近日

寧波舟山港六橫公路大橋二期

青龍門(mén)大橋

首片鋼箱梁成功架設(shè)

標(biāo)志著

這座世界最大跨度

三塔鋼箱梁斜拉橋

正式邁入

上部結(jié)構(gòu)施工階段

青龍門(mén)大橋作為寧波舟山港六橫公路大橋二期的核心控制性工程之一，橫跨青龍門(mén)水道，全長(zhǎng)2212米。此次架設(shè)的首片鋼箱梁重達(dá)326噸，相當(dāng)于234輛家用轎車(chē)的總重量，體量龐大且對(duì)吊裝精度要求極高。

現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人介紹，此次鋼箱梁架設(shè)難度集中在三點(diǎn)：一是施工區(qū)域位于青龍門(mén)水域，需海事部門(mén)護(hù)航保障安全；二是構(gòu)件尺寸大、重量沉，對(duì)吊裝設(shè)備和操作精度要求嚴(yán)苛；三是近期海域季風(fēng)頻繁，需精準(zhǔn)預(yù)判天氣窗口。

為確保架設(shè)順利，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前謀劃、科學(xué)部署，并組建專項(xiàng)攻堅(jiān)小組開(kāi)展多輪技術(shù)論證與模擬推演。在設(shè)備保障上，選用1200噸級(jí)浮吊作為主吊裝設(shè)備，提前對(duì)設(shè)備性能進(jìn)行全面檢測(cè)調(diào)試；在技術(shù)把控上，采用BIM技術(shù)對(duì)鋼箱梁運(yùn)輸、吊裝、定位全過(guò)程進(jìn)行三維建模，精度控制到毫米級(jí)；在安全保障上，聯(lián)合海事、監(jiān)理等多方制定專項(xiàng)安全方案，建立“氣象預(yù)警+動(dòng)態(tài)調(diào)度”機(jī)制，開(kāi)展安全技術(shù)交底，筑牢施工安全防線。

下一步，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將優(yōu)化吊裝流程，計(jì)劃每月完成6組12片鋼箱梁架設(shè)，力爭(zhēng)2026年5月底前完成全部架設(shè)任務(wù)。

作為“義甬舟”開(kāi)放大通道的重要組成部分，六橫公路大橋二期工程預(yù)計(jì)2027年竣工。屆時(shí)，這條海上通途將提升寧波舟山港集疏運(yùn)效率，強(qiáng)化與六橫、梅山等島嶼的產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，拓展城市發(fā)展空間，為寧波經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)能。

來(lái)源丨記者 鄔知廷 通訊員 張熙朝

編輯、一審丨王哲藝 二審丨王昱嘯 三審丨劉姍

責(zé)編丨沈焰焰