2025年下半年，東風(fēng)本田悄然完成核心人事更迭：原東風(fēng)猛士科技CEO曹東杰回歸出任公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理，執(zhí)掌實際運(yùn)營權(quán)，原執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新轉(zhuǎn)任黨委書記。此時距曹東杰上任剛滿一月，但其接手的是持續(xù)下滑的銷量成績單——全國1-9月累計銷量22.3萬輛，同比下滑19.8%，河南市場9月銷量僅1825臺，同比降幅14.4%。這場被寄予厚望的換帥，尚未能阻擋這家合資車企的下滑慣性。

人事?lián)Q防背后：銷量滑坡與新能源潰敗

東風(fēng)本田的人事調(diào)整，本質(zhì)是對市場困境的被動回應(yīng)。作為掌握企業(yè)實際運(yùn)營權(quán)的中方一把手，潘建新的任期恰好與中國車市能源轉(zhuǎn)型期重疊。2020年至2024年間，新能源車市場份額從6.3%飆升至48%，合資品牌市場占比則從61.6%驟降至34.8%，本田在華銷量也從162.7萬輛的峰值跌至85.23萬輛，東風(fēng)本田成為東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部降幅最大的品牌。

潘建新主導(dǎo)的"穩(wěn)油車、促混動、擴(kuò)電車"策略未能奏效。燃油車端，曾經(jīng)的"雙明星"思域月銷量僅剩三四百輛，終端價跌破8萬元仍難敵秦PLUS DM-i等競品；XR-V、艾力紳等車型月銷長期徘徊在千輛以下，僅英仕派9月售出5162輛，卻不足CR-V銷量的三分之一。新能源賽道更顯狼狽，2023年推出的純電品牌"靈悉"首款車型靈悉L，2025年1-8月累計銷量僅1338輛，月均不足200輛；后續(xù)推出的S7因26萬元起售價與競品形成懸殊差距，即便緊急降價6萬元，8月銷量仍僅64輛，全年累計約700輛。

曹東杰的回歸被視為破局關(guān)鍵。這位2004年東風(fēng)本田創(chuàng)建時便加盟的"老兵"，曾從焊裝科科長一路做到品質(zhì)管理部部長，熟悉企業(yè)體系。更關(guān)鍵的是他在東風(fēng)猛士的經(jīng)歷：首款車型917銷量不佳后，他果斷調(diào)整戰(zhàn)略，推出搭載華為智能方案的M817，預(yù)售一小時訂單突破9713臺，展現(xiàn)出市場化調(diào)整能力。

銷量承壓：全國下滑19.8%，河南市場降幅收窄仍遇冷

燃油車市場的回暖未能惠及東風(fēng)本田。2025年8月傳統(tǒng)燃油乘用車銷量達(dá)90.2萬輛，同比增長13.5%，上汽大眾等合資品牌紛紛回升，但東風(fēng)本田仍逆勢下滑。全國數(shù)據(jù)顯示，其1-9月累計銷量22.3萬輛，同比下滑19.8%，而上半年這一降幅還曾高達(dá)37.4%。

河南市場的表現(xiàn)同樣嚴(yán)峻。本地經(jīng)銷商數(shù)據(jù)顯示，9月東風(fēng)本田在豫終端銷量1825臺，同比下滑14.4%。盡管這一降幅較上半年的42%明顯收窄，但連續(xù)兩年的下滑趨勢未改——2024年河南全年銷量3.8萬輛，較2023年的5.6萬輛下滑32%。作為銷量支柱的CR-V在河南也顯露疲態(tài)，上半年銷量同比下降38%，即便9月推出起售價14.59萬元的榮耀款降價促銷，其在SUV銷量榜的排名也已從巔峰時的前三跌至前十邊緣。

車型結(jié)構(gòu)失衡加劇了銷量壓力。在河南市場，CR-V 9月銷量1199臺，占品牌總銷量的比例同樣達(dá)到54.7%，而思域月銷僅169輛，艾力紳更是只有65臺。這種"一人獨撐"的格局在新能源沖擊下更顯脆弱，有鄭州經(jīng)銷商透露，消費者進(jìn)店多問新能源車型，但東風(fēng)本田暫無拿得出手的產(chǎn)品，只能靠CR-V降價吸引客流。

降價續(xù)命難長久，本土化轉(zhuǎn)型成破局關(guān)鍵

曹東杰上任后的首個公開動作，仍是圍繞CR-V做文章。這款車型的全球30年榮耀款起售價下探至14.59萬元，較老款降低近2萬元，增配了全景天窗和智能車機(jī)系統(tǒng)。但"以價換量"的代價顯而易見，不僅壓縮了利潤空間，更暴露了產(chǎn)品矩陣的短板——一旦CR-V銷量波動，整個品牌將面臨生存風(fēng)險。

長遠(yuǎn)來看，曹東杰的核心任務(wù)是推動新能源轉(zhuǎn)型與本土化改革。他已牽頭成立"中國新能源戰(zhàn)略室"，直接向日本本田總部匯報，首項任務(wù)便是為2026年一季度推出的純電"SUV+MPV"雙子星鎖定本土三電及智能座艙方案。這款新車將搭載800V高壓平臺和L3級駕駛輔助系統(tǒng)，試圖對標(biāo)東風(fēng)日產(chǎn)N7、廣汽豐田鉑智3X等競品——后者單月交付已達(dá)9017臺，而東風(fēng)本田新能源車型累計銷量尚不足千輛。

本土化決策權(quán)爭奪成為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵。此前S7車型26萬元的定價失誤，暴露了日方主導(dǎo)的"成本定價"思維與中國市場的脫節(jié)。豐田、日產(chǎn)早已通過本土化定價打開市場，而本田仍需突破體系慣性。曹東杰在猛士科技與華為的成功合作經(jīng)驗被寄予厚望，但目前東風(fēng)本田尚未納入華為合作計劃，其與Momenta、寧德時代的戰(zhàn)略合作仍待落地。

廣汽本田對東風(fēng)本田發(fā)動機(jī)有限公司的全資收購，為轉(zhuǎn)型提供了間接支撐。這場11.72億元的交易剝離了東風(fēng)本田的燃油發(fā)動機(jī)資產(chǎn)，使其能集中資金投入新能源領(lǐng)域。但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，資產(chǎn)減負(fù)只是第一步，曹東杰能否在2026年新車型上市前完成決策機(jī)制調(diào)整與供應(yīng)鏈本土化，才是決定東風(fēng)本田能否翻身的關(guān)鍵。

對于河南消費者而言，東風(fēng)本田的轉(zhuǎn)型成效將直接體現(xiàn)在產(chǎn)品與服務(wù)上。這家曾憑借發(fā)動機(jī)技術(shù)積累大量用戶的車企，如今正站在生死攸關(guān)的轉(zhuǎn)折點。曹東杰的"猛士經(jīng)驗"能否在中原市場復(fù)制，2026年的純電新車能否打破銷量困局，仍需時間給出答案。