車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

車東西10月31日消息，日前，四維圖新在北京舉行了2025 EVOLUTION創(chuàng)想大會。

會上，四維圖新CEO程鵬官宣公司品牌正式由“NavInfo”升級為“SEEWAY.AI”。

同時，四維圖新也正式將公司業(yè)務(wù)重點轉(zhuǎn)向AI，并將整合鑒智機器人的優(yōu)勢，進一步提升企業(yè)在AI業(yè)務(wù)上的競爭力。

會后，程鵬接受了包括車東西在內(nèi)的媒體采訪，深入解碼了公司在AI浪潮下的全面轉(zhuǎn)型、業(yè)務(wù)重構(gòu)、與鑒智機器人的融合，以及對全球化和行業(yè)競爭的深度思考。

此次采訪最核心的信號是四維圖新從“地圖”標簽向“AI”標簽的徹底轉(zhuǎn)變，其標志是發(fā)布了全新的英文品牌“SEEWAY.AI”。

當下，這場革命已在公司內(nèi)部展開：AI已開始輔助編寫前端代碼，公司還成立“效率中心”以AI工具提升全流程效率。

程鵬也坦言，這場變革帶來了包括人員結(jié)構(gòu)調(diào)整和文化沖擊在內(nèi)的巨大挑戰(zhàn)。在AI戰(zhàn)略牽引下，四維圖新的業(yè)務(wù)重心正發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。

▲四維圖新CEO程鵬

他指出，四維圖新與鑒智機器人的融合是實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵一步，此舉極大提升了四維圖新的AI人才儲備，共同開發(fā)端到點的智駕方案。

在行業(yè)競爭層面，他鮮明地反駁了智駕市場將僅剩兩三家頭部玩家的論斷，堅信汽車作為“第三空間”必然走向個性化和多樣化。

一、做AI賦能的“新型Tier1” 實現(xiàn)生產(chǎn)力革命

在采訪中，程鵬首先定義了四維圖新“新型Tier1”的身份。

他認為，與值得尊重和學習的百年傳統(tǒng)Tier1相比，“新型Tier1”更懂數(shù)據(jù)、算力、算法，并且擁有一幫“又聰明、又勤奮”的中國團隊，執(zhí)行力更“卷”。

盡管目前四維圖新的非地圖業(yè)務(wù)（如芯片、智駕等）營收占比已超過80%，但程鵬坦言，外界對公司“地圖”的刻板印象仍是轉(zhuǎn)型中最大的挑戰(zhàn)。

此次品牌升級為“SEEWAY.AI”，正是為了宣告AI已成為公司的新核心。程鵬將AI定義為一場“生產(chǎn)力革命”，它正滲透到公司的每個角落。在研發(fā)端，AI已能編寫約三成的前端代碼。

程鵬也分享了他在使用AI上的實例，此前他在審查復雜的法律合同時，AI智能體也能在1分半鐘內(nèi)提煉要點和風險，而傳統(tǒng)律師則需兩天。

這場革命的最終目的是提升“產(chǎn)品力”和“生產(chǎn)力”。

在產(chǎn)品體驗上，AI加持的智能座艙已能實現(xiàn)高水平的擬人對話；AI也讓輔助駕駛的體驗大幅提升，實現(xiàn)了更絲滑的變道、更均勻的加減速和更低的接管率。在生產(chǎn)力上，最直觀的體現(xiàn)是業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的重塑。

程鵬給出了明確的時間表：到2028年，以AI為核心的業(yè)務(wù)（智駕、芯片等）營收將占到七成，而傳統(tǒng)的云和地圖業(yè)務(wù)將降至三成，實現(xiàn)業(yè)務(wù)主體的徹底翻轉(zhuǎn)。

