11 月 13 日，東風(fēng)日產(chǎn)在廣州發(fā)布“N6·最家電混”技術(shù)并正式開啟預(yù)售。

這是日產(chǎn)全球體系中的第一款插混車型。

十年前，日產(chǎn)工程師還堅定地認(rèn)為“插混是條死胡同”；而如今，日產(chǎn)卻選擇在中國合資企業(yè)中率先推出一臺面向自主品牌主流競爭的大電池插混轎車。

這種前后反差，不只是技術(shù)路線的轉(zhuǎn)彎，更折射出合資車企在中國市場思維方式正在發(fā)生的深層變化。

過去三年，中國新能源市場的發(fā)展速度肉眼可見地加快。

很多企業(yè)原本按照一年半甚至兩年的研發(fā)周期規(guī)劃產(chǎn)品，但中國品牌的節(jié)奏已經(jīng)變成了半年一迭代、一年一換代。供應(yīng)鏈也在同步升級：電池從刀片形態(tài)一路卷到大電池包、長續(xù)航，智能化更是從簡單的語音交互，迅速邁（參數(shù)丨圖片）向大模型、全域融合和高速覆蓋。

在新能源的背景下，合資品牌的難處肉眼可見。

豐田 bZ 系列上市后反響平平，大眾 ID 家族多輪調(diào)整依然主要依靠價格維持規(guī)模，本田 P7/S7 這樣的產(chǎn)品也因為節(jié)奏和定位偏離主流需求而難以形成有效心智。反而是廣汽豐田的鉑智3X、東風(fēng)日產(chǎn)的N7這一類的新合資產(chǎn)品，在市場當(dāng)中勉強(qiáng)挽回了一點(diǎn)合資企業(yè)的尊嚴(yán)。

跨國車企如今的處境，不是因為它們造不出電車，而是因為它們誤以為“換個動力系統(tǒng)”仍然是它們最擅長的領(lǐng)域。

所以許多品牌直到今天還堅信：電機(jī)、電池、電控不過是技術(shù)模塊升級，按流程堆一堆資源，自己當(dāng)然能干好。

問題是，中國新能源的競爭根本不是“把油換成電”的技術(shù)小修小補(bǔ)，而是產(chǎn)品觀、迭代速度、用戶理解方式的徹底換代。跨國車企的底氣，恰恰來自一種對時代誤判的自信。

當(dāng)然，再追溯原因已經(jīng)沒有太大意義。

行業(yè)的現(xiàn)實(shí)結(jié)果就是：曾經(jīng)穩(wěn)固近二十年的“合資/自主七三格局”，在三四年內(nèi)迅速翻轉(zhuǎn)成“三七”，且趨勢還在繼續(xù)擴(kuò)大。

縱觀跨國車企在中國這幾年，并不是說自己躺平不想轉(zhuǎn)型。相反，不少品牌比以往任何時候都更焦慮、更急迫。

但問題在于：過去那種“全球統(tǒng)一節(jié)奏”“三年一次大改款”的體系，在中國市場已經(jīng)不再適用。節(jié)奏被拉開之后，所有問題都會被放大——產(chǎn)品跟不上、決策跟不上、用戶理解跟不上。

也正因此，N6 的推出才會讓行業(yè)格外關(guān)注。不是因為它承擔(dān)“翻盤”任務(wù)，而是因為它更像一張“續(xù)寫 N7 的答題紙”。N7 已經(jīng)證明了向中國學(xué)習(xí)的價值，而到了 N6，外界真正想看的是：

N7 是偶然的亮點(diǎn)，還是東風(fēng)日產(chǎn)體系調(diào)整后的必然結(jié)果？在當(dāng)下競爭激烈的新能源市場，N6 代表著一個關(guān)鍵判斷：東風(fēng)日產(chǎn)到底是在沿用舊方式推新品，還是已經(jīng)開始進(jìn)行體系層面的真正改變。

先看動力。

與如今網(wǎng)絡(luò)上對“合資電動化慢半拍”的刻板印象不同，日產(chǎn)其實(shí)是全球最早一批探索電動化的車企之一。聆風(fēng)（LEAF）曾是世界范圍內(nèi)銷量最高的純電車型，累計銷量超過 40 萬輛；2018 年，日產(chǎn)推出 e-POWER 電驅(qū)技術(shù)，以“發(fā)動機(jī)只發(fā)電、不直接驅(qū)動”的路線，走出了一條區(qū)別于插混和增程的獨(dú)特路徑。雖說與增程式電動車有相似之處，但嚴(yán)格來說不完全等同于傳統(tǒng)意義上的增程技術(shù)。比較尷尬的是，e-POWER車型雖然確實(shí)100%電驅(qū)，但不能充電。按照國內(nèi)的劃分標(biāo)準(zhǔn)，直接被隔絕在了新能源序列之外——上不了綠牌，也享受不到購置稅減免。

按日產(chǎn)原有的技術(shù)路線，插混并不是它的核心方向。

日產(chǎn)前 CEO 內(nèi)田誠在第二代 e-POWER 推出時曾公開表達(dá)過對 PHEV 的保留態(tài)度，認(rèn)為這并不是一條“具有長期價值”的技術(shù)路徑；而有“電動汽車教父”之稱、曾任阿斯頓·馬丁 CEO 和日產(chǎn)高管的安迪·帕爾默也曾直言：“混合動力車是死路。它們只是過渡方案，停留越久，進(jìn)入純電時代就越慢。如果依賴混動來拖延，你最終只會長期處于劣勢?！?/p>

