問(wèn)界賣(mài)了 85 萬(wàn)臺(tái)，賽力斯港股上市：2025 年選車(chē)早不是看參數(shù)了

剛看到賽力斯張興海在動(dòng)力電池大會(huì)上說(shuō)，問(wèn)界截至 10 月累計(jì)賣(mài)了 85 萬(wàn)臺(tái)了。這數(shù)據(jù)挺讓人意外的，畢竟幾年前賽力斯還只是個(gè)做彈簧的廠子，現(xiàn)在居然成了首家 "A+H" 上市的豪華新能源車(chē)企，市值都到 2200 多億港元了。

要是擱以前聊新能源車(chē)，大家都盯著續(xù)航多少、電池多大這些參數(shù)。但問(wèn)界這 85 萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量，其實(shí)藏著現(xiàn)在選車(chē)的新邏輯。我身邊買(mǎi)了問(wèn)界 M7 的朋友就說(shuō)，他選車(chē)根本沒(méi)問(wèn)零百加速，反而最在意車(chē)機(jī)能不能跟手機(jī)無(wú)縫銜接，孩子累了能不能一鍵調(diào)零重力座椅。這話(huà)說(shuō)到點(diǎn)子上了，現(xiàn)在車(chē)早不是單純的交通工具了。

具體看車(chē)型表現(xiàn)，問(wèn)界 M9 確實(shí)能打，上市 21 個(gè)月交了 25 萬(wàn)臺(tái)，50 萬(wàn)級(jí)別的車(chē)能賣(mài)成這樣挺少見(jiàn)。M8 也不差，上市 4 個(gè)月就蟬聯(lián) 40 萬(wàn)級(jí)冠軍，就連 M7 十月銷(xiāo)量環(huán)比都漲了 169.2%。能在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳，關(guān)鍵還是抓對(duì)了用戶(hù)需求 —— 比如增程車(chē)型 70% 充電、30% 發(fā)電，剛好解決了充電設(shè)施沒(méi)全覆蓋的痛點(diǎn)。

賽力斯這兩年的業(yè)績(jī)也能說(shuō)明問(wèn)題，前三季度營(yíng)收 1105 億，凈賺 53.12 億，同比還漲了 31.56%。更關(guān)鍵的是剛在港股上市，募資凈額 140 億港元，超額認(rèn)購(gòu) 133 倍，據(jù)說(shuō) 70% 募資都會(huì)投研發(fā)，剩下的搞海外渠道和充電網(wǎng)。這步棋走得挺穩(wěn)，畢竟現(xiàn)在新能源競(jìng)爭(zhēng)靠的就是技術(shù)和資本。

不過(guò)問(wèn)界的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是智能體驗(yàn)。有車(chē)主分享，問(wèn)界的智駕能識(shí)別沒(méi)劃線(xiàn)的車(chē)位，一次就能停進(jìn)去，比老司機(jī)還準(zhǔn)；跑高速開(kāi) NCA 功能，跟車(chē)、變道都很穩(wěn)，堵車(chē)時(shí)能省不少心。這種實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景里的省心，比參數(shù)表上的數(shù)字管用多了。

當(dāng)然也得客觀看，賽力斯現(xiàn)在 90% 的營(yíng)收都靠問(wèn)界，年初還出現(xiàn)過(guò)銷(xiāo)量環(huán)比下滑的情況，這種依賴(lài)確實(shí)是隱患。而且現(xiàn)在新勢(shì)力都在沖高端，問(wèn)界 M9 要面對(duì)理想 L9、蔚來(lái) ES8 這些對(duì)手，壓力肯定不小。

所以 2025 年選車(chē)，真不用再死磕參數(shù)了。不如坐進(jìn)車(chē)?yán)镌囋囓?chē)機(jī)流不流暢，找段復(fù)雜路況體驗(yàn)下智駕，想想這車(chē)是不是真的適配自己的生活場(chǎng)景。問(wèn)界這 85 萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量，本質(zhì)上是用戶(hù)用錢(qián)包投票，認(rèn)可了這種 "懂需求" 的造車(chē)邏輯。畢竟車(chē)是開(kāi)的，不是用來(lái)比參數(shù)的，實(shí)用、省心才是硬道理。