在所有業(yè)務(wù)中，智駕被放到了四維圖新的“龍頭”位置。

▲四維圖新PhiGo Pro方案

程鵬解釋，智駕是汽車智能化中難度最高、最復雜的系統(tǒng)，它會牽引公司所有其他業(yè)務(wù)（地圖、定位、芯片、座艙軟件）的發(fā)展。

他風趣地提到，搞導航時最多見到車企部長，做了芯片后能見到VP，而做了智駕后，車企的CEO和董事長都出來了，這足以證明智駕在行業(yè)中的核心地位。

二、拆解公司全球化生態(tài)觀 智駕融合、出海戰(zhàn)略與行業(yè)新格局

在確立AI為核心的轉(zhuǎn)型方向后，如何落地執(zhí)行成為關(guān)鍵。程鵬詳細闡述了公司在智駕融合、全球化戰(zhàn)略、數(shù)據(jù)優(yōu)勢及行業(yè)競爭方面的生態(tài)觀。

首先是智駕能力的構(gòu)建。與鑒智機器人的融合是核心舉措，此舉為四維圖新帶來了數(shù)百名AI人才，極大提升了“AI含量”。

程鵬強調(diào)，融合的目標是成為“一個團隊”，使用“一套工具鏈、一個數(shù)據(jù)集”，集中力量攻克從低階到高階，直至端到點的智駕解決方案。

在技術(shù)路線上，四維圖新也進行了深刻反思。經(jīng)歷了2016年投入L4研發(fā)的“希望之巔”與“絕望之谷”，公司現(xiàn)在的策略是“敢為天下后”。

程鵬表示，不再爭做第一個吃螃蟹的人，而是等特斯拉這樣的先行者驗證了技術(shù)路線（如端到端）的可行性后，再迅速學習跟進，在平衡創(chuàng)新風險與盈利能力中找到最佳路徑。

其次是全球化“出海”戰(zhàn)略。程鵬將四維圖新定義為“海歸”，憑借早年在歐洲等市場的經(jīng)驗，公司在“國車出海”浪潮中具備兩大核心優(yōu)勢：

一是芯片，四維圖新的芯片從設(shè)計之初就面向全球市場，能滿足不同法規(guī)要求，并能在零下幾十度的西伯利亞或高溫的戈壁灘等嚴苛環(huán)境中穩(wěn)定運行；

二是數(shù)據(jù)合規(guī)，公司擁有豐富的GDPR等海外數(shù)據(jù)安全與隱私保護經(jīng)驗，能為車企提供合規(guī)保障。

在數(shù)據(jù)層面，程鵬認為公司20年的地圖經(jīng)驗是其獨特優(yōu)勢。

▲AC8025域控制器芯片

他反駁了“80%數(shù)據(jù)是無效”的觀點，指出這是因為“不太理解現(xiàn)實世界和地圖”。四維圖新深知中國哪里路況復雜、哪里有Cornercase，因此能指導車企進行更精準高效的數(shù)據(jù)采集，甚至幫助車企節(jié)省一半的無效采集成本。

對于行業(yè)格局，程鵬并不同意“智駕行業(yè)未來只剩兩三家”的判斷。

他認為，汽車作為“第三空間”，其體驗必然是多樣化、個性化的，因此市場也絕不會是標準化的。他將目前的行業(yè)整合趨勢（如四維圖新與鑒智的融合）形容為“分久必合”，這是生態(tài)降本的必然過程，大家合作共用一套算法或地圖，能極大分攤研發(fā)成本。

最后，在談及新賽道時，程鵬透露兩輪車業(yè)務(wù)正迎來“指數(shù)增長”。

而對于機器人和具身智能，公司未來三年會聚焦于提供汽車供應鏈中可復用的技術(shù)（如芯片、定位），但主體仍將聚焦汽車智能化。

他笑稱，會等到“機器人能做飯做得很好吃”時，再考慮全面進軍該領(lǐng)域。

結(jié)語：四維圖新All in AI

此次對話清晰地展現(xiàn)了四維圖新all in AI的決心與藍圖。

從發(fā)布“SEEWAY.AI”新品牌，到以智駕為“龍頭”牽引業(yè)務(wù)重構(gòu)，再到與鑒智融合構(gòu)建統(tǒng)一團隊，四維圖新正全力撕掉“地圖”舊標簽，轉(zhuǎn)向AI驅(qū)動的“新型Tier1”。

不難看出，四維圖新正以AI為支點，試圖在智能化與全球化的浪潮中，撬動一個全新的未來。