網(wǎng)約車訂單暴跌，不是一個(gè)好現(xiàn)象。

網(wǎng)約車和外賣行業(yè)，被譽(yù)為支撐國內(nèi)靈活就業(yè)的兩大行業(yè)。但今天，網(wǎng)約車訂單量率先出現(xiàn)了暴跌。

交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年9月份全國網(wǎng)約車訂單量7.58億單，較2024年同期減少了2.31億單，這已經(jīng)是連續(xù)三個(gè)月減少超過2億單。

而2024年9月份，我國網(wǎng)約車還有9.89億單，一年過去，直接減少2億單，跌了23.4%，對行業(yè)來說，影響不可謂不大。

今年和去年相比，網(wǎng)約車司機(jī)其實(shí)是更多的，多地都發(fā)布了網(wǎng)約車市場運(yùn)力飽和的通知，但更多的司機(jī)，反而出現(xiàn)了更少的訂單，這是怎么回事？

沒人打車背后，其實(shí)是非剛需的市場縮減。

打車這件事，從來就不是剛需。

從某種意義上來說，打車其實(shí)是消費(fèi)升級的象征。過去人們?yōu)槭裁匆蜍?？通常來說要么是趕時(shí)間，要么是圖方便，不想擠公交地鐵太麻煩。

所以，打車意味著便利、快捷、效率高，而這些都是消費(fèi)升級的特征。畢竟更高的效率，更便利更快捷的出行方式，背后往往意味著更高的回報(bào)。

換言之，雖然打車貴，但因?yàn)槲覓甑靡捕?，所以盡管打車稍貴，但相比我的收入，我還能夠接受打車比公共交通貴一些。

但是，類似的想法早已經(jīng)是過去式了。

這幾年打車其實(shí)是比過去幾年便宜的多。至少就我自己的感受而已，今天打車甚至是比十年前更便宜，當(dāng)然這也許只是我的錯(cuò)覺。

前幾天，我從A打車到B，距離有七八公里，坐車二十分鐘，只付了13元錢，當(dāng)時(shí)我就感慨，現(xiàn)在打車是真的便宜。

打車為什么便宜了？

那還是因?yàn)闆]人坐了，這就和這幾年各行各業(yè)的降價(jià)促銷是一個(gè)邏輯。

沒人打車的原因也很簡單，過去人們出行打車是高效便利，背后的邏輯是日益增長的財(cái)富和收入；但當(dāng)收入和財(cái)富都不增長，甚至開始負(fù)增長的時(shí)候，那你打車再高效也沒用，因?yàn)槿藗兊臅r(shí)間變得更便宜了，不值錢了，那么打車趕時(shí)間的說法，自然也就站不住了。

說一個(gè)真事，朋友在一家咖啡店上班，住的地方離咖啡店有點(diǎn)遠(yuǎn)，十幾公里，但為了省錢，朋友每天騎共享單車上下班，僅僅是騎車就要騎一個(gè)小時(shí)。

這在過去，是無法想象的一件事。

消費(fèi)降級和消費(fèi)升級是一樣的邏輯；背后都有一個(gè)讓人無法拒絕的理由，不管是出于高效便利，還是出于省錢，當(dāng)網(wǎng)約車訂單開始下滑的時(shí)候，本質(zhì)上就意味著越來越多人選擇了這么做。

消費(fèi)降級，用公共交通替代網(wǎng)約車出行，已經(jīng)成了越來越多人的常態(tài)。

有消費(fèi)降級，就有消費(fèi)升級；還有人拿汽車銷量上漲的事情舉例，認(rèn)為網(wǎng)約車訂單下滑，是因?yàn)槠囦N量上漲導(dǎo)致的，這意味著很多人都自己有車了，所以不打車。

但這個(gè)觀點(diǎn)其實(shí)站不住腳。因?yàn)橹拔覈囦N量上升是更快的，但網(wǎng)約車訂單并沒有下跌這么快，尤其是今明兩年。

因此，網(wǎng)約車訂單下滑，最大的原因就是需求減少了，而需求減少可以說是消費(fèi)者更省錢了，但換個(gè)說法也可以說成，網(wǎng)約車的應(yīng)用場景少了，所以訂單少了。

