(jù)，強(qiáng)勢問鼎燃油SUV市場，并將與第二名的差距拉開到8378輛。這個(gè)現(xiàn)象不禁讓人追問：它是否代表了當(dāng)下燃油技術(shù)路線下，那個(gè)最接近完美的答案？

這個(gè)答案的一部分，寫在它的“超級(jí)大腦”里。傳統(tǒng)燃油車的痛點(diǎn)在于架構(gòu)的滯后，而第四代博越L的破局之道，是搭載了新一代GEEA 3.0電子電氣架構(gòu)。這使它從“功能車”進(jìn)化為了“智能車”。這個(gè)架構(gòu)如同車輛的“中央超級(jí)大腦”，帶來了三大突破：通過星睿AI Drive數(shù)字調(diào)校，讓駕控體驗(yàn)更絲滑平順；通過星睿AI云動(dòng)力模型，讓車輛能自主學(xué)習(xí)駕駛習(xí)慣，實(shí)現(xiàn)“車適應(yīng)人”；通過星睿AI云診斷，實(shí)現(xiàn)99%核心零部件遠(yuǎn)程診斷，防患于未然。這意味著，燃油車也獲得了可持續(xù)進(jìn)化、越開越懂你的能力。

答案的另一部分，在于它實(shí)現(xiàn)了“油電同智”的跨越。當(dāng)智能座艙成為新能源車的標(biāo)配時(shí)，第四代博越L全系標(biāo)配了Flyme Auto系統(tǒng)，打破了這一壁壘。其搭載的7nm龍鷹一號(hào)芯片，AI算力是行業(yè)主流8155芯片的兩倍，確保了系統(tǒng)運(yùn)行的極致流暢。無論是15.4英寸2.5K超清全面屏帶來的視覺享受，還是25.6英寸AR-HUD將導(dǎo)航信息與真實(shí)道路融合的科技感，亦或是16揚(yáng)聲器Flyme Sound無界之聲帶來的殿堂級(jí)聽覺盛宴，它的智能座艙體驗(yàn)已經(jīng)足以媲美甚至超越同價(jià)位的電動(dòng)車型。

而答案的根基，則在于其傳承自CMA全球豪華架構(gòu)的機(jī)械素質(zhì)。這是吉利投入超200億打造的頂級(jí)架構(gòu)，為第四代博越L注入了天生的好底子。其搭載的新一代Drive-E 2.0TD發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有160kW的最大功率和325N·m的最大扭矩，百公里加速僅為7.4秒，并且不挑食，支持92號(hào)汽油，在性能和經(jīng)濟(jì)性上取得了精妙平衡。同時(shí)，它實(shí)現(xiàn)了79km/h的麋鹿測試成績和35.8米的賽車級(jí)制動(dòng)距離，確保了駕駛的樂趣與安全。

那么，這樣一套融合了智能架構(gòu)、頂級(jí)座艙和豪華機(jī)械素質(zhì)的解決方案，價(jià)值幾何？第四代博越L的回應(yīng)是“科技普惠”。它通過50多項(xiàng)全系標(biāo)配，實(shí)現(xiàn)了“入門即高配”；更以24項(xiàng)同級(jí)獨(dú)有、26項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先的配置，樹立了“智價(jià)比之王”的地位。在現(xiàn)金補(bǔ)貼后，其限時(shí)售價(jià)定在了9.29萬元至11.99萬元區(qū)間，讓頂級(jí)體驗(yàn)不再高不可攀。

月銷2.8萬輛以上，是市場對第四代博越L作為“燃油終極答案”候選者的最有力背書。它證明了燃油車的生命力遠(yuǎn)未枯竭，關(guān)鍵在于能否以用戶為核心，將架構(gòu)、智能、駕控和安全整合為一個(gè)無短板的整體。第四代博越L不僅給出了自己的答案，更開啟了燃油車智能平權(quán)的新時(shí)代。