你發(fā)現(xiàn)沒，越是大家覺得“不行”的時候，越容易冒出驚喜。

這家比亞迪門店是莫爾集團(tuán)在運(yùn)營，跟大眾、沃爾沃、邁凱倫的門店挨著，都在這片工業(yè)區(qū)里。

按理說，這種地方平時除了拉貨的車就沒別的，更別說下雨天了。

我走進(jìn)展廳一看，里頭就擺著三輛車：Seal、DolphinSurf和Seal6DM-i。

前臺是個中國小伙子，見我探頭就解釋，前一晚剛辦了品牌推廣活動，展廳還沒來得及恢復(fù)原樣，不少物料還堆在角落呢。

我剛跟小伙子聊了兩句，就聽見玻璃門“嘩啦”一聲被推開，一個德國中年大叔裹著一身潮氣走進(jìn)來。

他壓根沒提前預(yù)約，眼睛直勾勾盯著門口的Seal，繞著車轉(zhuǎn)了兩圈，伸手摸了摸車身線條，又拉開車門坐進(jìn)去，手指頭在中控屏上劃來劃去，看得那叫一個仔細(xì)。

還沒等我感慨完，店外停車場就傳來剎車聲，一輛DolphinSurf試駕車停穩(wěn)了。

下來一對五六十歲的德國夫婦，男的手里捏著串起亞電動車鑰匙，直奔銷售辦公室，女的則走到休息區(qū)坐下，順手拿起桌上的宣傳冊翻著。

我湊過去跟她打了個招呼，說明身份后聊了幾句。

她挺實在，說買車的錢是自己出，但看車、選車全聽丈夫的，自己就是個“陪逛的”。

后來跟她丈夫聊才知道，他開電動車兩年了，想換個牌子試試，比亞迪是他篩選出來的幾個備選之一。

這人是搞電氣工程的，對車的技術(shù)門兒清，說現(xiàn)在還沒定，得再多對比幾家。

說句實在話，這客流密度真不像雨天該有的。

我正跟這對夫婦聊著，又一輛SealU試駕車停在了門口，下來另一對同齡的德國夫婦。

女主人看見我在看他們，直接沖我豎了個大拇指。

我趕緊迎上去，她倒也爽快，主動跟我聊起來。

原來他們家開的是奧迪燃油車，這是第一次換電動車，為了選車做了很多功課，網(wǎng)上的測評看了沒有一百也有八十，最后鎖定了比亞迪SealU，說它的性能和性價比在同價位里最能打，連大眾旗下的Cupra都被他們比下去了。

有意思的是，整個聊天過程中，她丈夫就坐在旁邊笑，一句話沒插，跟前面那對“男主外”的夫婦完全不一樣。

我在店里待了整整兩個小時，就沒見銷售閑下來過。

光是試駕就有三起，除了這兩對夫婦，還有個烏克蘭大姐專門來試駕。

期間還不時有路人被展車吸引進(jìn)來，扒著車門看半天。

后來工作人員跟我說，當(dāng)天下午光預(yù)約好的試駕就有四起，而且顧客里真有不少中國人，看來咱們同胞在國外也認(rèn)比亞迪這個牌子。

數(shù)據(jù)不會說謊，增長是真硬核

門店里這么熱鬧，可不是靠運(yùn)氣撐著的，背后是實打?qū)嵉匿N售數(shù)據(jù)在撐腰。

莫爾集團(tuán)負(fù)責(zé)比亞迪業(yè)務(wù)的伊旺?皮特斯，跟我報了一組數(shù)字，聽得我都驚了：銷售線索轉(zhuǎn)成試駕的比例有36%，試駕完最終成交的比例更是高達(dá)46%。

要知道，這家店七月初才剛開業(yè)，滿打滿算也就三個多月，而且總共就三個銷售，到十月底已經(jīng)賣出去120輛車了。

我跟你講，這里面的門道可不少。

皮特斯說，這120輛車?yán)镱^，90%都是租賃單。

這倒也不奇怪，現(xiàn)在德國本土車企為了應(yīng)對減排要求，都在給電動車降價，搞得二手車市場價格暴跌，租賃反而成了更劃算的選擇，不管是個人還是企業(yè)都愿意走租賃渠道。

