2025年11月3日 14:42 | 來(lái)源：中國(guó)網(wǎng)

10月29日，一列滿載貨物的中老鐵路“瀾湄快線”國(guó)際貨物列車(chē)從云南昆明鐵路集裝箱中心站緩緩駛出，目的地是老撾萬(wàn)象，而在這條鐵路線上，這樣的場(chǎng)景每天都在發(fā)生——老撾、泰國(guó)的天然橡膠、熱帶水果，正源源不斷北上，中國(guó)制造的新能源汽車(chē)、機(jī)電產(chǎn)品，則穩(wěn)步南下，截至10月28日，中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)的貨物運(yùn)輸量已突破7000萬(wàn)噸，累計(jì)開(kāi)行貨物列車(chē)6.3萬(wàn)列，這條黃金通道的實(shí)際成效，正一天天凸顯出來(lái)。

產(chǎn)品創(chuàng)新讓物流版圖越拓越廣。面對(duì)沿線國(guó)家和地區(qū)的真實(shí)市場(chǎng)需求，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)有限公司沒(méi)守著單一的貨運(yùn)模式過(guò)日子，而是精準(zhǔn)發(fā)力，先開(kāi)行了“瀾湄快線”國(guó)際貨物列車(chē)，隨后又創(chuàng)新推出“瀾湄快線+中歐班列”“滬滇·瀾湄線”“京滇·瀾湄線”這些組合產(chǎn)品，相當(dāng)于把中老鐵路和國(guó)內(nèi)其他重要的物流線路無(wú)縫串在了一起。這樣一來(lái)，企業(yè)運(yùn)輸貨物的選擇多了，跨區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈也能精準(zhǔn)對(duì)接，截至目前，“瀾湄快線”已累計(jì)開(kāi)行2560列，運(yùn)輸進(jìn)出口貨物超100萬(wàn)噸，物流網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面，實(shí)實(shí)在在越變?cè)酱蟆?/p>

裝備與通關(guān)升級(jí)讓貨物流轉(zhuǎn)越來(lái)越快。大家都知道，蔬菜、水果這類(lèi)易腐貨物，運(yùn)輸過(guò)程中最怕“折騰”，溫度不穩(wěn)定就容易壞。鐵路部門(mén)看準(zhǔn)這個(gè)問(wèn)題，大力升級(jí)冷藏集裝箱設(shè)備，給這些貨物打造了一個(gè)穩(wěn)定的保鮮環(huán)境，有效減少了貨物損耗。而在跨境運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)——通關(guān)上，鐵路部門(mén)還聯(lián)合海關(guān)，以磨憨鐵路口岸為試點(diǎn)，一邊建數(shù)字化貨場(chǎng)，提升場(chǎng)站作業(yè)和運(yùn)營(yíng)管理的智能化水平，一邊用上“鐵路快通”“提前申報(bào)”這些新模式，再配合輻射探測(cè)門(mén)等智能設(shè)備，跨境通關(guān)效率大幅提升，貨物再也不用長(zhǎng)時(shí)間“等通關(guān)、盼放行”了。

成本降低為區(qū)域發(fā)展注入滿滿活力。自從中老鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，鐵路運(yùn)輸憑借高效、穩(wěn)定的優(yōu)勢(shì)，慢慢成了沿線貨物的主要運(yùn)輸方式，最關(guān)鍵的是，物流成本降了不少。不管是中國(guó)的蔬菜、化肥、鋼鐵要賣(mài)到東南亞，還是東南亞的水果、食品要運(yùn)到中國(guó)，現(xiàn)在都更劃算、更省心。就說(shuō)今年以來(lái)，中老鐵路累計(jì)運(yùn)輸貨物1988萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)25%，其中跨境貨物447萬(wàn)噸，同比也增長(zhǎng)了12.7%，“中國(guó)制造南下、東南亞特產(chǎn)北上”的雙向流通格局，越來(lái)越穩(wěn)固，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和國(guó)際經(jīng)貿(mào)往來(lái)，注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

“道阻且長(zhǎng)，行則將至；行而不輟，未來(lái)可期?！敝欣翔F路貨運(yùn)量突破7000萬(wàn)噸，從來(lái)不是這條黃金通道的終點(diǎn)，而是它持續(xù)發(fā)揮作用、服務(wù)更多人的新起點(diǎn)。接下來(lái)，隨著服務(wù)、裝備、通關(guān)等各個(gè)環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化，這條連接中國(guó)與東南亞的鐵路線，必將承載更多國(guó)家和人民的合作期待，讓雙向流通更高效，讓沿線區(qū)域發(fā)展更紅火，在共建“一帶一路”的道路上，書(shū)寫(xiě)出更多亮眼的新篇章。

（來(lái)源：中國(guó)網(wǎng) 作者：吳穎 李紅紅）

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