吃一塹長一智。美國這回終于嘗到“惡果”了，被徹底“打”疼的特朗普算是長了點教訓，不敢隨便再胡來了，和中方高層談完才一個多星期，已經落實了多項承諾，這樣的辦事效率可謂是前所未有，比對自己人都上心。全世界都沒想到，一向高傲的美國竟然有一天能拉下臉來，只因損失太慘重，快扛不住了。

中美斗了這么多年，臺下觀眾換了一批又一批，還是不該“吃瓜”的本性，有生之年竟然看到了美國被拉下神壇。終于輪到中國站上領獎臺，開始驗收“戰(zhàn)斗成果”了。和美國談完之后，中方高層依舊穩(wěn)如泰山，不著急采取行動，心急如焚的特朗普可坐不住了，美國人民在那不停催促，甚至開始質疑特朗普到底靠不靠譜？對中美之間達成的交易條件真的有把握嗎？

急于證明自己的特朗普只能率先妥協(xié)。就在上周四，美國政府公布消息，為了實現中美兩國此前所達成的協(xié)議，美國將停止對中國船只征收港口費，有效期為1年，11月10日起開始實施。特朗普邁出的一小步，就是中美兩國關系邁出的一大步。

難得見特朗普履行承諾，一向誠實守信的中國自然也得說到做到。本周一，中國也宣布消息，暫停對美國船只收費的措施，為期1年。算是對美國的回應，兩個大國之間，誰都不占誰的便宜。

中國為什么會對美國船只收費，特朗普心里應該比誰都清楚，目的只有一個，就是為了“報復”美國。拜登在位時就開始了對中國航運業(yè)的調查，原本以為隨著他的下臺，事情就到此為止了，沒想到，一向看不對眼的特朗普反倒接下了這個“衣缽”，再度搬出了所謂的“310條款”，從10月中旬開始就對中國船只收取高額“過路費”。

美國的想法很簡單：“過路費”肯定會被算在成本里邊，這樣一來中國航運企業(yè)在向客戶報價的時候，也會給出更高的價格，畢竟沒人愿意做虧本的買賣。最終羊毛還是出在了羊身上，當然客戶也不傻，肯定會貨比三家，報價高的中國企業(yè)被排除在外，美國的航運公司成功入選。這樣就打擊了中國造船業(yè)在全球市場上的競爭力，從而保護美國本土企業(yè)的利益不受侵害。

這就有點本末倒置了，美國造船業(yè)差勁又不是中國害的，完全在于它們自身的原因，短板太多，還不思進取。為了修補航母，振興造船業(yè)，到頭來還得依賴韓國，說好聽點是美韓合作，實際上就是美國反過來抱自家“小弟”的大腿，丟人都丟到國外去了。

美國亂收費的做法違反了《中美海運協(xié)定》中平等互惠的原則，也與世貿組織的規(guī)定背道而馳。面對這種針對性太強的過分舉動，中國必然會采取反制措施，決定以牙還牙，同樣對美國收取特別港務費。

中國一開始的收費標準不算太高，按照重量計算每噸只需要繳納400元人民幣，但是后續(xù)每年還會逐步增加，直到2028年為止。按照這個速度漲下去，用不了多久，美國船只繳納的“過路費”是現在的兩倍還多。中方在和特朗普打“”明牌，以中國現在的實力不需要藏著掖著，照樣能打美國一個措手不及。中國這么多年可不是白干的，利用自身在全球航運業(yè)中的關鍵地位，做出巧妙反制，美國人就算不服也只能憋著，誰叫自己技不如人呢！

中方這項政策最先打到的就是美國航運界的那些“大佬”，畢竟天塌下來，個高的先頂著。美國的造船業(yè)雖然整體上比較“拉胯”，好在底子扎實，總有一兩家能拿得出手的，美森海運公司便是其中之一。然而，近日美森公司的CEO開始到處哭訴，中國從上個月中旬開始收費之后，過去才十幾天的時間，公司就已經搭進去了640萬美元，如果中國不能及時收回這項政策，接下來的一年美森公司還要再砸8000萬美元進去，簡直是個“無底洞”。即便是美森這樣的航運巨頭，也撐不了太久。

中美這一局勝負已分，特朗普此番作出妥協(xié)也不算委屈，禍都是他自己闖下來的，自然也只能由他自己來收拾這個爛攤子，也借此給美國人一個教訓，下次挑對手之前，得先擦亮眼睛，惹到中國算是踢到“鐵板”了。