比亞迪作為中國新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，長期以來憑借技術(shù)積累和市場布局，占據(jù)了顯著優(yōu)勢位置。

進(jìn)入2025年，整個行業(yè)格局發(fā)生微妙變化，國內(nèi)乘用車市場零售總量已達(dá)1925萬輛，同比增長7.9%，其中新能源滲透率接近50%。

這一數(shù)據(jù)表明，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，各大企業(yè)通過產(chǎn)品迭代和成本優(yōu)化，共同推動全球能源轉(zhuǎn)型。比亞迪銷量雖保持領(lǐng)先，但面臨來自傳統(tǒng)車企和新勢力的多維度挑戰(zhàn)，這讓其一哥地位備受考驗(yàn)。

比亞迪在2025年10月批發(fā)銷量達(dá)到43.6萬輛，刷新年內(nèi)單月紀(jì)錄，累計(jì)銷量超過370萬輛，海外出口增長135%至78.5萬輛。這種成績源于其在電池和混動系統(tǒng)上的核心競爭力，如DM5.0技術(shù)實(shí)現(xiàn)了熱效率41.5%，讓車型能效提升15%以上。

相比2024年，比亞迪的策略從單純追求銷量轉(zhuǎn)向注重智能化和全球化，推出天神之眼智駕系統(tǒng)，算力達(dá)508 TOPS，覆蓋從入門級到高端的全系產(chǎn)品。這不僅鞏固了其在國內(nèi)市場的份額，還通過泰國和匈牙利工廠擴(kuò)展海外產(chǎn)能，目標(biāo)2025年出口80萬輛以上。

不過，市場環(huán)境已非藍(lán)海，存量博弈加劇。吉利汽車發(fā)力迅猛，2025年上半年銷量突破百萬輛，銀河品牌持續(xù)增長，10月銷量接近30萬輛，逼近比亞迪。

吉利的進(jìn)步在于多品牌協(xié)同，如領(lǐng)克和銀河系列的混動車型，能量密度提升至350Wh/kg，與比亞迪刀片電池兼容性高，但改造成本僅20億元，這讓其在價(jià)格戰(zhàn)中更具靈活性。

相比比亞迪的全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合，吉利強(qiáng)調(diào)生態(tài)合作，推動供應(yīng)鏈優(yōu)化，出口量同比增長21%，在東南亞市場直接競爭比亞迪的入門車型。

奇瑞也在加速追趕，2025年新能源銷量達(dá)58.3萬輛，同比增長232.7%，推出20多款新車，聚焦中低端領(lǐng)域。

奇瑞的混動技術(shù)迭代迅速，2025年新品能效提升20%，通過優(yōu)化電池管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)續(xù)航增加15%，直接對標(biāo)比亞迪的秦和宋系列。

不同于比亞迪的車海戰(zhàn)術(shù)，奇瑞注重模塊化平臺，生產(chǎn)效率每分鐘一輛車，這在鄭州航空港區(qū)工廠體現(xiàn)明顯，涵蓋全產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)。這樣的布局讓奇瑞在存量市場中蠶食份額，推動比亞迪進(jìn)一步升級防護(hù)艦系列的越野性能。

長城汽車則在混動領(lǐng)域深耕，推出Hi4-T和Hi4-Z系統(tǒng)，應(yīng)用于哈弗猛龍等車型，四驅(qū)響應(yīng)速度提升15%，價(jià)格定位20萬元左右。長城從燃油轉(zhuǎn)型到新能源，混動占比超60%，這與比亞迪DM-i形成鮮明對比，長城的專注讓其在家庭和越野場景更具針對性。

2025年，長城新車計(jì)劃達(dá)8款，銷量穩(wěn)定增長，這迫使比亞迪在唐系列上加強(qiáng)座椅布局和空間利用率優(yōu)化，提升8%以上。

