近日，歷經(jīng)120余天的持續(xù)攻堅(jiān)，中鐵隧道局施工的宜涪高鐵10標(biāo)項(xiàng)目長(zhǎng)嶺隧道2#橫洞順利完工并進(jìn)入正洞作業(yè)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)取得階段性重大進(jìn)展。從嚴(yán)寒奮戰(zhàn)到節(jié)點(diǎn)突破，從臨建起步到“五化”賦能，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以實(shí)際行動(dòng)，積極落實(shí)“打造宜涪高鐵湖北段全線標(biāo)桿”的重任，將中鐵隧道人的魄力、堅(jiān)韌與智慧，深深鐫刻在鄂西武陵山腹地。

削山填溝， 于無(wú)地之處創(chuàng)天地

打開百度APP暢享高清圖片

2025年初春，鄂西山區(qū)積雪未融。宜涪高鐵10標(biāo)項(xiàng)目的先遣隊(duì)員，已穿梭在湖北恩施建始縣南端的崇山峻嶺間?！罢乙粔K平地太難了，這里是真正的寸土難尋?！表?xiàng)目副書記郭利說(shuō)道。

宜涪高鐵10標(biāo)項(xiàng)目坐落于深山峽谷的V型溝里，經(jīng)過(guò)反復(fù)踏勘，團(tuán)隊(duì)只能在一條寬度不足30米的狹窄河谷中，選定了項(xiàng)目駐地。真正的考驗(yàn)接踵而至：頂坪隧道出口高懸于70度絕壁，必須在崖壁間“摳”出一條1800米的掛壁公路；長(zhǎng)嶺隧道外12.5千米的便道，如蛇盤繞，密布35個(gè)“發(fā)卡彎”，最大高差超千米，寬度卻不足4米，成為物資運(yùn)輸?shù)摹把屎礞i扣”。

一場(chǎng)大挖、大填、大砌的“極限魔術(shù)”在山谷間拉開了序幕。130余臺(tái)機(jī)械晝夜轟鳴，近500名建設(shè)者輪番作業(yè)。拓寬、降坡、硬化……24小時(shí)不間斷施工，與此同時(shí)，征拆團(tuán)隊(duì)通過(guò)4次集體協(xié)商、7輪入戶走訪，在60天內(nèi)理清了歷史遺留問(wèn)題，為工程掃清障礙。

憑著“一寸一寸啃”的韌勁，團(tuán)隊(duì)用35天實(shí)現(xiàn)便道貫通、28天建成拌合站，創(chuàng)下單日碎石轉(zhuǎn)運(yùn)180車的紀(jì)錄，大臨設(shè)施奇跡般地在崇山峻嶺中拔地而起，打通了項(xiàng)目建設(shè)的“任督二脈”。

巖變我變，以機(jī)械之力克險(xiǎn)阻

3月春寒料峭，泥濘的山路在連綿春雨中更顯崎嶇，17臺(tái)套大型機(jī)械設(shè)備艱難跋涉，最終全部運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng)。這支機(jī)械化“主力部隊(duì)”的到位，為項(xiàng)目成為全線首個(gè)進(jìn)洞工點(diǎn)提供了堅(jiān)實(shí)支撐。作為國(guó)內(nèi)在建時(shí)速350千米高鐵中施工難度最大的工程之一，宜涪高鐵10標(biāo)段正線全長(zhǎng)17.3千米，承擔(dān)著全線兩大控制性工程——頂坪隧道和長(zhǎng)嶺隧道出口段的施工任務(wù)。隧道區(qū)段地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶發(fā)育、高地應(yīng)力軟巖大變形等不良地質(zhì)廣泛分布，堪稱“地質(zhì)迷宮”。