需求減少，我自己也有很大的感觸。

去年一年，我經(jīng)常打車，除了一兩公里太近之外，其余距離我們幾乎都是打車出行，不管是三四公里，還是二十多公里，我都選擇打車出行。

當(dāng)然，出行需求雖然沒有那么頻繁，但的確是幾乎每次必打車。

當(dāng)時(shí)我認(rèn)為，坐地鐵公交太麻煩了，而打車要更方便快捷一些，因?yàn)槲业氖杖肽軌蛑挝疫@么做，覺得這樣對我來說更“劃算”。

但今年情況完全不同了。

由于收入的暴跌，我再也沒有打過遠(yuǎn)距離的長途車。尤其是那種二十多公里的，去年我還經(jīng)常打車來回往返，但今年這種二十多公里的路途，我都是乖乖坐地鐵。

不是打車打不起，而是地鐵更有性價(jià)比。

時(shí)間？現(xiàn)在時(shí)間對我來說，已經(jīng)約等于不值錢了。

當(dāng)同樣的單位時(shí)間產(chǎn)出只得到更少的回報(bào)時(shí)，時(shí)間對很多人來說，其實(shí)就等于不值錢，這個(gè)時(shí)候那些所謂提高效率的付費(fèi)服務(wù)，就會(huì)面臨訂單減少。

例如打車。

打車不是剛需，看電影也不是剛需，就連去線下餐飲就餐，也不是剛需。

今年國慶檔，我國電影票房差一點(diǎn)直接回到了十年前；無獨(dú)有偶，美團(tuán)本地CEO王莆中也說，今年線下餐飲堂食客單價(jià)，也幾乎回到了十年前的水平，這些都說明消費(fèi)需求正在萎縮，那些傳統(tǒng)意義上的剛需，最終在周期的影響下，也不可避免出現(xiàn)了縮減。

我想，最終唯一能夠堅(jiān)挺下去的，可能也就只有外賣了，畢竟打工人上班吃飯的需求，是真實(shí)存在的；但即便是外賣，按照王莆中的說法，今年美團(tuán)新增外賣訂單中，也有70%以上都價(jià)格低于15元的。

外賣和網(wǎng)約車，都是靈活就業(yè)群體；而這兩個(gè)行業(yè)目前又都面臨著供給過剩，需求不足的問題。

以網(wǎng)約車為例，訂單雖然在減少，但網(wǎng)約車司機(jī)反而越來越多，從而也導(dǎo)致網(wǎng)約車單價(jià)越來越低。

沒辦法，一些司機(jī)只能用更長的工作時(shí)間換收入了。但如果能夠用更長工作時(shí)間來換收入，這還算是比較好的。

在其他更多行業(yè)，你的收入根本無法用更長的工作時(shí)間來換，例如白領(lǐng)，加班沒有收入，加班是義務(wù)加班，這個(gè)時(shí)候你的額外工作時(shí)間，就很難換成更多的收入。

做銷售也是一樣，你在外面跑再久，打再多電話，如果沒有實(shí)際的成交，你的收入也不會(huì)有什么區(qū)別。

從這個(gè)角度來看，為什么有那么多人愿意跑網(wǎng)約車送外賣？答案也很簡單，因?yàn)槭杖肟梢愿?，收入上限和自己的工作時(shí)長高度綁定，可以多辛苦一點(diǎn)，但也可以多賺一點(diǎn)。

但其他工作，你多辛苦一點(diǎn)，未必能夠多賺一點(diǎn)。

網(wǎng)約車訂單下滑，和其他行業(yè)的消費(fèi)下降一樣，背后的原因其實(shí)大家都知道，而這種關(guān)注更像是一種呼吁，那就是能夠重視一些問題，并試圖改善這些問題。

就目前而言，經(jīng)濟(jì)動(dòng)能轉(zhuǎn)換期的陣痛，各行各業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)，應(yīng)該還要持續(xù)一陣子。

end.