天下大勢(shì)，分久必合合久必分。這話放在相隔萬(wàn)里的歐美也能適用。這次要合久必分的是全球第四大車企Stellantis。

爆出這個(gè)猛料的是Stellantis的前首席執(zhí)行官Carlos Tavares，中文名叫唐唯實(shí)。唐唯實(shí)說(shuō)，Stellantis集團(tuán)現(xiàn)在正面臨分拆的可能性。為什么呢？因?yàn)槿绻鸍eep和菲亞特頂不住來(lái)自其本土各利益相關(guān)方的壓力，Stellantis集團(tuán)的法國(guó)、意大利和美國(guó)業(yè)務(wù)可能不得不分道揚(yáng)鑣。簡(jiǎn)單說(shuō)，法國(guó)、意大利、美國(guó)三塊業(yè)務(wù)各自為營(yíng)，也就是Stellantis將一分為三。

這個(gè)消息令人震驚。畢竟，Stellantis 是由SA 集團(tuán)與FCA集團(tuán)合并而來(lái)，而FCA集團(tuán)則由菲亞特和克萊斯勒合并而來(lái)。如果按照唐唯實(shí)的說(shuō)法，不僅是Stellantis要完蛋，F(xiàn)CA集團(tuán)（菲亞特克萊斯勒）這個(gè)小型的聯(lián)盟也將瓦解，直接回歸最原始的車企集團(tuán)形式。這對(duì)于全球車企來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)大消息。

Stellantis的組建，是全球汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，一個(gè)鮮明的案例。當(dāng)年也是樣板工程。

在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，不少車企都感覺(jué)轉(zhuǎn)型所花費(fèi)的成本實(shí)在太大，且轉(zhuǎn)型的風(fēng)險(xiǎn)無(wú)法有效控制，于是“合縱連橫”成為最佳選擇。其中，誕生了很多匪夷所思的聯(lián)盟。比如奔馳和寶馬動(dòng)力共享，大眾和福特等。而2019年，PSA 集團(tuán)宣布與菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的合并。2021年，PSA 集團(tuán)與FCA集團(tuán)正式合并，成立Stellantis集團(tuán)。

作為兩家全球排位前十的車企，雙方的這次合作帶來(lái)了一家全新的全球車企巨無(wú)霸。按照2019年數(shù)據(jù)，合并后的Stellantis產(chǎn)量將是繼豐田、大眾、雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟后的全球第四大汽車制造商：2019年FCA全球新車銷量為441.8萬(wàn)輛，PSA全球新車銷量為350萬(wàn)輛，合計(jì)791.8萬(wàn)輛，僅次于大眾（1097.46萬(wàn)輛）、豐田（1074.21萬(wàn)輛）和雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟（1015.52萬(wàn)輛），位列第四。

而從品牌數(shù)量來(lái)看，則是全球第一大車企聯(lián)盟。通過(guò)此次合并，Stallantis將擁有14個(gè)品牌，包括FCA的菲亞特、瑪莎拉蒂和專注于美國(guó)市場(chǎng)的JEEP、道奇、公羊，以及PSA的標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶和DS等，比全球第一大車企大眾集團(tuán)還要多。并且，通過(guò)在2023年入股零跑，將其收歸帳下，成為其第15個(gè)品牌。如此龐大家族，令人咋舌。

2023年，Stellantis在銷量直接反超了雷諾-日產(chǎn)三菱聯(lián)盟，成為全球第四暢銷的汽車集團(tuán)，全球累計(jì)銷量高達(dá)640萬(wàn)輛。其銷量?jī)H次于豐田、大眾、現(xiàn)代起亞。在合并完成之后，Stellantis通過(guò)內(nèi)部的整合，迅速地降低了成本，確實(shí)帶動(dòng)了Stellantis 整個(gè)業(yè)績(jī)的好轉(zhuǎn)。

在2023年財(cái)年，Stellantis集團(tuán)交出了歷史上最好的一個(gè)成績(jī)單。當(dāng)年，Stellantis集團(tuán)的凈收入同比增長(zhǎng)6%至1895億歐元；凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)11%，含淚血賺了186億歐元（人民幣過(guò)千億）；調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)1%至243億歐元；調(diào)整后經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為12.8%；新車銷量方面，Stellantis集團(tuán)稱，若不包含旗下合資公司的銷量數(shù)據(jù)，集團(tuán)2023年的汽車銷量為616.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，其中，純電動(dòng)汽車銷量與低排放車型銷量大增。

但是，好日子沒(méi)有過(guò)太久。僅僅半年之后，Stellantis的業(yè)績(jī)掉頭直下。2024年上半年財(cái)報(bào)，Stellantis集團(tuán)營(yíng)收雖達(dá)860億歐元，同比增長(zhǎng)3%，但凈利潤(rùn)卻暴跌至虧損25億歐元，創(chuàng)下合并以來(lái)最差業(yè)績(jī)。要知道，2023年同期他們還盈利30億歐元。業(yè)績(jī)減少了55億歐元，這幾百億（人民幣）不知道燒哪里去了。

