同為坐擁14億人口的大國，中國和印度的發(fā)展軌跡總能引發(fā)全球關(guān)注。

印度每1000人中僅34人擁有汽車，在印度街頭，轟鳴的摩托車洪流是最鮮明的風(fēng)景，一家三四口擠乘一輛摩托的場景隨處可見。

而中國的成績則大大超過這一數(shù)字，城市道路上，家用轎車川流不息，鄉(xiāng)村小道也常有汽車穿梭。

從收入到基建，從產(chǎn)業(yè)到政策，每一個環(huán)節(jié)的差距都在悄悄拉大兩國的發(fā)展距離，當車輪成為生活方式的標尺，這場14億人之間的“競速”，早已超越了汽車本身。

印度街頭

買車先看“錢袋子”，收入差距是核心鴻溝

買車的前提是“買得起”，而收入水平直接決定了汽車在家庭消費中的權(quán)重。

在印度德里的一家紡織廠，一位28歲的工人月薪折合人民幣約2300元，當?shù)刈畋阋说娜腴T級轎車售價高達3.5萬元。

即便不吃不喝，也得攢夠14個月才能湊齊車款，更別提后續(xù)的油費、保險和保養(yǎng)。

而這樣的收入在印度并非個例，超過6億人月收入低于430元人民幣，對他們而言，汽車是遙不可及的奢侈品，幾千元就能拿下的摩托車才是生活剛需。

印度一家人的摩托

中國的情況則截然不同，在浙江寧波的一家制造業(yè)工廠，普通工人月薪普遍在6000元以上，剛?cè)肼毜哪贻p人憑借穩(wěn)定收入，通過貸款就能輕松拿下一輛五六萬元的國產(chǎn)車。

五菱宏光MINIEV等平價車型常年占據(jù)銷量榜前列，2025年9月單月銷量依舊領(lǐng)跑細分市場，3萬元左右的售價讓剛步入社會的年輕人也能圓汽車夢。

即便預(yù)算有限，規(guī)范的二手車市場也提供了更多選擇，3-5萬元就能買到經(jīng)過259項專業(yè)檢測的可靠車型，汽車早已從“身份象征”變成了“生活標配”。

中國二手車市場

另外，值得一提的還有養(yǎng)車成本的差異，印度普通家庭每年的汽車養(yǎng)護費用要占到收入的15%-20%，相當于一個月的工資都要花在車子上。

而中國家庭的養(yǎng)車成本占比普遍低于8%，普通工薪族完全能夠承受，收入與成本的雙重差距，讓中印汽車普及的起點就不在同一水平線。

中國 二手車市場

有路才能跑，基建差距斷了印度“買車意愿”

光買得起車還不夠，得有能跑的路、能停的位、能充的電，這些基礎(chǔ)設(shè)施才是汽車普及的“硬保障”。

印度政府曾宣稱公路總里程位居世界第二，但擠掉統(tǒng)計水分后，實際瀝青或混凝土鋪設(shè)的公路僅343.86萬公里，遠低于中國的530.45萬公里。

在印度北方邦的鄉(xiāng)村，雨季來臨后土路便成了泥塘，汽車根本無法通行，即便是國道，也有近30%是單車道，會車都要小心翼翼。

印度公路

中國的基建水平則讓汽車有了“用武之地”，截至2022年底，中國高速公路里程已達17.73萬公里，是印度的48倍之多，“村村通”工程讓水泥路延伸到每一個偏遠村落。

就像中企在納米比亞承建的村村通項目那樣，道路打通后汽車就能直達家門口，帶動經(jīng)濟發(fā)展，這正是中國國內(nèi)的真實寫照。

在浙江麗水的山區(qū)，曾經(jīng)閉塞的村莊通上水泥路后，村民們買汽車的意愿大幅提升，如今家家戶戶有車已不新鮮。

中國公路

此外，停車和充電的差距更是直觀，印度大城市的停車位“一位難求”。

在孟買，市中心的停車費每小時折合人民幣30元以上，普通家庭難以承受，公共充電樁覆蓋率不足5%，且大多集中在少數(shù)大城市，鄉(xiāng)村地區(qū)想充電難如登天。

而中國的高速公路服務(wù)區(qū)、商場、小區(qū)樓下，充電樁密密麻麻，工行等銀行還推出新能源車專屬低息貸款，讓“買車容易用車難”的問題迎刃而解。

基建的差距，讓印度人即便買得起車，也難有順暢的使用體驗，購車意愿自然大打折扣。

印度街頭

不止“買得起”，中國靠“配套服務(wù)”拉滿購車意愿

如果說收入、基建、產(chǎn)業(yè)是汽車普及的“三大支柱”，那么成熟的配套服務(wù)就是“點睛之筆”，讓中國的購車意愿被徹底激活。

在汽車金融領(lǐng)域，中國的服務(wù)早已做到便捷高效，工行、建行等國有銀行推出新能源車貸低至2.85%的優(yōu)惠利率，部分品牌還提供2-3年免息政策，線上申請、快速審批成為常態(tài)。

剛工作兩年的年輕人，不用掏空積蓄，就能通過低息貸款擁有自己的汽車。

反觀印度，汽車貸款堪稱“門檻重重”，申請人需要提供大量紙質(zhì)材料，審批周期長達15-20天，年利率普遍超過10%，高達75%的購車者只能選擇全款支付。

中國車展

而且經(jīng)銷商還存在捆綁銷售保險、隱瞞手續(xù)費等亂象，缺乏有效的監(jiān)管機制，讓本就猶豫的消費者更加謹慎。

二手車市場的差距則進一步拉大了購車門檻，中國建立了完善的二手車檢測評估標準，瓜子等平臺的259項檢測涵蓋車輛事故、維修、保養(yǎng)等關(guān)鍵信息，第三方認證讓消費者買得放心。

而印度的二手車市場毫無規(guī)范可言，事故車、拼裝車混跡其中，車輛信息不透明，消費者只能自行承擔(dān)質(zhì)量風(fēng)險，二手車銷量占比不足新車的20%。

從金融服務(wù)到二手車交易，中國的配套服務(wù)讓“買車”變得簡單又安心，這也正是汽車普及的重要助推器。

印度車展

結(jié)語

印度每千人34輛汽車，中國超250輛，這組數(shù)據(jù)的背后，是兩個大國在收入水平、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)實力、配套服務(wù)等全方位的發(fā)展差異。

中國的汽車普及，源于改革開放以來經(jīng)濟的持續(xù)增長，源于基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)投入，源于產(chǎn)業(yè)政策的長遠布局，更源于對民生需求的精準回應(yīng)。

印度并非沒有潛力，龐大的人口基數(shù)、潛在的市場需求都是其優(yōu)勢，但想要縮小差距，不僅需要提高居民收入，更要補齊基建短板、穩(wěn)定政策預(yù)期、完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

未來，中國將朝著更智能、更環(huán)保的汽車社會邁進，而印度若能破解發(fā)展難題，也有望釋放巨大的市場潛力。

車輪滾滾向前，載著的不僅是人們的出行需求，更是兩個大國對美好生活的向往，而差距的背后，正是值得深思的發(fā)展之道。

信息來源：中國機動車保有量達4.6億輛 總量及增量均居世界首位
中工網(wǎng) 2025-10-14

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