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相信一提起國際上公認的老賴，大家的腦海之中，第一個想到的應(yīng)該就是印度的了，但其實，還有一個老賴跟印度不相上下，在國際上也很為出名，它就是自詡浪漫之都的意大利了。

意大利要和法國一起修高鐵，結(jié)果找到日本合作后沒兩年就把日本給踢了，之后又主動找到中國合作。

結(jié)果中國剛動工兩個月，意大利就又毀約了，不僅耍無賴把責任推卸到中國企業(yè)的身上，還拒絕賠償合同中明文規(guī)定70億美元的違約金。

不過好在意大利也算是惡有惡報，他們?nèi)绱藷o賴的行為，也讓他們付出了慘痛的代價，最終自食惡果，那么意大利的這種行為究竟給他們帶來了怎樣的惡果呢？中國企業(yè)為何在日本企業(yè)被拋棄后，還決定要和意大利合作的呢？

早在2002年的時候，意大利和法國就達成了合作，決定要修建起一條連接法國里昂和意大利都靈的高鐵。

按照兩國當初的規(guī)劃，這條時速為220公里的高鐵，將會穿過阿爾卑斯山，將兩座城市之間原本要花費7個小時通行的時間，直接縮短為3.5個小時。

這樣一來，不僅方便了兩國居民的交流與流通，還能夠推動鐵路沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，這不僅對于兩國來說是一件好事，對于歐盟來說也是一件好事。

因為這條鐵路的修成，意味著歐盟大動脈將會多出一段交通線路，因此，歐盟方面對于這個項目非常的支持，甚至為了讓這個項目能夠早些落地，歐盟方面還承擔了這條鐵路40%的費用，剩下60%的費用由兩國各自承擔相應(yīng)的部分。

但是由于意大利當時經(jīng)濟情況并不好，導致修建鐵路的資金籌備不出來，意大利這邊的修建工程就陷入了停滯，而法國那邊則是風風火火的動工了。

到了2008年，經(jīng)濟危機使意大利的經(jīng)濟情況更加雪上加霜，而歐盟那邊并不想放棄這個對于歐盟來說有益的工程，因此，歐盟為意大利提供了34億歐元的貸款，企圖將這個項目繼續(xù)推動下去。

直到2012年，意大利這邊才有了東京，找來了日本公司，想要讓他們來修建意大利這邊的鐵路。

在雙方達成合作之后，日本方面便投入了工程之中，派出技術(shù)團隊對意大利要修建鐵路的那段地形進行了勘探、數(shù)據(jù)整理以及方案設(shè)計等工作。

日本對于這個項目非常的認真，光是拿出最終的設(shè)計方案，就花費了兩年的時間，投入成本更是高達450萬美元。

當這一切的準備工作就緒之后，正值意大利總統(tǒng)換屆，新總統(tǒng)馬泰奧·倫齊上任，在他上任之后，他單方面認為，日本參與意大利的基建項目存在一定的風險，于是他便單方面地撕毀了和日本簽訂的合約。

也就是說，日本方面忙忙叨叨兩年的時間，整理出了一份最適合意大利這段鐵路修建的方案，耗資450萬美元，結(jié)果意大利新總統(tǒng)一上任，就將他們之前所做的工作全盤否決了，還不賠付日本這450萬美元的投入，日本方面真的是啞巴吃黃連有苦說不出。

馬泰奧·倫齊在撕毀了和日本的合約之后，自己也清楚，這鐵路還是得修的，這條鐵路的修建可是管虎意大利未來經(jīng)濟能不能復蘇的關(guān)鍵。

而正在這時，中國承建的安卡拉至伊斯坦布土耳其高鐵剛剛竣工，中國基建的能力也徹底在歐盟將名聲給打出去了。

意大利當然也注意到了中國基建，他們發(fā)現(xiàn)，中國基建不僅工程的質(zhì)量好，最重要的是費用方面，還要比日本更加便宜一些。

中國基建可以說是全方位地滿足了意大利的要求，因此，意大利方面就主動找到了中國，希望中國企業(yè)能夠承包意大利段鐵路的修建。

在2015年的時候，中國企業(yè)和意大利方面就簽訂了190億美元的大合同，雙方合作，共同修建意大利鐵路。

不過，中國方面也清楚，意大利單方面甩開日本這件事，因此，在簽訂合約的時候，中國企業(yè)還專門在合約上加了一條，那就是，如果意大利單方面違約，那么意大利就需要賠付中國企業(yè)70億美元，而意大利方面也同意了這項條約。

