蘿卜快跑1700萬次服務(wù)登頂全球：無人駕駛真的落地了？

今天刷百度世界大會的新聞，被蘿卜快跑的數(shù)據(jù)驚到了——全球出行服務(wù)次數(shù)超1700萬次，成了全球第一！每周全無人訂單就有25萬單，服務(wù)覆蓋22座城市，全無人駕駛里程破1.4億公里，相當(dāng)于繞地球6000圈。作為每天跟車打交道的車友，這事兒不是單純的“秀肌肉”，更藏著咱們未來出行的真實(shí)走向，不吹不黑捋捋門道。

先把最關(guān)鍵的信息說明白，這些數(shù)據(jù)不是實(shí)驗(yàn)室里的“理論值”。李彥宏在會上放的是實(shí)打?qū)嵉倪\(yùn)營數(shù)據(jù)：從國內(nèi)的北京、上海、武漢，到海外的一些城市，蘿卜快跑已經(jīng)形成了規(guī)?；?wù)。

我北京的朋友說，現(xiàn)在朝陽區(qū)下單蘿卜快跑，等車時間和普通網(wǎng)約車差不多，上車后前排沒人，只有中控屏顯示路線，第一次坐確實(shí)新鮮，但遇到加塞、紅燈時減速停車都很穩(wěn)，完全不像“試驗(yàn)品”。

可能有人會問，“全球第一”水分大嗎？對比下就清楚了，之前Waymo、 Cruise這些海外玩家，要么服務(wù)范圍局限在一兩座城市，要么全無人訂單占比低。

而蘿卜快跑不只是數(shù)量領(lǐng)先，關(guān)鍵是商業(yè)化走得更深——武漢今年二季度就實(shí)現(xiàn)了單車層面盈虧平衡，這是全球L4級自動駕駛里第一個單城盈利的案例，說明這生意真能賺錢，不是靠燒錢撐場面。

能做到這步，成本控制是核心。第六代無人車RT6成本降到了21萬，只相當(dāng)于Waymo同類產(chǎn)品的1/7。背后是硬技術(shù)撐著：激光雷達(dá)從2022年的5000元降到1300元，加上百度自己的昆侖芯算力支撐，每公里運(yùn)營成本比美國低60%。

對咱們用戶來說，成本降了，未來打車價才有可能往下走，投資機(jī)構(gòu)預(yù)測2030年robotaxi每英里成本僅0.25美元，到時候打車可能比開車還劃算。

光有數(shù)據(jù)不夠，得看實(shí)際體驗(yàn)和政策適配?，F(xiàn)在北京、上海開放了全無人商業(yè)化牌照，武漢更能7×24小時運(yùn)營，這不是“偷偷測試”，而是合規(guī)的公共出行服務(wù)。

我查了下，三亞旅游區(qū)的蘿卜快跑營收是傳統(tǒng)網(wǎng)約車的3-5倍，說明在景區(qū)這種高需求場景，無人車反而更高效——不用考慮司機(jī)疲勞，能連軸轉(zhuǎn)。

百度這次大會沒只講無人駕駛，還提了昆侖芯、文心大模型5.0這些底層技術(shù)，其實(shí)這才是關(guān)鍵。無人車不是“裝了傳感器的汽車”，而是靠AI大腦實(shí)時決策。

文心大模型的多模態(tài)理解能力，能讓車更好識別路況；昆侖芯的算力支撐，能處理海量數(shù)據(jù)不卡頓。就像咱們開車得有好眼睛和好腦子，蘿卜快跑這套組合拳就是這個道理。

但也不用過度神化。現(xiàn)在它還沒覆蓋所有城市，三四線城市的道路更復(fù)雜，落地難度會更大；而且極端天氣比如暴雨、大雪時，傳感器和算法能不能扛住，還是要打個問號。不過對比幾年前“無人駕駛只存在于PPT”的論調(diào)，現(xiàn)在1700萬次服務(wù)已經(jīng)很有說服力了。

對咱們車友來說，這事兒的意義不止于“多了種打車選擇”。長遠(yuǎn)看，當(dāng)無人車普及，可能會改變咱們買車的觀念——如果打車又便宜又方便，還不用找車位、交罰款，誰還非得買車？

而且百度的出海布局也值得關(guān)注，蘿卜快跑已經(jīng)落地海外多城，這是中國汽車科技第一次在全球自動駕駛領(lǐng)域領(lǐng)跑。

總結(jié)下，蘿卜快跑的“全球第一”不是靠營銷噱頭，是靠千萬級的服務(wù)量和單城盈利的硬成績撐起來的。它證明無人駕駛不是遙遠(yuǎn)的概念，而是正在走進(jìn)日常的生產(chǎn)力。當(dāng)然現(xiàn)在還有很多待解的問題，比如法規(guī)適配、極端場景應(yīng)對。大家覺得多久后，咱們小縣城也能打到蘿卜快跑？用過的朋友來聊聊真實(shí)體驗(yàn)唄！