本田在國內(nèi)是有危機，但還沒到真正涼涼的地步。

很多人把飛度（參數(shù)丨圖片）月銷量3臺，和本田“涼了”這兩件毫不相干的事情聯(lián)系在一塊，我覺得還是挺扯的。

因為這明顯是兩件風馬牛不相及的事兒。

飛度在國內(nèi)是沒啥銷量了，原因是國內(nèi)的電動化非常猛烈，這種A0級油車的市場，全部被擠壓完畢。

10萬以內(nèi)的兩廂油車，沒有幾款車型還有銷量的。

福特嘉年華早在8年前就已經(jīng)停產(chǎn)退市了、兩廂?？怂挂餐顺隽藝鴥?nèi)市場，鈴木雨燕、兩廂克魯茲以及大眾POLO，還有幾臺車活著，或者說還有幾臺車有銷量？

飛度的銷量下滑，這是大勢所趨，是中國制造業(yè)崛起，自主品牌在入門市場逐步、瘋狂替換合資車的標簽。

幾萬塊錢的國產(chǎn)車，就是在基本產(chǎn)品力上比飛度強。

比飛度大、比飛度用料扎實、比飛度科技感好，而且價格還便宜，即便是我這個16款的飛度車主，現(xiàn)在讓我買車，我也會買國產(chǎn)車。

所以呢？這能說明本田涼了嗎。

一個學習能力極強、家境優(yōu)渥的孩子，在某一次考試中，某一科的成績下滑，他就失敗了，這個邏輯怎么看怎么不對。

飛度在國內(nèi)的銷量下滑，還有另一個重要原因，是各大經(jīng)銷商已經(jīng)清庫存完畢了，第一店里已經(jīng)沒車了，第二你也買不到了。

把一臺產(chǎn)品末期、已經(jīng)不賣的車，定義為沒銷量，真的很壞。

2014年，雅閣換代，新老車型交替上市、退市，單月銷量降至4000多臺，不少媒體“群起而攻之”，在11年前，就有人用銷量定義雅閣，稱其是失敗的、無人要的車型。

但在11年之后的今天，雅閣的銷量依然非常強勢。

用銷量來定義一臺車的成敗，用銷量來定義一個企業(yè)，是很多人慣用的方式，原因很簡單，因為他們只能看到這一面。

前兩天，我們?nèi)チ颂巳毡?，東京車展上本田發(fā)布了不少出色的技術，并且展出了國內(nèi)都沒有的東西。

比如說5000萬一架的Jet飛機，比如說和馬斯克一樣的、可回收的火箭，比如說氫燃料插電混動。

各種各樣的摩托、快艇、V8船外機。本田的技術儲備相當扎實，超出了很多人的認知。

其實，本田在國內(nèi)并沒有提供特別多好的產(chǎn)品，比如說摩托車愛好者都知道，本田摩托車是世界第一，本田摩托車的銷量一年2000多萬，遠遠甩了第二名一條街。

但在國內(nèi)能買到的本田摩托，基本上都是小排量摩托。

本田在海外的很多汽車，也都很頂級，比如說“皮魯”、“飛行員”、“S660”等等車型，國內(nèi)都沒有，本田只在國內(nèi)生產(chǎn)他們認為好的產(chǎn)品。

所以，很多人用飛度的銷量下滑，來定義本田是一個涼涼的企業(yè)，太過于片面了。

從內(nèi)燃機的制造上，本田每年出貨量3000萬，超過豐田、大眾等所有企業(yè)，從基本制造能力上說，本田是無可厚非的第一梯隊。

而且從營收、運營、利潤以及設計覆蓋面來說，本田的價值感遠遠超過了很多人的認知，這絕對不是一個簡單的生產(chǎn)汽車的企業(yè)，而是一個全方位涉獵，并且都有不錯成績的企業(yè)。

本田在規(guī)劃新的技術，策劃新的產(chǎn)品，電動、智能、混動產(chǎn)品非常多，按照本田的速度和策略，這些產(chǎn)品從規(guī)劃到落地，需要一些時間。

在這個時間周期中，難免會遇到銷量波動的問題，但從這家企業(yè)的韌性來看，本田依然有很大的潛力。