新華社西安11月17日電（記者李亞楠）“嗚——”隨著汽笛聲響起，一列滿載貨物的中歐班列（西安）列車駛出西安國際港站，一路向西，穿山越海，將中國制造的商品帶向全世界。

　　“注意調(diào)整線路，后續(xù)還有中歐班列進(jìn)站！”在西安國際港站調(diào)度室里，值班站長李沛緊盯電腦屏幕上的車流變化情況，向車站調(diào)度員有序安排當(dāng)班后續(xù)計(jì)劃。

　　李沛正在為中歐班列（西安）正點(diǎn)始發(fā)進(jìn)行調(diào)度聯(lián)控。新華社發(fā)

　　這是他陪伴中歐班列（西安）的第12年。2013年11月28日，李沛參與了陜西開行的首趟中歐班列的編組調(diào)度，“我記得非常清楚，當(dāng)時(shí)心情很激動(dòng)，提前一個(gè)小時(shí)就到崗了，平時(shí)看車一遍就放心，那天繞車轉(zhuǎn)了三遍，反復(fù)確認(rèn)貨車的走行、連接是否穩(wěn)妥，甚至還有一種自己參與歷史、見證歷史的感覺?！?/p>

　　彼時(shí)，李沛是一名連接員，頂車的時(shí)候在前方負(fù)責(zé)瞭望。這一場雙向奔赴的“瞭望”，持續(xù)了12年。李沛從連接員到調(diào)車長、調(diào)車指導(dǎo)，再到值班站長，中歐班列（西安）開行量、貨運(yùn)量、重箱率等核心指標(biāo)持續(xù)攀升。

　　“2017年以后，中歐班列（西安）開行量迎來快速增長期，我的工作一下子繁忙起來，到2023年迎來高峰，最多時(shí)一天要到發(fā)近40列。”李沛說。他向記者講述了職業(yè)生涯中最難忘的一晚：“2023年大年三十晚班，我們接到任務(wù)，要一晚上裝十列車，全組人整晚都沒合眼，也沒顧上吃飯，不斷打電話、做安排，最終在大家的齊心協(xié)力下，打贏了這場攻堅(jiān)戰(zhàn)！”

　　11月14日，貨車駛?cè)胛靼矅H港站。新華社記者 邵瑞 攝

　　看著眼前貨場集裝箱林立、運(yùn)輸繁忙的景象，李沛很是感慨：“我30歲的時(shí)候來到這里，當(dāng)時(shí)還叫新筑站，是一個(gè)貨運(yùn)小站。當(dāng)時(shí)全站只有22名職工，7條到發(fā)線，只能辦理最基本的列車會(huì)讓作業(yè)，根本沒有貨運(yùn)業(yè)務(wù)?！?/p>

　　經(jīng)過多次站改，如今西安國際港站已建成鐵路作業(yè)線59條，擁有3束6線的鐵路集裝箱中心站，設(shè)計(jì)集裝箱年吞吐量540萬標(biāo)箱、運(yùn)力6600萬噸。還建成投用了哈薩克斯坦西安碼頭等一批面向歐亞的交易、運(yùn)輸項(xiàng)目，小站搖身一變成為現(xiàn)代化的國際商貿(mào)物流樞紐。

　　11月14日，集裝箱正面吊車在西安國際港站內(nèi)作業(yè)（無人機(jī)照片）。新華社記者 邵瑞 攝

　　在西安國際港站的工作中，李沛逐漸意識(shí)到這份工作背后蘊(yùn)含的深遠(yuǎn)意義。“這不只是一個(gè)單純的貨運(yùn)港，它還像是一座‘國門’，代表著國家的形象。在這里工作，要求我們必須更加嚴(yán)謹(jǐn)，更加精益求精！”他說道。

　　為了吃透業(yè)務(wù)，在短短幾年里，李沛仔細(xì)學(xué)習(xí)了3套行車規(guī)章，做了6本學(xué)習(xí)筆記，將標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程等內(nèi)容熟記于心。扎實(shí)的積累讓他在工作中得心應(yīng)手，先后7次榮獲調(diào)車技能競賽個(gè)人全能第一的好成績，榮獲“西鐵楷模 2023年度人物”等榮譽(yù)，成為同事公認(rèn)的調(diào)車“專家”。他還全程經(jīng)歷了車站的三次擴(kuò)能改造，基于一線經(jīng)驗(yàn)提出的兩項(xiàng)優(yōu)化建議獲得采納，有效提升了中歐班列（西安）裝卸編發(fā)能力。

　　李沛正在為入路新工進(jìn)行作業(yè)安全培訓(xùn)。新華社發(fā)

　　此外，李沛還先后5次擔(dān)任車站調(diào)車技能競賽集訓(xùn)隊(duì)主教練。在他的悉心幫帶下，20多名青工成為車站業(yè)務(wù)骨干，走上班長和管理崗位。

　　在許多像李沛一樣的建設(shè)者的護(hù)航下，中歐班列（西安）逐漸壯大為往返不息的“鋼鐵駝隊(duì)”，“中歐班列‘朋友圈’正在越變越大。”李沛說。