問界系列借助華為技術(shù)，在高端市場崛起，2025年10月銷量4.87萬輛，累計(jì)85萬輛，M9車型連續(xù)17個月霸占50萬元以上SUV榜首。

問界的端到端算法在城市NOA準(zhǔn)確率高出10%，這讓比亞迪的早期智駕系統(tǒng)面臨壓力，推動其快速迭代到600系列，覆蓋更多場景。問界的生態(tài)滲透速度快，與比亞迪的自建供應(yīng)鏈不同，合作模式控制成本更低，但比亞迪通過與地平線合作，提升芯片算力，維持領(lǐng)先。

小鵬專注車機(jī)和AI，2025年推出X9超級增程，續(xù)航超600公里，第二代VLA大模型語音響應(yīng)提升5倍。相比比亞迪的宋PLUS，小鵬的海外交付增長137%，進(jìn)入歐洲市場，電池密度高出15%。

這促使比亞迪在OTA更新中融入更多AI元素，增強(qiáng)用戶交互體驗(yàn)。小鵬的純電平臺優(yōu)化，讓其在智能化上更具差異化。

理想鎖定家庭場景，2025年10月交付3.17萬輛，累計(jì)超140萬輛，L6車型交付33萬輛，位居中大型SUV前列。

理想的增程技術(shù)油耗低5%，空間利用率高出8%，這讓比亞迪需在唐系列加強(qiáng)配置升級。理想從單一產(chǎn)品線擴(kuò)展到多款SUV，銷量目標(biāo)雖調(diào)整至64萬輛，但前10月完成51%，顯示穩(wěn)健勢頭。

零跑強(qiáng)調(diào)性價(jià)比，2025年上半年銷量22萬輛，增長138%，Lafa 5預(yù)售10.58萬元起，零百加速6.4秒，空間利用率86%。

相比比亞迪的海鷗，零跑的電驅(qū)融合技術(shù)響應(yīng)提升5倍，成本更低，累計(jì)交付近40萬輛。這在低端市場分割蛋糕，推動比亞迪加速海豚的快充支持和配置提升。

這些車企的發(fā)力，讓新能源市場競爭白熱化。2025年上半年，新勢力座次重排，零跑、理想、小鵬成新三強(qiáng)，取代蔚小理格局。傳統(tǒng)車企如上汽和廣汽加大投入，合資陣營也殺回戰(zhàn)場，高端燃油車退出價(jià)格戰(zhàn)，轉(zhuǎn)向新能源。

比亞迪雖營收1949.85億元，凈利潤78.23億元，但三季度同比下降，研發(fā)投入百億賭未來。這反映出行業(yè)從量價(jià)齊跌轉(zhuǎn)向技術(shù)領(lǐng)先，置換政策效能減弱，居民消費(fèi)需更多刺激。

在這樣的環(huán)境下，比亞迪沒有退路，必須持續(xù)創(chuàng)新。其氧化物半固態(tài)電池技術(shù)進(jìn)展實(shí)質(zhì)，計(jì)劃2025年量產(chǎn)，2026年搭載中端車型，能量密度350Wh/kg。

這與現(xiàn)有產(chǎn)線兼容，控制成本，推動續(xù)航從充電12分鐘1500km的測試向量產(chǎn)轉(zhuǎn)型。相比歐美油車，中國新能源的優(yōu)勢在于供應(yīng)鏈整合和政策支持，出口量超200萬輛，同比增長90.4%，滲透海外市場。

未來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)引領(lǐng)潮流。各車企發(fā)力雖讓比亞迪一哥位置動搖，但這正是行業(yè)進(jìn)步的體現(xiàn)。比亞迪憑借體量和儲備，目標(biāo)550萬輛雖面臨挑戰(zhàn)，卻通過全球化緩解壓力。

如今，比亞迪銷量保持增長，海外接近90萬輛，影響深遠(yuǎn)。這樣的格局，讓中國企業(yè)在國際舞臺更有話語權(quán)，新能源成為國家競爭力重要一極。