曾是“搖錢(qián)樹(shù)”的保時(shí)捷，銷售回報(bào)率已降至0.2%。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月24日，德國(guó)大眾集團(tuán)旗下保時(shí)捷汽車公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，公司前三季度銷售收入約為268.6億歐元，同比下降6%；經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)僅為4000萬(wàn)歐元，較去年同期的40.35億歐元下降99%；銷售回報(bào)率大幅降至0.2%，去年同期則為14.1%。

其中第三季度的經(jīng)營(yíng)虧損更是達(dá)到9.66億歐元，去年同期的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)為9.74億歐元，虧損超出分析師預(yù)期。

銷量方面，2025年前三季度，保時(shí)捷全球銷量同比下滑6%至21.25萬(wàn)輛。在中國(guó)市場(chǎng)，前三季度銷量?jī)H為3.22萬(wàn)輛，同比下滑26%，較2021年9.5萬(wàn)輛的峰值下滑近三分之二。

保時(shí)捷首席財(cái)務(wù)官約亨·布雷克納表示，“我們預(yù)計(jì)2025年將是保時(shí)捷的低谷，從2026年起將出現(xiàn)明顯改善?！北r(shí)捷預(yù)計(jì)2025年銷售回報(bào)率將為2%，遠(yuǎn)低于去年的14%。

三年前，身為大眾汽車集團(tuán)的搖錢(qián)樹(shù)，保時(shí)捷市值曾一度高達(dá)830億歐元，躋身歐洲市值最高車企。然而，面對(duì)全球貿(mào)易不確定性、中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的競(jìng)爭(zhēng)加劇等，保時(shí)捷業(yè)績(jī)持續(xù)下跌。自2022年上市以來(lái)，該公司市值已縮水約一半。

電動(dòng)化戰(zhàn)略暫踩剎車

電動(dòng)化方面，與去年同期相比，保時(shí)捷電動(dòng)汽車的銷售占比大幅提升至35.2%。在所有交付的車輛中，純電動(dòng)汽車占23.1%，插電式混合動(dòng)力汽車占12.1%。

但這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)未達(dá)到保時(shí)捷在2023年提出的“2025年超半數(shù)新車電動(dòng)化”的中期目標(biāo)。面對(duì)業(yè)績(jī)巨大壓力，保時(shí)捷暫時(shí)為其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型踩下了剎車，轉(zhuǎn)而通過(guò)內(nèi)燃機(jī)車型“回血”。

今年9月，保時(shí)捷官方宣布推遲部分純電動(dòng)車型的上市計(jì)劃，重新聚焦內(nèi)燃機(jī)與混合動(dòng)力車型。原定于2030年推出的電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)計(jì)劃也被重新規(guī)劃，“到2030年純電車型占比超80%”的目標(biāo)已被暫停。

此外，保時(shí)捷還宣布終止了電池自產(chǎn)計(jì)劃，而相關(guān)重組措施為其帶來(lái)約27億歐元（約合人民幣224億元）的額外支出。

在中國(guó)這個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)，保時(shí)捷的銷量下滑趨勢(shì)持續(xù)已久。

自保時(shí)捷2021年在華創(chuàng)下9.5萬(wàn)輛的銷量紀(jì)錄以來(lái)，其在華銷量已下滑近三分之一。今年前三季度，保時(shí)捷在華銷量同期下滑26%，僅占其全球銷量的15%。而此前，中國(guó)曾一度貢獻(xiàn)保時(shí)捷全球三分之一銷量。

布雷克納表示，對(duì)于曾經(jīng)是保時(shí)捷及其母公司大眾主要利潤(rùn)驅(qū)動(dòng)力的中國(guó)市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年的銷量下滑趨勢(shì)將延續(xù)到2026年。

在另一重要單一市場(chǎng)——美國(guó)，保時(shí)捷也遭到了關(guān)稅政策的重創(chuàng)。

布雷克納提到，美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅將導(dǎo)致保時(shí)捷今年損失約7億歐元，由于保時(shí)捷將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，未來(lái)幾個(gè)月保時(shí)捷在美國(guó)的售價(jià)將進(jìn)一步上漲。

明年正式換帥

在此之前，保時(shí)捷剛剛宣布換帥。其所面臨的業(yè)績(jī)壓力被外界認(rèn)為是促成此次換帥的重要原因。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月17日，保時(shí)捷宣布任命邁克爾·萊特斯為保時(shí)捷新任CEO，自2026年1月1日起正式生效。現(xiàn)任CEO奧博穆將在年底卸任后，繼續(xù)專職擔(dān)任大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官。這一決定結(jié)束了奧博穆同時(shí)領(lǐng)導(dǎo)大眾汽車集團(tuán)和保時(shí)捷的雙重角色。

這次人事變動(dòng)標(biāo)志著一段特殊時(shí)期的結(jié)束。

奧博穆1994 年加入大眾集團(tuán)，2015年10月起執(zhí)掌保時(shí)捷，并帶領(lǐng)品牌實(shí)現(xiàn)多個(gè)突破。2022年保時(shí)捷在法蘭克福上市，成為大眾旗下盈利能力最強(qiáng)的品牌之一。

2022年9月，奧博穆接替迪斯出任大眾集團(tuán)CEO，但同時(shí)他還繼續(xù)帶領(lǐng)保時(shí)捷。此舉引發(fā)包括工會(huì)和股東等在內(nèi)的多方不滿，他們認(rèn)為奧博穆無(wú)法兼顧兩個(gè)如此重要的職位，并多次公開(kāi)要求奧博穆放棄雙重職位。

新帥邁克爾·萊特斯對(duì)保時(shí)捷并不陌生，且擁有豐富汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他曾于2000年-2013年在保時(shí)捷任職13年，離任前負(fù)責(zé)Macan與Cayenne車型開(kāi)發(fā)，深諳品牌精神。離開(kāi)保時(shí)捷后，他先任法拉利CTO 8年多，主導(dǎo)SF90 Stradale、296 GTB等混動(dòng)超跑研發(fā)，后任邁凱倫汽車CEO。

在新聞稿中，保時(shí)捷監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)けr(shí)捷表示，萊特斯“數(shù)十年行業(yè)經(jīng)驗(yàn)”與“深厚專業(yè)知識(shí)”，是其擔(dān)任相關(guān)職位的理想資質(zhì)。

對(duì)于保時(shí)捷換帥，路透社評(píng)價(jià)稱“新CEO面臨舊挑戰(zhàn)”。保時(shí)捷投資人向路透社表示，“保時(shí)捷面臨著一個(gè)重大挑戰(zhàn)：在豪華跑車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車尚未被消費(fèi)者接受。保時(shí)捷的關(guān)鍵問(wèn)題是：新任CEO能否成功帶領(lǐng)保時(shí)捷進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域？”