「引領(lǐng)商用車價(jià)值革命」

作者|沈天香

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

11月21日，2025廣州車展媒體日第一天，大通在展臺(tái)上啟動(dòng)品牌煥新，推出核心主張“引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)進(jìn)入用戶價(jià)值時(shí)代”，掀起商用車行業(yè)轉(zhuǎn)型新浪潮。

此次品牌煥新，大通發(fā)布了全新品牌愿景、使命和標(biāo)識(shí)。

其中，全新愿景是成為全球輕型商用車領(lǐng)導(dǎo)者；使命則是用領(lǐng)先技術(shù)和全生態(tài)鏈，打造用戶型企業(yè)。

全新標(biāo)識(shí)“眾輝標(biāo)”也深度鏈接用戶——外圈寓意大通作為中國(guó)智造企業(yè)的全球化戰(zhàn)略；圈內(nèi)下面兩個(gè)相連的人字形，寓意以品牌技術(shù)與生態(tài)雙輪驅(qū)動(dòng)做基石；上面人字形則寓意每一位奮斗向上的大通用戶。

此前，在上汽集團(tuán)“More Than Auto”品牌理念下，大通打破商用車工具屬性的認(rèn)知邊界，讓產(chǎn)品成為新農(nóng)人的增收利器、創(chuàng)業(yè)者的起步基石和城鄉(xiāng)資源流動(dòng)的紐帶——一言以蔽之，成為用戶的創(chuàng)富伙伴。

通過(guò)這次品牌煥新，大通傳遞更鮮明的態(tài)度：用戶的創(chuàng)富事業(yè)，就是大通的核心事業(yè)；用戶的成長(zhǎng)夢(mèng)想，就是大通的前進(jìn)方向。

此次車展上，大通帶來(lái)新能源產(chǎn)品矩陣、與寧德時(shí)代戰(zhàn)略合作成果、超級(jí)用戶生態(tài)體系，以及首創(chuàng)的8S店用戶超級(jí)體驗(yàn)中心，全方位展現(xiàn)從傳統(tǒng)商用車制造商向用戶型企業(yè)深度轉(zhuǎn)型的堅(jiān)定決心。

當(dāng)下，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，用戶需求持續(xù)升級(jí)。在此背景下，大通實(shí)行品牌煥新，既是其順應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)的必然選擇，更是其主動(dòng)引領(lǐng)行業(yè)變革、與用戶共赴高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略布局。

▍01

改革自上而下

大通這次品牌煥新，并非偶然的品牌升級(jí)動(dòng)作，而是基于上汽集團(tuán)內(nèi)部深度改革與戰(zhàn)略布局的系統(tǒng)性變革。

本質(zhì)上，大通在推進(jìn)一場(chǎng)以用戶創(chuàng)富為核心、由組織變革與戰(zhàn)略升維驅(qū)動(dòng)的內(nèi)生革命。其背后蘊(yùn)含著清晰的組織重構(gòu)邏輯、精準(zhǔn)的戰(zhàn)略發(fā)展路徑，以及與用戶共生共榮的堅(jiān)定決心。這為商用車行業(yè)突破內(nèi)卷、開辟企業(yè)賦能用戶創(chuàng)富的新增長(zhǎng)空間，提供了全新范本。

去年下半年，上汽集團(tuán)對(duì)旗下自主品牌乘用車與商用車業(yè)務(wù)實(shí)施一系列組織架構(gòu)調(diào)整，分別成立大乘用車板塊與上汽商用車實(shí)體，旨在打通從產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)到銷售的全鏈條環(huán)節(jié)，推動(dòng)架構(gòu)、資源、運(yùn)營(yíng)、生態(tài)的全維度本質(zhì)變革。

由此，大通品牌煥新有了堅(jiān)實(shí)的集團(tuán)資源支撐與戰(zhàn)略指引。

伴隨板塊重組，上汽商用車輕商板塊提出“5年銷量翻番、年銷50萬(wàn)輛；拿下國(guó)內(nèi)輕客第一、國(guó)內(nèi)新能源輕商第一、輕商出口第一；沖進(jìn)全球商用車第一梯隊(duì)”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

