汽勢(shì)Auto-First｜李德喆

停產(chǎn)三年后，JEEP有望借新能源賽道重啟國(guó)產(chǎn)。

今年7月，Stellantis集團(tuán)CEO安東尼奧·菲洛薩專程飛到武漢試駕東風(fēng)猛士917，三個(gè)月后，Stellantis集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)的“合資2.0”模式也有望落地。

近期有傳聞稱，Stellantis集團(tuán)將與東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)Jeep新一代硬派越野車。新車型未來將由Stellantis集團(tuán)主導(dǎo)造型設(shè)計(jì)與底盤調(diào)校，東風(fēng)集團(tuán)則提供三電及智能座艙技術(shù)，目標(biāo)2027年一季度量產(chǎn)，新車星的開發(fā)周期也將壓縮至18個(gè)月。

截至目前，雙方還未正式公開合作內(nèi)容。東風(fēng)集團(tuán)在最新公告中稱，與Stellantis集團(tuán)的交流正在進(jìn)行中，但網(wǎng)傳的具體內(nèi)容均為猜測(cè)或傳言，官方將嚴(yán)格按照上市公司規(guī)則及時(shí)公告。而Stellantis集團(tuán)方面的態(tài)度則是“不予置評(píng)”。

Jeep重新國(guó)產(chǎn)的概率有多少？在汽勢(shì)Auto-First看來這一次的合作大概率會(huì)很快落地。

一方面，對(duì)于Stellantis集團(tuán)而言，雙方合資合同將于2027年到期，這次合作的成功與否將成為Stellantis集團(tuán)扭轉(zhuǎn)在華頹勢(shì)的“生死棋”。不只是銷量和市場(chǎng)分額，更迫切的是在新能源市場(chǎng)，如果合資企業(yè)不能盡快推出新車型，則將面臨巨額罰款風(fēng)險(xiǎn)。

另一方面，對(duì)于東風(fēng)集團(tuán)來說，眼下同樣需要合作來實(shí)現(xiàn)技術(shù)價(jià)值的最大化。雖然旗下高端越野品牌猛士取得階段性成功，然而想要在主流越野市場(chǎng)與長(zhǎng)城坦克、奇瑞捷途等掰手腕，仍然需要打造更具競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比的產(chǎn)品。

更重要的一點(diǎn)，東風(fēng)現(xiàn)在需借助Jeep新車型激活神龍汽車武漢工廠產(chǎn)能，如果雙方合作達(dá)成，未來神龍工廠的產(chǎn)能將從現(xiàn)在的不足40%快速回升至80%以上。

當(dāng)然，盡管可行性極高，但要想合作順利落地仍然需要解決三個(gè)問題。

一是開發(fā)周期的壓力。前文提到18個(gè)月的開發(fā)周期，需要同步推進(jìn)造型、三電集成與越野性能調(diào)校，這也使得供應(yīng)鏈的協(xié)同風(fēng)險(xiǎn)增加。

二是利益分配的博弈。Jeep品牌重新國(guó)產(chǎn)后是否還有溢價(jià)能力？股東雙方的價(jià)值如何平衡？有消息稱，雙方或參考HEDMOS品牌模式，通過“基礎(chǔ)技術(shù)付費(fèi)+銷量提成”來分成。

三是市場(chǎng)對(duì)品牌的認(rèn)知。再度國(guó)產(chǎn)后，Jeep能否重新找回經(jīng)典的美式越野基因，還有Jeep粉絲的接受程度都將成為新的考驗(yàn)。

總而言之，東風(fēng)集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)深化合作的“戰(zhàn)略必要性”已經(jīng)遠(yuǎn)超“執(zhí)行難度”，但雙方在HEDMOS品牌的時(shí)間也為新的合作提供了樣板。業(yè)內(nèi)人士稱，如果一切進(jìn)展順利，雙方有望在明年的北京車展前夕正式官宣。

那么對(duì)于Jeep品牌而言，這會(huì)是在中國(guó)市場(chǎng)“最后一次翻身的機(jī)會(huì)”嗎？