從客戶構(gòu)成來看，70%是私人買家，30%是企業(yè)客戶，算是公私兩頭都開花。

最賣座的車型是SealUDM-i，這點我倒不意外，畢竟我在店里看來看去，問這款車的顧客也是最多的。

皮特斯點出了關(guān)鍵：“德國人對續(xù)航還是挑剔，心里總有點顧慮?！?/p>

這話真說到點子上了，看德國聯(lián)邦機(jī)動車管理署的十月數(shù)據(jù)就知道，比亞迪當(dāng)月在德國的新車注冊量是3353輛，跟去年同期比暴漲了866%，在德國新乘用車注冊總量里占了1.3%的份額。

要知道，德國是大眾、寶馬、奔馳的老家，能在人家的地盤上搶到這么大的份額，不容易啊。

再拆細(xì)看，SealU這一款車的注冊量就占了比亞迪總注冊量的45%，更關(guān)鍵的是，其中98.6%都是插電混動車。

這個表現(xiàn)跟歐洲市場的整體情況完全對上了，JATO的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年比亞迪在歐洲賣了70500輛，直接超過了2024年一整年的50300輛。

JATO分析說，比亞迪能在歐洲爆發(fā)，一方面是車型夠多，各個細(xì)分市場都能覆蓋到；更重要的是產(chǎn)品策略踩對了節(jié)奏，推出了SealU插電混動車這款“神車”，剛好戳中了歐洲人的需求痛點。

不是運(yùn)氣好，是策略踩得準(zhǔn)

從另一個角度看，比亞迪能在德國火起來，真不是偶然，而是把準(zhǔn)了歐洲市場的脈。

皮特斯跟我透露了兩個核心原因，我聽著覺得特別有道理。

第一個是產(chǎn)品策略找對了方向，推出的插電混動車剛好填補(bǔ)了市場空白。

歐洲人現(xiàn)在都講究環(huán)保，得符合減排要求，但又不像咱們國內(nèi)充電那么方便，對純電車的續(xù)航總有顧慮。

插電混動車就不一樣了，平時通勤用電省錢，跑長途用油不愁，剛好解決了這個矛盾。

第二個原因就是經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪得快。

皮特斯說：“去年這個時候，比亞迪在歐洲也就十幾二十家銷售點，好多想買的人都找不到地方看車。

但今年年底，銷售點就能沖到120家?！?/p>

而且選的經(jīng)銷商也靠譜，莫爾集團(tuán)可不是小角色，手里握著賓利、奧迪這些高端品牌，能把比亞迪跟這些大牌放在一起賣，本身就提升了比亞迪的檔次，也讓德國消費(fèi)者更愿意信任這個中國品牌。

最能說明問題的就是最后那對奧迪車主夫婦。

他們試駕的是SealU純電版，但試駕完當(dāng)場就決定訂插混版。

女主人跟我說：“我丈夫還沒到完全接受純電的階段呢，插混版心里更有底。

”銷售跟我說，他們還預(yù)約了一周后的插混版試駕，聊了這么久，對配置、價格、保養(yǎng)都問得清清楚楚，成交的概率非常大。

不過當(dāng)我提出想留個聯(lián)系方式，后續(xù)再了解情況時，女主人笑著拒絕了，那股子德國式的警惕勁兒，倒也挺真實的。

比亞迪在德國的火，真不是碰運(yùn)氣碰來的。

大雨天里擠不動的客流，還有那亮眼的轉(zhuǎn)化率，藏著的是對市場的精準(zhǔn)拿捏。

咱們中國車走出去，光靠性價比已經(jīng)不夠了，得像比亞迪這樣，摸透當(dāng)?shù)厝说男枨?，知道他們怕續(xù)航焦慮，就推插混版；知道他們信老牌經(jīng)銷商，就跟莫爾集團(tuán)合作。

現(xiàn)在只是個開始，隨著銷售網(wǎng)絡(luò)越鋪越廣，產(chǎn)品越做越對味，中國品牌在歐洲汽車市場的戲份，只會越來越重，腰桿也會越來越硬。