（來源：中國水運網(wǎng)）

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近日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇一期工程施工完成，為后續(xù)貓道架設(shè)、主纜安裝等關(guān)鍵工序奠定了堅實基礎(chǔ)。

錨碇是大型橋梁的“定海神針”，對保障橋梁整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定具有核心作用。北航道橋南錨碇采用“懸掛式地連墻+全斷面深層地基加固復合錨碇基礎(chǔ)”方案，并配備雙錨塊設(shè)計，工程規(guī)模大，技術(shù)含量高。該錨碇總重量高達50萬噸，相當于50萬輛家用轎車的總重量；累計澆筑混凝土22萬立方米，體積約等于110個標準泳池。一期工程涵蓋錨碇基礎(chǔ)、錨體、錨固系統(tǒng)及部分附屬設(shè)施建設(shè)。待上部結(jié)構(gòu)鋼箱梁吊裝完成后，工程將轉(zhuǎn)入二期階段，重點推進前錨室頂板、前墻施工及剩余附屬工程收尾工作。

北航道橋南錨碇建設(shè)面臨三大技術(shù)挑戰(zhàn)：一是超深地連墻成槽垂直度（≤1/800）與成墻精度（≤30毫米）控制標準極高，其質(zhì)量直接關(guān)系整個大型基坑安全。二是在深厚富水軟土地層中，首次應(yīng)用全斷面深層地基加固與水平封底技術(shù)，缺乏成熟經(jīng)驗參考，施工難度與風險突出。三是錨體混凝土方量大，水化熱控制要求嚴格，需有效防控溫度裂縫。針對大體積混凝土防裂這一世界級難題，項目團隊優(yōu)化配合比設(shè)計，采取“低膠凝材料、低水泥用量、合理水膠比、功能材料增效”的方案，實現(xiàn)對水化速率與膨脹歷程的雙重調(diào)控，使水化熱峰值降低20%以上。結(jié)合智能溫控系統(tǒng)對混凝土內(nèi)外溫差進行實時動態(tài)監(jiān)測，有效抑制了溫度裂縫產(chǎn)生，顯著提升錨體混凝土的耐久性，為打造百年品質(zhì)工程提供了有力保障。

重要節(jié)點回顧

張靖皋長江大橋北航道橋南錨碇位于長江中的民主沙島，這座由長江泥沙長期淤積形成的島嶼，地下百余米無巖層，土體含水量高，土質(zhì)松軟如“豆腐塊”。為讓重達50萬噸的錨碇主體穩(wěn)固扎根在“豆腐塊”上，項目團隊對基底以下28米厚度的軟弱黏土進行了超高壓旋噴加固，最大加固深度超過50米，前期開展了為期8.5個月的多階段工藝試驗研究，開發(fā)了D-RJP施工新工藝，確定了20余項關(guān)鍵工藝參數(shù)，研發(fā)了施工智能化控制系統(tǒng)，并通過智能化控制、精細化管理等手段，攻克了深層地基加固成孔垂直度、黏土層成樁直徑及強度、樁間咬合效果等工程技術(shù)難題，成功將2497根超高壓旋噴樁穩(wěn)穩(wěn)地插至“豆腐塊”中，攻克了大面積深層地基加固難題，這一“人工超大規(guī)模高性能改良地基”的創(chuàng)新舉措，為深厚富水軟土地質(zhì)下錨碇的建造打開了新思路，積累了新經(jīng)驗。