技術(shù)搖籃隕落,三菱在華的遺憾落幕

二十年前，三菱發(fā)動機很厲害，特別是4G系列，真的牛，自主品牌都靠它起家，奇瑞，吉利，比亞迪，長城，都用三菱的，真是技術(shù)搖籃，大家都這么說，發(fā)動機不行，車根本沒法賣，那時候，路上跑的車，很多都是三菱心臟，高峰期，快九成的SUV用的都是三菱發(fā)動機，所有人都覺得她以后不得了。

可惜啊，三次戰(zhàn)略失誤，真的太可惜了，技術(shù)合作，它不跟中國車企搞聯(lián)合研發(fā)，老想著靠日本總部，本土研發(fā)就慢了，大家都著急，燃油車優(yōu)勢，它覺得燃油車行，新能源轉(zhuǎn)型慢吞吞的，比亞迪，特斯拉都起來了，它還在那里守著老技術(shù)，市場理解也有偏差，不了解中國消費者要什么，產(chǎn)品更新也慢，智能化配置也差，現(xiàn)在年輕人誰買你的，最后肯定被市場淘汰，可是在那種環(huán)境下，誰能受得了。

,二十三年下半年，廣汽三菱停產(chǎn)了，長沙工廠的員工也走了，還欠供應(yīng)商好多錢，真的一地雞毛，2024年，合資公司也改名了，三菱這個牌子，慢慢消失了，2025年，沈陽發(fā)動機廠也被廣汽買了，改成新能源基地了，現(xiàn)在，它是第一個徹底退出中國生產(chǎn)的主流合資品牌，大家都唏噓不已。

比亞迪，拆解研究三菱發(fā)動機，自己搞研發(fā)，現(xiàn)在新能源成了全球銷量冠軍，長城汽車，挖三菱工程師，掌握核心技術(shù)，檸檬平臺，出口全球，真厲害，比亞迪，精準(zhǔn)定位用戶需求，高性價比，特斯拉，科技感吸引人，大眾，還搞“中國特供版”，迎合中國市場，大家都在想，這到底是怎么一回事。

核心問題，中國車市的成功在于“跟得上成長”，三菱的失敗在于封閉保守，沒跟上市場變化，鈴木早就退出中國市場了，斯巴魯銷量慘淡得不行，豐田，本田銷量下滑，還好積極布局電池工廠，大眾ID系列表現(xiàn)平平，還在迭代智能座艙，很多人看完這個故事，都會去想，如果三菱早五年轉(zhuǎn)型，和比亞迪聯(lián)合研發(fā)混動技術(shù)，那是不是能在市場站穩(wěn)腳跟。

那以后會咋樣，中國汽車市場肯定還會變，其他外資品牌要小心了，要是不改變，可能也會步三菱后塵，大家都在關(guān)注著，等著看。