這個(gè)目標(biāo)的核心邏輯，不是單純追求規(guī)模擴(kuò)張，而是通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，降低成本、提升效率，最終轉(zhuǎn)化為用戶可感知的特點(diǎn)，比如購(gòu)車成本下降、創(chuàng)富收益提升。這種以用戶價(jià)值為底層邏輯的戰(zhàn)略設(shè)定，成為驅(qū)動(dòng)組織變革的核心牽引。

管理層角色轉(zhuǎn)型，是確保目標(biāo)落地的關(guān)鍵一環(huán)。

集團(tuán)層面任命上汽集團(tuán)總裁賈健旭擔(dān)任大商用車董事長(zhǎng)，楊懷景擔(dān)任集團(tuán)商用車執(zhí)管會(huì)主席兼上汽大通總經(jīng)理，標(biāo)志著上汽大通管理層從戰(zhàn)略制定者向一線指揮官（參數(shù)丨圖片）的角色轉(zhuǎn)變，從而確保戰(zhàn)略決策能更快、更精準(zhǔn)地落地，直接響應(yīng)市場(chǎng)變化和用戶需求。

這為大通品牌煥新注入了直接、高效的管理動(dòng)力。

管理層下沉，帶來(lái)決策效率提升，還需要配以資源整合，形成賦能。

在研發(fā)端，大通深化輕商業(yè)務(wù)融合，強(qiáng)化與集團(tuán)研發(fā)資源的協(xié)同聯(lián)動(dòng)，打造符合商用車需求的專屬研發(fā)體系與核心技術(shù)能力，比如有針對(duì)性地開發(fā)適配商用車場(chǎng)景的解決方案。

在供應(yīng)鏈端，大通通過(guò)平臺(tái)戰(zhàn)略，加強(qiáng)與合作伙伴的戰(zhàn)略協(xié)作及體系內(nèi)集采，提升供應(yīng)鏈韌性與競(jìng)爭(zhēng)力。

生產(chǎn)制造端則在鞏固定制化與柔性生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升效率與市場(chǎng)響應(yīng)速度。

這些措施，為品牌煥新提供了全方位的資源保障和機(jī)制活力。

▍02

戰(zhàn)略升維破行業(yè)困局

如果說(shuō)組織變革是大通品牌煥新的內(nèi)功修煉，那么，戰(zhàn)略升維則是其面向市場(chǎng)的破局之道。

依托重構(gòu)后的組織架構(gòu)與資源體系，大通果斷跳出行業(yè)比拼產(chǎn)品參數(shù)的紅海，轉(zhuǎn)身構(gòu)建以賦能用戶創(chuàng)富為核心的全新競(jìng)爭(zhēng)邏輯，完成從車輛銷售者到創(chuàng)富服務(wù)商的身份轉(zhuǎn)型。

縱觀當(dāng)前商用車市場(chǎng)，已進(jìn)入存量博弈與結(jié)構(gòu)性增長(zhǎng)并存的深度調(diào)整期。傳統(tǒng)的參數(shù)和價(jià)格主導(dǎo)的競(jìng)爭(zhēng)模式已觸及天花板，各家企業(yè)都面臨終端售價(jià)低、利潤(rùn)空間被壓縮的壓力。

硬幣的另一面是，新能源商用車正成為增長(zhǎng)的核心引擎。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年1-10月，新能源商用車國(guó)內(nèi)銷量為64.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.2%；出口7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128.1%。

大通精準(zhǔn)把握住這個(gè)市場(chǎng)趨勢(shì)，跳出同質(zhì)化內(nèi)卷的紅海，將此次品牌煥新與拓展新能源藍(lán)海市場(chǎng)深度綁定，以戰(zhàn)略前瞻性布局，搶占行業(yè)轉(zhuǎn)型先機(jī)。

人們看到，從基于鴻圖2.0超級(jí)商用電動(dòng)架構(gòu)的純電產(chǎn)品矩陣，到與寧德時(shí)代聯(lián)合開發(fā)下一代電池技術(shù)，再到行業(yè)首個(gè)無(wú)人物流車換電模式落地，大通一系列動(dòng)作，直指新能源商用車?yán)m(xù)航短、補(bǔ)能慢、成本高的核心痛點(diǎn)。

這家車企通過(guò)技術(shù)突破，降低用戶運(yùn)營(yíng)成本、提升運(yùn)營(yíng)效率，成功將新能源轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)化為助力用戶創(chuàng)富的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

