11月16日，埃安AION i60正式上市，指導價為10.48萬-13.08萬元，比外界之前的預估要低了不少，作為廣汽集團三年番禺行動的戰(zhàn)略車型，這臺大五座SUV上市價格一公布就露出了“卷王”的獠牙。

事實上，在中型SUV這個競爭已呈紅海的市場，任何一位新入局者都必須面對一個靈魂拷問：你的核心競爭力是什么？廣汽埃安給出的答案是星源增程系統(tǒng)、彈匣電池、2775mm的軸距以及一個比較“卷”的價格。

結合各項配置及硬實力埃安AION i60顯然已經(jīng)做好了向這一市場發(fā)起沖擊的一切準備，但在這個競爭慘烈的市場，埃安i60要想出頭首先要面對的就是老“卷王”零跑C10。

在10月的增程SUV銷量榜上，零跑C10以12663臺位居第三，自去年3月上市以來短短一年多的時間，零跑C10已經(jīng)累計賣出15萬臺，成為12萬級SUV的“閉眼入”現(xiàn)象級產(chǎn)品，在同級別幾乎打遍天下無敵手。而AION i60作為后來者，能掀翻零跑C10的寶座嗎？

異軍突起的老卷王

在目前的市場格局下，任何一個要進入12級SUV市場的產(chǎn)品都必然繞不過一個對手——零跑C10！

26款零跑C10上市后曾經(jīng)創(chuàng)下了連續(xù)五個月銷量破萬，在上半年新勢力銷量榜中位列前茅。今年10月更是銷量突破2000臺，一時風頭無兩。

最主要的是，這款車在海外也受到了巨大歡迎，截止今年7月，海外銷量已經(jīng)突破2.4萬臺，被很多家庭稱為家用全能手，越級的配置、智能科技與高性價比直擊預算不高追求高性價比的年輕人心靈，在創(chuàng)下銷量神話的同時也讓它成為這個價格區(qū)間無敵的存在。

正是由于零跑C10的強勢表現(xiàn)，零跑汽車在上半年首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉正，這是新勢力車企中繼理想后第二個達成這一里程碑的企業(yè)。

而從定位看，零跑C10定位“青年家庭的第一臺車”。風格簡約、沉穩(wěn)，注重空間和實用性，打的是“品價比”和安全牌。其“全域自研”的技術故事，也為其增添了不少科技色彩，目標也是成為年輕人一步到位的家庭首選。

從公布的信息看，i60將延續(xù)埃安家族的“彈匣電池”安全基因，并采用了更具未來感的設計。它的定位略高于AION Y系列，顯然是試圖在家庭實用性的基礎上，融入更多科技和品質感，目標客群是對品牌和安全性有更高要求的年輕家庭或都市精英。

如果從定位對比的話，零跑C10的定位顯然要更精準，像一把鋒利的手術刀，直擊目標用戶痛點，而埃安i60則更像一位全能選手，希望在埃安品牌口碑的基礎上進行升級，但是埃安I60的挑戰(zhàn)在于如何講出區(qū)別于自家Y系列和競爭對手的新故事。

配置與技術安全與智能的正面交鋒

我們來看下決定雙方勝負的核心戰(zhàn)場：配置與技術。

零跑C10搭載高通8295芯片，這是目前頂級的車規(guī)級芯片，為它的車機流暢度和未來功能擴展提供了強大的硬件基礎，這是它的一大“殺手锏”。 零跑C10提供純視覺和激光雷達兩種方案，標配L2級輔助駕駛，高配車型向更高階智駕邁進。埃安i60勢必也會搭載廣汽自研的GSD智駕系統(tǒng)，但客觀的說，具體能達到何種水平，還需要用實際表現(xiàn)來證明的。

而在核心的三電安全上，這是埃安的傳統(tǒng)優(yōu)勢區(qū)?！皬椣浑姵亍痹诎踩陨蠐碛袠O高的市場認可度和實際數(shù)據(jù)支撐，這對于家庭用戶來說是極大的吸引力。零跑C10同樣強調電池安全，但在品牌認知層面，“彈匣電池”目前是埃安的一塊金字招牌。

在續(xù)航上，埃安i60增程版WLTC續(xù)航達到了160km，相比零跑C10增程版的140km，多出了20公里。值得注意的是，埃安i60搭載的星源增程系統(tǒng)，是埃安 8 年新能源技術沉淀的成果，已經(jīng)經(jīng)過昊鉑高端車型驗證，以及 130 萬輛車的實際行駛數(shù)據(jù)支撐。

廣汽方面宣稱星源增程系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)增程車的三大顧慮：虧電油耗高、動力弱、噪音大等問題。應該說這套經(jīng)歷過驗證的增程系統(tǒng)在市場上還是具備一定的殺傷力。

總體上看， 零跑C10在“科技堆料”上先聲奪人，建立了明確的硬件優(yōu)勢。埃安i60則在續(xù)航及增程車市場痛點解決上表現(xiàn)出巨大優(yōu)勢，但在智能化和智駕上，顯然還需要拿出足以匹敵甚至超越的體驗，同時還需牢牢守住“安全”這個基本盤。

價格：最敏感的生死線

在這個區(qū)間的車型競爭中，價格構成了各家最敏感的生死線。

零跑C10 增程版12.28萬起，純電版12.28萬起。這個價格在2024年初發(fā)布時，被市場驚呼為“掀桌子”，成功地將中型混動/純電SUV的門檻拉到了一個極具誘惑力的水平。這也讓零跑獲頒“卷王”稱號。

就在昨天的發(fā)布會上，埃安i60卻把這個“卷”到極致的價格再度往下拉了一大截，增程版的價格創(chuàng)10.48萬起的新低。

應該說，埃安這個價格非常具有侵略性。顯然，廣汽埃安也非常清楚現(xiàn)在的市場態(tài)勢，沒有價格優(yōu)勢，就沒有i60超越C10的最關鍵基礎。

在起售價格差了接近兩萬的情況下，在這個市場區(qū)間內(nèi)，埃安i60對零跑C10的沖擊必然是巨大的，很可能形成巨大的市場沖擊力。

這一次，老“卷王”零跑要迎來一次真正的挑戰(zhàn)了。

整體上看，在零跑C10已經(jīng)設定價格錨點的情況下，“質價比”是i60必須正面迎戰(zhàn)的戰(zhàn)場，任何價格上的猶豫都可能讓其陷入被動。

所幸，廣汽方對這一點看的是清清楚楚。

目前，零跑C1已經(jīng)上市并經(jīng)歷了市場檢驗，擁有真實的用戶口碑和穩(wěn)定的月銷量數(shù)據(jù)，這意味著它的產(chǎn)品力得到了初步驗證，并形成了初步的用戶群體和聲量。

作為后來者，埃安i60面臨著從零開始的挑戰(zhàn)，好在埃安品牌同樣擁有龐大的用戶基數(shù)和成熟的銷售服務網(wǎng)絡，并非白紙一張，在多項關鍵技術突破以及極具侵略性的價格加持下，已經(jīng)具備了向零跑C10發(fā)起挑戰(zhàn)的一切條件。

而放到一個更大的市場里來看，對于埃安i60而言，它的目標應該不僅僅是“超越”零跑C10，而是如何利用自身強大的體系力量，重新定義這個級別產(chǎn)品的價值標準。

如果它能做到“低于C10的價，超越C10的質”，那么在這個價位段的市場競爭必將來到一個新的維度，而到了那時候，埃安i60也就積攢下了霸榜TOP3的足夠底氣。