這些觀點(diǎn)足以說明，在日產(chǎn)總部對于插混路線，過去一段時間存在著某種天然的抵觸和謹(jǐn)慎。

但 N6 又是一臺徹底按照插混邏輯打造的轎車，而且也是少數(shù)能夠與自主品牌主流插混產(chǎn)品正面競爭的合資車型。這本身就表明，至少東風(fēng)日產(chǎn)在技術(shù)方向和產(chǎn)品策略上，已經(jīng)先于日產(chǎn)方面做出了一個相當(dāng)明確的轉(zhuǎn)向。

為什么要做“大電池插混”？理由不是技術(shù)，而是用戶。

過去兩年，插混市場變化非?？?，用戶偏好已經(jīng)從“能省油”轉(zhuǎn)向“純電足夠用”。日常通勤希望不掏油，節(jié)假日希望不焦慮，充電頻次越少越好。換句話說，用戶要的不是“功能性插混”，而是“電為主的插混”。

在這樣的使用邏輯下，大電池＋長純電續(xù)航幾乎成為主流選擇。

所以 N6 全系選擇了 21.1kWh 電池和 180km 純電續(xù)航，正面對準(zhǔn)了中國家庭的真實(shí)需求。這與日產(chǎn)過去在全球統(tǒng)一技術(shù)路徑下做產(chǎn)品的方式明顯不同。相比之前的純電 N7，N6 更能說明日產(chǎn)對中國用戶需求的深刻洞察。

更重要的是，這不是“做一道本地化配置”那么簡單，而是決策邏輯的變化：

首次把中國用戶的使用方式放到產(chǎn)品定義的最前端，而不是當(dāng)成上市前的本地調(diào)校。

再看舒適性。

中國家庭對后排體驗的敏感度其實(shí)是全球最高的之一，尤其涉及孩子、老人、長途出行。

但過去很多新能源車在“跑配置、卷智能”的時候，把一些本來很基礎(chǔ)的能力反而忽略了，比如靜音、防暈車、后排坐姿舒適度、底盤的細(xì)膩感。

N6 在這些地方明顯是回到日產(chǎn)傳統(tǒng)強(qiáng)項，把靜音、平順、防暈車重新當(dāng)成主線來做，而不是做錦上添花的小功能。

這不是“擺爛保守”，而是客觀地看到：在一個被智能化鋪滿的市場里，真正的用戶痛點(diǎn)并沒有消失。

從實(shí)際試駕反饋來看，N6 在舒適性、NVH、底盤和車內(nèi)體感這些方面確實(shí)比過去幾年日產(chǎn)推出的新能源產(chǎn)品要“順得多”。

它不是急著追那些“看起來很強(qiáng)”的技術(shù)，而是更像回到日產(chǎn)品牌最穩(wěn)的那條線，把價值做扎實(shí)。

智能化部分，是行業(yè)最關(guān)注也最敏感的點(diǎn)。

老實(shí)說，日產(chǎn)過去這塊確實(shí)不是強(qiáng)項，Ariya 上市時最受詬病的就是智艙、智駕體驗整體偏弱、迭代慢。但 N6 的節(jié)奏看起來已經(jīng)不是那種“等全球統(tǒng)一版本”的節(jié)奏了。

比如 NISSAN OS 的更新效率。“七個月迭代 700 項功能”這個數(shù)字乍一看像宣傳語，但如果你熟悉合資體系，就明白這個節(jié)奏本身就是體系變化的證據(jù)。

傳統(tǒng)跨國研發(fā)流程里，一個功能改動可能牽一發(fā)動全身，而現(xiàn)在中國團(tuán)隊明顯拿到了更多決策權(quán)。

這里的關(guān)鍵不是“功能有多少”，而是節(jié)奏有多快。

因為智能化的核心競爭不是絕對水平，而是迭代速度。中國市場的智能化體驗變化太快，沒有快節(jié)奏根本不可能跟上。

所以從 N6 這件事能看得出：東風(fēng)日產(chǎn)至少在智艙、智駕的開發(fā)鏈路上，開始把“中國節(jié)奏”放在更重要的位置了。

也就是說，過去那種“全球定義—中國適配”的路徑，正在變成“全球技術(shù)—中國節(jié)奏”。

這才是真正意義上的 Glocal，而不是營銷層面的喊口號。

當(dāng)然，說到這里也要把話說清楚：

N6 不會因為這些動作就立刻扭轉(zhuǎn)東風(fēng)日產(chǎn)在市場中的格局，但至少會改變市場對東風(fēng)日產(chǎn)的印象。

尤其是在當(dāng)下這個時間點(diǎn)，合資品牌需要的不是“一個冠軍產(chǎn)品”，而是“一個體系變化的信號”。

N6 的意義就在于，它讓外界看到：東風(fēng)日產(chǎn)不是在“補(bǔ)作業(yè)”，而是在試圖從底層開始“重新整理一套產(chǎn)品和研發(fā)邏輯”。

同時在智能化這塊，開始真正接受中國速度、納入中國團(tuán)隊的判斷。

這是過去幾年大多數(shù)合資品牌沒有做到的，也是現(xiàn)在很多企業(yè)正在做的。但做到什么程度，卻各有不同。

所謂的“尊重中國，尊重中國團(tuán)隊”，究竟是表面上的“在中國·為中國”，還是骨子里真正相信中國市場，這一點(diǎn)，市場結(jié)果與產(chǎn)品表現(xiàn)，比口號更有說服力。