2024年Stellantis凈營(yíng)收為1569億歐元，同比下滑17%；調(diào)整后營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為86億歐元，折合人民幣約655.47億元，降幅64%；更為慘淡的是，凈利潤(rùn)為55億歐元，同比銳減70%。同時(shí)，在他的帶領(lǐng)下Stellantis將生產(chǎn)和工程業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到摩洛哥等成本較低的國(guó)家，此舉引發(fā)了工會(huì)的反對(duì)，也激怒了意大利政府。在這種背景下，Stellantis集團(tuán)的投資者、工會(huì)、股東們都坐不住了。

從當(dāng)年7月開始，唐唯實(shí)受到來(lái)自工會(huì)、經(jīng)銷商等各方面的指責(zé)，幾乎四面楚歌?？巳R斯勒家族的一位繼承人也宣布他打算從Stellantis手中回購(gòu)該品牌，并抨擊唐唯實(shí)和其他高管。2024年10月，Stellantis就公開宣布，唐唯實(shí)將在2026年初合同期滿后卸任，并開始尋覓其繼任者。

這就等于公開逼宮了，太打臉了。忍無(wú)可忍的唐唯實(shí)，在隨后12月宣布辭職走人。

但是，唐唯實(shí)的離開使得CEO位置空缺，整個(gè)Stellantis業(yè)績(jī)直接繼續(xù)下跌。在2025年上半年，Stellantis集團(tuán)營(yíng)收為743億歐元，較去年同期的850億歐元同比下滑13%；凈利潤(rùn)由正轉(zhuǎn)負(fù)，從去年同期凈賺56億歐元，到如今凈虧23億歐元（折合人民幣約190億元），同比暴跌141%。在這種背景下，Stellantis集團(tuán)本身能否穩(wěn)固地存在確實(shí)已經(jīng)打上了問(wèn)號(hào)。

甚至，由于銷量集體下滑，該集團(tuán)還被中國(guó)網(wǎng)友戲稱為“失敗者聯(lián)盟”。

“我擔(dān)心意大利、法國(guó)和美國(guó)之間的三方平衡會(huì)被打破，”唐唯實(shí)說(shuō)。鑒于面臨被拉向多個(gè)方向的風(fēng)險(xiǎn)，該集團(tuán)作為一家獨(dú)立公司的生存將取決于管理層是否“每天都”關(guān)注團(tuán)結(jié)。他認(rèn)為，隨著汽車需求停滯、中國(guó)制造商變得更加激進(jìn)以及地緣政治緊張局勢(shì)加劇（而與此同時(shí)，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著技術(shù)變革），其發(fā)展之路變得愈發(fā)復(fù)雜。

比如在2024年，有美國(guó)共和黨參議員敦促Stellantis 剝離吉普 (Jeep)、Ram（參數(shù)丨圖片）、道奇 (Dodge) 和克萊斯勒 (Chrysler) 等品牌，稱這些品牌應(yīng)該回到美國(guó)手中。此舉引發(fā)了法國(guó)和意大利工會(huì)的擔(dān)憂。新任首席執(zhí)行官的高管任命大多來(lái)自前菲亞特克萊斯勒，其中許多人都有拉丁美洲的背景，菲洛薩曾在拉丁美洲工作多年。

而目前，Stellantis 在今年10月已暫時(shí)關(guān)閉了位于歐洲的幾家工廠，這些工廠的產(chǎn)能不足。而唐唯實(shí)預(yù)判，未來(lái)集團(tuán)的歐洲和北美業(yè)務(wù)可能會(huì)分開。他還提出了一個(gè)猜想，就是中國(guó)車企很有可能收購(gòu)部分Stellantis 的業(yè)務(wù)或者品牌，這將加速Stellantis 的解體。在2024年，曾有外媒報(bào)道說(shuō)，Stellantis其實(shí)正在打算將瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐對(duì)外出售。

而對(duì)于這兩個(gè)品牌，中國(guó)企業(yè)是有非常大的熱情購(gòu)買。其中，潛在的購(gòu)買對(duì)象包括奇瑞和東風(fēng)。“一種可能的情況，還有許多其他情況，就是有一天一家中國(guó)制造商競(jìng)購(gòu)歐洲業(yè)務(wù)，而美國(guó)公司則收回北美業(yè)務(wù)?！碧莆▽?shí)說(shuō)。他認(rèn)為，如果將業(yè)務(wù)分拆了，這將使Stellantis剩下的品牌能夠重新關(guān)注自己的市場(chǎng)，就像通用汽車公司過(guò)去10年所做的那樣。

話說(shuō)回來(lái)，作為Stellantis的前CEO，盡管被迫辭職但唐唯實(shí)爆出這種猛料，有點(diǎn)對(duì)不起他一年2億多的年薪。Stellantis目前正處于回血的關(guān)鍵時(shí)刻，也正籌劃回歸中國(guó)市場(chǎng)，這個(gè)時(shí)候發(fā)出這種爆料，可以說(shuō)會(huì)嚴(yán)重打擊Stellantis投資者的信心。