齊魯晚報·齊魯壹點 于泊升 李夢瑤 王貝藝 管悅 石晟綺 史安琪 王幫棟

每天大量的地鐵列車如何安全準點運行？市民換乘如何“無縫銜接”？出現大客流如何保障暢通……11月16日，齊魯晚報·齊魯壹點聯(lián)合濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局開啟“打開大門干交通”首場活動。在奧體控制中心，被譽為地鐵“最強大腦”的NOCC（軌道交通綜合運營協(xié)調指揮中心），首次在公眾面前亮相。

精準調度每趟發(fā)車

響應時間精確到秒

11月16日，走進奧體控制中心調度大廳，科技感撲面而來。每條線路都有各自的線路控制中心（OCC）,巨大的顯示屏上地鐵線路圖清晰鋪開，線路方塊代表著一座座車站，其中黃色方塊顯示有車?？?，白色則表示站點空閑。移動的板塊是穿梭在軌道上的列車，紅色標記著列車實時位置，白色區(qū)段則示意軌道可通行。屏幕左右兩側顯示著站點的實時監(jiān)控，每一項數據都在毫秒間更新。

“我們這里是24小時不間斷運行，采用4班兩運轉模式，確保任何時候都有專業(yè)人員在崗值守?！睗宪壍澜煌瘓F奧體控制中心調度班組值班主任許彥鵬指著大廳內的工位向記者介紹，他負責的軌道交通4號線、8號線調度團隊由9人組成。工作席第一排是設備調度，專注監(jiān)控供電和環(huán)控系統(tǒng)等設備設施。第二排是行車調度，負責列車運行調度、發(fā)車間隔控制等工作，是行車安全的“直接守護者”。第三排則是調度值班主任和信息調度，統(tǒng)籌協(xié)調各類信息、跨部門溝通等，相當于班組的“大腦”。

在行車調度工位前，記者看到調度員正通過通訊設備與列車司機進行信息確認。“每一列車到了發(fā)車點之后，我們都要和司機逐項核對信息，確認無誤后才會允許列車進入正線運行。”調度員一邊操作著調度系統(tǒng)一邊解釋，列車從車庫駛出到進入正線，需要經過轉換軌，調度人員要在此環(huán)節(jié)完成最終的信息核驗。收車環(huán)節(jié)雖無需實時干預，但調度員仍需監(jiān)控列車按預設線路安全返回車庫，形成閉環(huán)。

除了日常的列車調度，施工管理也是線路控制中心的重要職能?！败囌救魏问┕び媱澏家崆皥髠?，我們要從運營安全角度把控。”一位調度值班主任解釋，地鐵收車后的“天窗期”是設備檢修、軌道維護的黃金時間，但有時施工區(qū)域與次日列車運行線路重疊，需要統(tǒng)一調度，避免施工與運營發(fā)生沖突。

“一張網”管全部

所有線路“擰成一股繩”

如果說調度大廳是線路控制中心的“眼睛”，那背后的“三級聯(lián)動指揮體系”和前沿技術，就是它的“大腦”。正在籌備中的線網指揮中心，將讓這種協(xié)同調度能力更上一層樓，把同時運行的多條線路、上百個車站擰成“一股繩”。

目前濟南軌道交通集團下轄兩個控制中心，除奧體控制中心外，還有范村控制中心。范村控制中心負責軌道交通1號線、2號線的調度指揮工作；奧體控制中心負責軌道交通3號線、4號線、6號線、8號線等線路的調度指揮工作。奧體控制中心的4條線路雖位于同一調度大廳，但3號線、6號線及4號線、8號線彼此相對獨立。

線網指揮中心的設置，能將各條線路串聯(lián)起來，編織成“一張網”指揮。

“以前單條線路各自為戰(zhàn)，3號線有事可能影響不到1號線，但成網之后必須全局把控?！痹S彥鵬說，在一些換乘站點，兩條或多條線路交匯，單條線路的情況可能會“牽一發(fā)動全身”，比如大客流的出現。

“它是‘網’，我們是‘路’，兩者形成雙重監(jiān)控，能讓信息不遺漏，處理問題更迅速。”許彥鵬稱，目前既有的線路調度專注于具體線路的把控，而線網指揮中心能看到每條線路的客流、列車、設備狀態(tài)，能實現“線網-線路”雙重監(jiān)控。

“NOCC的客流調度并非孤立行動，而是讓線網、線路、車站的運作形成閉環(huán)?！痹S彥鵬介紹，濟南軌道交通構建了“線網指揮中心-線路控制中心-車站”三級聯(lián)動模式。

能接入10條軌交線路

還能聯(lián)動公交與民航

從全國范圍來看，北京、上海、廣州、成都等城市的地鐵線網指揮中心（COCC/NOCC）已形成成熟的運營模式。成都地鐵通過“一網多中心”架構，管控多條運營線路，實現了線網與線路的分級調度。廣州地鐵的線網指揮中心則支撐著數百公里地鐵線路的運營，成為大灣區(qū)軌道交通協(xié)同的核心樞紐。

濟南軌道交通NOCC在借鑒國內先進經驗的基礎上，結合自身線網特點，構建了“三級聯(lián)動+智能賦能”的運營體系，既具備了大型城市線網指揮中心的核心功能，又凸顯了本地化的運營特色。

濟南軌道交通4號線一期、8號線一期等線路即將開通，NOCC的作用也從單一的地鐵運營調度，向城市綜合交通協(xié)同指揮延伸。

“今年年底，濟南軌道交通1號線、2號線、3號線、4號線、6號線東段、8號線將形成互聯(lián)互通的線網，換乘便利性大幅提升?！爆F場另一位調度值班主任指著屏幕上的線路圖介紹，這種線網融合的優(yōu)勢，在NOCC的統(tǒng)一調度下得到充分發(fā)揮，不同線路之間的換乘銜接會更順暢。

NOCC的線網融合能力，還體現在對后續(xù)線路的兼容上。根據規(guī)劃，NOCC具備接入10條線路（含規(guī)劃的軌道交通7號線、9號線）的能力，是支撐未來超過300公里運營里程、十余條線路高效協(xié)同的核心保障。

值得注意的是，作為城市級交通樞紐，線網指揮中心還將打通與公交、民航等多方數據，推動多種交通方式的融合聯(lián)動，賦能城市交通協(xié)同化，為乘客提供一站式智慧出行體驗。

濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局軌道交通處處長湯曉認為，濟南NOCC的建成運營，不僅為市民帶來了更安全、準點、便捷的出行體驗，更對城市發(fā)展具有深遠意義。從運營效率來看，三級聯(lián)動指揮體系和智能調度技術的應用，讓地鐵運營效率大幅提升，應急響應速度顯著加快，能更好地滿足市民日益增長的出行需求。

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