11月10日，在工信部發(fā)布的第401批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，一款采用四輪轂電機的車型赫然在列——它正是來自東風的奕派007。

申報信息顯示，這款車的四個電機型號一致，單個峰值功率高達100千瓦。

許多人可能會說：“仰望U8不也是四電機嗎？有什么稀奇？”

關(guān)鍵在于電機的布局方式。

傳統(tǒng)方案：哪怕是仰望U8這類四電機車型，其電機都布置在前后車軸之間，通過半軸將動力傳遞到車輪。這是一種“中央部署，動力分發(fā)”的思路。

輪邊電機≠輪轂電機，U8的電機并非直接布置在車輪上

奕派007方案：而此次申報的奕派007，直接將電機集成在了輪轂之內(nèi)，實現(xiàn)了真正的“輪上驅(qū)動”。從申報圖片中可以清晰看到，輪轂內(nèi)裝置著大尺寸的電機結(jié)構(gòu)。

車輪內(nèi)部已經(jīng)被輪轂電機填滿

核心原因在于，這種布局目前看來弊遠大于利。

輪轂電機示意圖，非奕派007

它的優(yōu)點非常明確：

傳動效率高：由于省去了半軸等傳動部件，動力從電機到車輪的路徑更短，能量損失更少，動力響應也更為迅捷。

電車油車都需要半軸來將動力傳遞到車輪，而輪轂電機則少了這層傳

但缺點更為突出：

簧下質(zhì)量劇增：這是最核心的痛點?？梢詫④囕?、剎車等懸掛系統(tǒng)以下的部件理解為車輛的“腳”，而電機本是“身體”的一部分。輪轂電機相當于把原本背在肩上的沙袋，直接綁到了腳上。這會極大影響懸掛系統(tǒng)響應速度，導致操控靈活性下降，顛簸路面的舒適性也會打折扣。

對底盤沖擊更大：更大的簧下質(zhì)量意味著車輪沖擊路面時，產(chǎn)生的慣性力會直接傳遞給懸掛連桿、軸承等部件，長期來看對底盤耐久性是嚴峻考驗。

試想一下，肩扛的沙袋直接綁到腳上，還走得動道嗎？

成本“惡性循環(huán)”：為了應對上述沖擊，車企不得不對懸掛、車輪等部件進行額外強化，這又增加了重量和成本，陷入“面多了加水，水多了加面”的惡行循環(huán)，不斷做加法。

和過面團的朋友應該深有體會

綜合來看，在電機輕量化技術(shù)取得根本性突破之前，輪轂電機方案距離大規(guī)模量產(chǎn)，仍有很長一段路要走，當然，也有可能通過大量試驗后證實并不可行，但誰又說得準呢？

因此，這次奕派007四輪轂電機版的申報，在廠家未做任何宣傳的情況下，編輯猜測，大概率只是為了測試車輛獲取合法上路的身份，而非即將量產(chǎn)上市的信號。

技術(shù)的進步，正依賴于這種不墨守成規(guī)的探索，我們?nèi)缃窈芏喑墒斓钠嚰夹g(shù)，當年都源于一個個天馬行空的構(gòu)想。如果未來能在電機重量、散熱以及防滑標定等核心難題上找到突破口，輪轂電機或許會成為技術(shù)路線之一。您認為輪轂電機有前途嗎？歡迎在評論區(qū)分享您的看法。