中國企業(yè)眼見意大利同意了這項條約，懸著的心也就落下了，因為他們覺得，有了這項條約，意大利就應(yīng)該不會像對日本那樣對中國了。

因此，中國企業(yè)就放下心來，展開了工作，中國方面用了短短四年的時間，就把征地、設(shè)計、環(huán)評這些麻煩事全部搞定了。

到了2018年6月份的時候，中國企業(yè)正式開工，工人們鉚足了勁準備大干一場，但誰能想到，這鐵路才修建了20公里，項目就再一次被叫停了。

這次叫停項目的是意大利的基礎(chǔ)設(shè)施部長托尼內(nèi)利，給出的理由是政府換屆后需要重新評估財政支出。

這個理由跟當初拒絕日本的如出一轍，其實明眼人都能看出來，這個理由并非是真正的理由，托尼內(nèi)利屬于五星運動，而和我國簽訂這個合同的總理確實聯(lián)盟黨，這其中的門道，相信大家也能猜的出來。

在項目被停工之后，托尼內(nèi)利又甩出一個理由，聲稱，修建高鐵會對阿爾卑斯山造成影響，會破壞阿爾卑斯山的生態(tài)，甚至還有可能會引發(fā)地質(zhì)災害，決定高鐵項目就此停止，并將中國團隊趕了出去。

但問題在于環(huán)保方面的問題，中國在做準備工作的時候，就已經(jīng)通過了，結(jié)果現(xiàn)在工程開始干了，又拿環(huán)保說事，意大利這就是明擺著在找茬。

除此之外，合同上所表明的，意大利單方面毀約需要賠付70億美元，他們也并不承認，甚至還倒打一耙，聲稱是中國方面違規(guī)用工。

對于意大利的這個做法，就連英國媒體都看不下去了，直接公開指責意大利的這種行為，并將此評為“金融詐騙”。

除了英國媒體之外，法國方面對于意大利的行為也非常的不滿意，因為法國這邊馬上就要竣工了，而意大利這邊卻還在拖拉，最終導致鐵路修一半，真正的作用發(fā)揮不出來。

參與修建鐵路的工人對于意大利政府也并不滿意，因為中國的這個項目，為當?shù)靥峁┝?.5萬個工作崗位，項目進行不下去了，那些人也就沒有了工作，沒有了收入來源，為了表達自己的不滿，這些人還舉行了游行活動。

除此之外，因為法國那邊的高鐵慢慢修建完成，這也就導致，意大利原本引以為傲的旅游業(yè)，也逐漸沒人愿意前往，都被法國方面給吸引走了。

不僅如此，意大利的這番行為也讓他們這個國家陷入了信譽危機之中，不少國家在進行合作的時候，都會刻意避開和意大利合作，避免再出現(xiàn)這樣的情況，這也就導致意大利損失的投資高達200多億歐元。

如今的意大利，只能說是自食惡果，將自己的承諾當作空氣，把契約當作廢紙，最終受傷最嚴重的，一定是它自己。

有了意大利這個前車之鑒，希望未來中國企業(yè)在和其他國家進行合作的時候，一定要慎重考慮，并評估對方的信譽。

信息來源 界面新聞 意大利總理辭職始末：一條跨國高鐵引爆的政壇地震

信息來源 新華社新媒體 高鐵項目鬧分歧 意大利執(zhí)政黨首公開爭論