果不其然。
巴基斯坦規(guī)劃部長阿赫?！?span search-type="3" search-href="newsapp://nc/search?entry=articleKeyword&word=%E4%BC%8A%E5%85%8B%E5%B7%B4%E5%B0%94">伊克巴爾突然宣布了：承認沒有把中國—巴基斯坦經(jīng)濟走廊用好，因治理不善和內(nèi)耗，項目停滯帶來損失與機會流失。
一個十年大工程，620億美元的巨額投入，最終被一句“我們沒用好”蓋棺定論。
巴基斯坦規(guī)劃部長阿赫?！ひ量税蜖栠@番罕見的坦白，不僅是對內(nèi)耗與失序的自我揭短，更是對中巴經(jīng)濟走廊（CPEC）命運的正面回望。
看似突然，其實早有征兆：項目推進斷斷續(xù)續(xù)，配套設(shè)施長期滯后，政治換屆一換就停，安全問題反復(fù)攪局，節(jié)奏亂了，一切就亂了。
而這背后，正是巨型跨國工程成敗的最大關(guān)鍵——節(jié)奏感，不能亂。
2015年，中巴經(jīng)濟走廊吹響開工號角，彼時的氣勢不亞于今天的中老鐵路，愿景宏大，資金到位，雙方政治意愿強烈，眼看著未來可期。
但轉(zhuǎn)眼十年，走廊還在修，瓜達爾港還在等水，ML-1鐵路還在拉鋸，港口貨沒幾噸，路上車也不多。
反觀中老鐵路，2016年開工，2021年通車，五年搞定，貨運、客運雙雙跑起來，成了“一帶一路”的明星項目。
這兩條線，一個節(jié)奏清晰，一個節(jié)拍混亂，差距，不在投入，不在愿望，而在執(zhí)行力上。
中巴經(jīng)濟走廊電力項目干得漂亮，薩希瓦爾、卡西姆港燃煤電站按時并網(wǎng)，1320兆瓦的裝機容量實實在在地解決了巴基斯坦當時的拉閘限電問題。
為什么電力能成功？因為目標明確，合同清晰，執(zhí)行團隊專注，干擾少，節(jié)奏沒亂。
這就像印尼的雅萬高鐵，雖說也遇到波折，但核心節(jié)奏沒被打斷，最終還是開上了軌道。
大型項目不能總想著“再等等”，不能每換一屆政府就重新評估，得拿出“干一件成一件”的狠勁。
瓜達爾港的尷尬，成了CPEC的一個縮影，港是修了，自貿(mào)區(qū)也啟用了，可水電不穩(wěn)，道路不通，裝卸完了貨還得靠卡車繞遠路。
2018年通車，2025年了，依舊掉在“最后一公里”的坑里。
新加坡港為啥能全球第一？不是碼頭有多高大上，而是背后的高速路網(wǎng)、數(shù)字化通關(guān)系統(tǒng)、港口運營效率撐起來的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
對比之下，瓜達爾港的“孤懸狀態(tài)”顯得格外刺眼。
港口不是一個點，而是一個系統(tǒng)，系統(tǒng)不同步，節(jié)奏跟不上，再大的投入也成空轉(zhuǎn)。
中巴經(jīng)濟走廊叫“走廊”，那主干線就是命脈，喀喇昆侖公路擴建雖有進展，但整體通道的穩(wěn)定性依舊不夠。
最讓人頭疼的，是ML-1鐵路改造——這個貫穿巴基斯坦南北的大動脈，原本定為CPEC的旗艦項目，卻一拖再拖，調(diào)整方案改了又改，至今還沒真正動工。
這就好比你要建一條高速，收費站都修好了，主路卻還是土路，企業(yè)怎么會相信這是一條能走貨的路？
參考中歐班列，國內(nèi)段穩(wěn)定、高效，才有了跨境物流的信心，這種信心，不是靠開幕式贏來的，是靠每一段鐵軌的兌現(xiàn)堆起來的。
工程再大，也怕“不安全”和“不確定”，CPEC沿線的安全問題，從2017年就開始反復(fù)出現(xiàn)，工地襲擊、外籍人員被綁架，直接影響了施工進度和人員士氣。
老撾為什么能順利修鐵路？因為項目期間，治安穩(wěn)定，地方政府配合到位，安全是工程的護欄。
更麻煩的是政策搖擺，伊克巴爾這番“前任背鍋式”的表態(tài)，雖說是實話，但也暴露了一個事實——項目推進靠的是誰在臺上，不是靠制度。
這讓中方投資者和其他國際伙伴很難放心，政權(quán)一換，口徑就變，那怎么指望工程不變？
你看中老鐵路，從初談到通車，老撾政府的態(tài)度始終如一，不玩政治，不拉派系，才有了今天的通車運營。
誰都知道問題在哪，關(guān)鍵是敢不敢說，敢不敢改。
這次伊克巴爾的“認錯聲明”，不是軟弱，而是一個機會。只有先承認節(jié)奏亂了，才能重新找回節(jié)奏。
下一步怎么走？得做減法，不搞大而全，先把最基礎(chǔ)的四件事解決：水、電、路、安全，再聚焦ML-1和港口疏運，設(shè)定明確時間表，公開、透明、可追責。
CPEC不需要更多口號，需要一張張可交付的工程清單。
別再開發(fā)布會畫餅，要讓數(shù)據(jù)說話，企業(yè)不看講得多熱血，看發(fā)電多少小時、港口每天吞幾萬噸、鐵路跑幾趟車。
中巴經(jīng)濟走廊的問題，其實不是工程本身的問題，而是節(jié)奏的問題，走廊修得再寬，節(jié)奏亂了也走不遠。
十年過去，620億美元的投入證明了愿望不缺、資源不缺，缺的是執(zhí)行的連貫性、推進的持續(xù)性，以及政策的穩(wěn)定性。
這不是一次工程的得失，而是一場國家治理能力的考試，CPEC未來怎么走，不靠下一次高層聲明，而靠下一個節(jié)點能不能按時完工。
把路修通，把港打通，把電供上，這才是真正的信心來源。
國際社會都在看，巴基斯坦這次的“認錯”，能不能變成“改錯”？如果能把節(jié)奏穩(wěn)下來，哪怕慢一點，也比停在原地強，畢竟，機會不會永遠等人。
中巴經(jīng)濟走廊的下一程，不再是比誰喊得響，而是看誰走得穩(wěn)，喊破嗓子，不如邁出一步。
節(jié)奏對了，才有未來，否則，走廊就只是地圖上的一條線，不會變成現(xiàn)實中的一條路。
信源：巴基斯坦高官：中國不僅“授人以魚”，更“授人以漁”人民網(wǎng)