11月16日，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的重慶渝長(zhǎng)高速?gòu)?fù)線連接道控制性節(jié)點(diǎn)工程——黃桷沱長(zhǎng)江大橋主橋首節(jié)段鋼桁梁順利完成吊裝，標(biāo)志著這座國(guó)內(nèi)最大跨徑公軌兩用鋼桁梁懸索橋正式拉開(kāi)上部鋼結(jié)構(gòu)施工序幕。

黃桷沱長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1260米，主跨765米，位于寸灘長(zhǎng)江大橋下游約2公里處，是連接南岸彈子石片區(qū)和江北唐家沱片區(qū)的重要交通干道。項(xiàng)目建成后，將進(jìn)一步完善重慶快速路網(wǎng)，有效分流渝長(zhǎng)高速交通壓力，緩解沿線區(qū)域擁堵，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

本次吊裝的M0節(jié)段作為全橋最重節(jié)段，梁長(zhǎng)23米、寬36.2米、高15.8米，梁段重683噸，總吊重達(dá)694.16噸，其成功架設(shè)成為全橋鋼桁梁安裝的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

針對(duì)M0節(jié)段的大尺寸、大重量特征，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了“工廠預(yù)制—水上運(yùn)輸—精準(zhǔn)吊裝”的全流程定制化施工方案，每一個(gè)環(huán)節(jié)都圍繞“安全、高效、精準(zhǔn)”展開(kāi)。在制造環(huán)節(jié)，M0節(jié)段在下游中鐵寶橋涪陵基地完成整節(jié)段組裝，保障節(jié)段制造精度；在運(yùn)輸環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)啟用2臺(tái)大噸位浮吊，將這個(gè)“鋼鐵巨塊”平穩(wěn)轉(zhuǎn)至專(zhuān)用駁船，駁船則根據(jù)水文條件與通航情況，溯江而上將鋼梁節(jié)段運(yùn)抵橋位；在吊裝環(huán)節(jié)，項(xiàng)目采用900噸纜載吊機(jī)作為核心設(shè)備，將M0節(jié)段精準(zhǔn)提升安裝就位。

與其他同類(lèi)鋼桁梁懸索橋相比，黃桷沱長(zhǎng)江大橋的鋼梁架設(shè)具有顯著特點(diǎn)。受重慶區(qū)段兩岸地勢(shì)影響，主塔附近水位較淺，運(yùn)梁駁船無(wú)法直接在橋下就位。項(xiàng)目采用“高低存梁支架+兩次蕩移+兩次滑移”的施工方案，通過(guò)多次蕩移克服了水位影響。

首節(jié)鋼梁架設(shè)的順利實(shí)施，離不開(kāi)“設(shè)計(jì)+監(jiān)控”的深度協(xié)同支撐。中鐵橋隧技術(shù)有限公司監(jiān)控團(tuán)隊(duì)與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)緊密聯(lián)動(dòng)，結(jié)合國(guó)內(nèi)大跨徑鋼桁梁懸索橋的設(shè)計(jì)與施工監(jiān)控經(jīng)驗(yàn)，對(duì)鋼桁梁施工方案提出多輪優(yōu)化建議，為首節(jié)段鋼梁成功架設(shè)及后續(xù)鋼梁施工提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障。（工人日?qǐng)?bào)客戶(hù)端記者 張翀 通訊員 吳希龍 吳國(guó)強(qiáng)）

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