只靠人力，很難啃動(dòng)這樣的硬骨頭。面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)貫徹落實(shí)國(guó)鐵集團(tuán)“推進(jìn)譜系化機(jī)械化施工”的戰(zhàn)略部署，系統(tǒng)構(gòu)建“9+6”機(jī)械化配套施工體系，以標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)全面提升施工安全、質(zhì)量與效率?！爸悄芑暗刭|(zhì)預(yù)報(bào)作業(yè)線就像給隧道施工裝上了一雙‘智慧之眼’?！表?xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人文富源這樣比喻。在長(zhǎng)嶺隧道，三臂鑿巖臺(tái)車伸開鋼鐵巨臂，在破碎巖層中精準(zhǔn)鉆孔，配合TSP、地質(zhì)雷達(dá)，提前洞察山體構(gòu)造，推演出最適合當(dāng)前掌子面圍巖的爆破參數(shù)；依托動(dòng)態(tài)優(yōu)化的光爆技術(shù)，開挖面平整度顯著提升，超欠挖得到有效控制。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)則扎根現(xiàn)場(chǎng)，將“巖變我變”的理念落實(shí)到每一輪施工。文富源進(jìn)一步解釋道：“我們的小組日夜守在掌子面，圍巖情況一變，鉆爆參數(shù)就跟著調(diào)——這種動(dòng)態(tài)調(diào)整，是應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)、穩(wěn)步提升進(jìn)尺的關(guān)鍵?！?/p>

“設(shè)備是硬基礎(chǔ)，但讓操作設(shè)備的人成為行家，才是真正的軟實(shí)力?！表?xiàng)目副經(jīng)理何順周強(qiáng)調(diào)。為此，項(xiàng)目部黨支部組建“智機(jī)先鋒尖刀連”，在四處范圍內(nèi)抽調(diào)骨干，開展“邊學(xué)邊干邊練”的實(shí)戰(zhàn)化培訓(xùn)，旨在打造一支既懂理論、又精操作的專業(yè)化機(jī)械施工隊(duì)伍。

數(shù)智調(diào)度，于一屏之間掌山河

“屏幕點(diǎn)亮的那一刻，整個(gè)隧道仿佛擁有了‘生命’”。在項(xiàng)目數(shù)智調(diào)度中心，信息化專班負(fù)責(zé)人胡自強(qiáng)指著屏幕上跳動(dòng)的數(shù)據(jù)說(shuō)。在中鐵隧道局“項(xiàng)目管理信息化”統(tǒng)籌推進(jìn)下，項(xiàng)目構(gòu)建起鉆爆法隧道智能建造管理平臺(tái)，推動(dòng)傳統(tǒng)施工經(jīng)驗(yàn)與數(shù)字技術(shù)深度融合。

然而，建設(shè)之路充滿挑戰(zhàn)。山區(qū)信號(hào)微弱，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不得不自主架設(shè)專用網(wǎng)絡(luò)；隧道內(nèi)機(jī)械繁多，光纖因機(jī)械震動(dòng)頻繁中斷，技術(shù)人員只能連夜搶修，一次次重新熔接。正是這些看似瑣碎卻至關(guān)重要的基礎(chǔ)工作，為智能系統(tǒng)鋪設(shè)了暢通的“信息脈絡(luò)”。

目前，以“9+6”機(jī)械化作業(yè)線為骨架的智能建造系統(tǒng)已全面運(yùn)轉(zhuǎn)。平臺(tái)整合圍巖智能判識(shí)、智能爆破、智能噴混等九大核心模塊，通過(guò)實(shí)時(shí)回傳的設(shè)備參數(shù)和AI智能分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)施工全過(guò)程的精準(zhǔn)管控與動(dòng)態(tài)優(yōu)化?！拔覀円蛟斓模恢皇且粋€(gè)數(shù)字看板，更是一個(gè)會(huì)思考、能預(yù)警的智慧系統(tǒng)?！焙詮?qiáng)介紹。目前，調(diào)度中心已實(shí)現(xiàn)對(duì)7個(gè)作業(yè)面的全流程監(jiān)控，超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、工序考核等13項(xiàng)功能穩(wěn)定運(yùn)行，配套手機(jī)APP同步上線，推動(dòng)隧道施工向“少人化、高效化”穩(wěn)步轉(zhuǎn)型。截至目前，宜涪高鐵10標(biāo)全部單位工程已開工，開工率達(dá)100%。作為中鐵隧道局“五化”工作推進(jìn)的試點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的目標(biāo)清晰而堅(jiān)定：夯實(shí)每一個(gè)環(huán)節(jié)，優(yōu)化每一道工序，全力以赴打造全線機(jī)械化施工標(biāo)桿。

宜涪高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，建成后，將成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈東向出口的重要通道，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。屆時(shí)，從宜昌到涪陵的通行時(shí)間將從現(xiàn)在的5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。（圖片由彭少華授權(quán)提供）

來(lái)源：中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)