單列時(shí)速453公里

相對(duì)交會(huì)時(shí)速896公里

這是CR450動(dòng)車組樣車

在試驗(yàn)期間跑出的最新紀(jì)錄

記者從國(guó)鐵集團(tuán)了解到

目前，CR450動(dòng)車組已完成

不同速度級(jí)別、不同運(yùn)用場(chǎng)景中的

多項(xiàng)型式試驗(yàn)

正在滬渝蓉高鐵開展運(yùn)用考核

據(jù)悉，CR450動(dòng)車組投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)前，需經(jīng)歷一套嚴(yán)謹(jǐn)而系統(tǒng)的試驗(yàn)驗(yàn)證流程，包括靜態(tài)試驗(yàn)、低速與高速動(dòng)態(tài)試驗(yàn)、運(yùn)用考核等。

自去年底樣車下線后，CR450動(dòng)車組已經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試，成功達(dá)到時(shí)速450公里且各項(xiàng)指標(biāo)合格。目前正在開展的運(yùn)用考核，俗稱“刷里程”，CR450動(dòng)車組需按要求跑夠60萬(wàn)公里，以考察動(dòng)車組整車及各系統(tǒng)的穩(wěn)定性、可靠性。

試驗(yàn)中，CR450動(dòng)車組的一組數(shù)據(jù)令人驚嘆。

從0到時(shí)速350公里，CR450動(dòng)車組僅需4分40秒，比CR400動(dòng)車組快了100秒！

有何秘訣？

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員趙紅衛(wèi)將其歸納為：動(dòng)力更強(qiáng)、阻力更小。

動(dòng)力更強(qiáng)——CR450采用的永磁牽引系統(tǒng)比CR400效率提升了4%。

阻力更小——CR450動(dòng)車組與既有動(dòng)車組的最大區(qū)別在于對(duì)轉(zhuǎn)向架區(qū)域進(jìn)行了全包覆，裙板變得更低了，露出來(lái)的輪子也更少了。同時(shí)動(dòng)車組的車高降低200毫米，車頭延長(zhǎng)到了15米，并對(duì)車端連接進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。最終CR450動(dòng)車組整車阻力比CR400減小了22%。

更值得關(guān)注的是，CR450動(dòng)車組有望延續(xù)放硬幣屹立不倒的“奇觀”。

據(jù)介紹，CR450動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架在實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試臨界速度達(dá)到了616公里/小時(shí)。“這充分表明CR450動(dòng)車組在時(shí)速400到450公里間運(yùn)行是非常安全的。”趙紅衛(wèi)說(shuō)。

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前CR450運(yùn)用考核在宜昌北站至荊門、漢川等站的近300公里高鐵線開展。明年將在成渝中線開展更貼近實(shí)際運(yùn)營(yíng)的全面測(cè)試。

本文來(lái)源于人民日?qǐng)?bào)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，版權(quán)歸原作者所有。

如有侵權(quán)，請(qǐng)立即與我們聯(lián)系，我們將及時(shí)處理。