這個(gè)戰(zhàn)略選擇的背后，是大通深刻洞察用戶需求升級(jí)。

多方調(diào)研顯示，商用車用戶需求已從可靠的運(yùn)輸工具，向覆蓋選車、用車、管車、創(chuàng)富等全生命周期的價(jià)值服務(wù)伙伴轉(zhuǎn)變。用戶不僅關(guān)注車輛性能，更重視運(yùn)營(yíng)效率、成本優(yōu)化與生態(tài)支持。

比如，對(duì)于城配司機(jī)而言，穩(wěn)定的貨源與便捷的運(yùn)維比車輛參數(shù)更重要；對(duì)于個(gè)體創(chuàng)業(yè)者而言，購(gòu)車門檻與盈利周期直接決定其投資決策；對(duì)于中小企業(yè)而言，全周期的運(yùn)營(yíng)支持影響其核心收益……

捕捉到不同用戶的多元需求后，大通順勢(shì)而為，以用戶的事業(yè)就是自己的事業(yè)為核心導(dǎo)向，將品牌定位從汽車制造商重構(gòu)為創(chuàng)富合伙人。通過(guò)構(gòu)建全新品牌愿景、使命與生態(tài)體系，大通為用戶提供全周期價(jià)值服務(wù)，實(shí)現(xiàn)從賣車到賣創(chuàng)富能力的戰(zhàn)略升級(jí)。

此舉并非營(yíng)銷口號(hào)更新，而是業(yè)務(wù)邏輯全面升級(jí)。

零押金租車政策降低購(gòu)車門檻，生態(tài)資源整合解決貨源難題，數(shù)字化管理工具提升運(yùn)營(yíng)效率……大通的服務(wù)體系全面圍繞“幫助用戶賺錢”而展開，構(gòu)建起與用戶深度綁定的利益共同體。

這個(gè)理念真正落地，還需要一套完整的生態(tài)體系作為支撐。

于是，大通推出“鈴駒生態(tài)”“星際計(jì)劃”等生態(tài)載體，將創(chuàng)富合伙人的定位，轉(zhuǎn)化為可落地的服務(wù)體系，形成覆蓋用戶創(chuàng)富全流程的閉環(huán)支持。

其中，“鈴駒生態(tài)”聚焦城配物流用戶，以零門檻、零負(fù)擔(dān)、零傭金為核心，提供選車、管車、找貨等全鏈路服務(wù)。他們整合優(yōu)質(zhì)貨源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)直連秒到賬，有效解決用戶找貨難、傭金高、回款慢的痛點(diǎn)。

面向鄉(xiāng)村振興場(chǎng)景的“星際計(jì)劃”，投入1500萬(wàn)元專項(xiàng)基金，通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品直播帶貨培訓(xùn)、流量扶持等方式，幫助農(nóng)戶拓寬銷售渠道，實(shí)現(xiàn)一車多用、增收致富。

這些生態(tài)舉措形成合力，讓大通從車輛銷售者，轉(zhuǎn)變?yōu)槿芷趧?chuàng)富服務(wù)商。

大通在行業(yè)首創(chuàng)的8S超級(jí)用戶體驗(yàn)中心，則在傳統(tǒng)4S服務(wù)的基礎(chǔ)上，新增新媒體運(yùn)營(yíng)、官方改裝、生態(tài)資源對(duì)接等功能，將服務(wù)觸點(diǎn)升級(jí)為用戶創(chuàng)富的核心樞紐。

▍03

四大體系硬實(shí)力保障

在大通看來(lái)，成功轉(zhuǎn)型不能依靠單一環(huán)節(jié)的突破，而是源于長(zhǎng)期構(gòu)建的品質(zhì)、科技、生態(tài)和全球化等四大核心能力。

大通將這四大支柱相互協(xié)同、有機(jī)聯(lián)動(dòng)，形成了覆蓋用戶創(chuàng)富全周期的完整賦能體系，為此次品牌煥新提供了堅(jiān)實(shí)的硬實(shí)力保障。

對(duì)于商用車用戶而言，產(chǎn)品品質(zhì)直接決定自己能否穩(wěn)定創(chuàng)富。

大通在江蘇南京、無(wú)錫、溧陽(yáng)，布局3個(gè)頂級(jí)智能制造基地。其中，南京工廠是達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇認(rèn)證的“燈塔工廠”，無(wú)錫工廠已升級(jí)為智能化標(biāo)桿工廠，溧陽(yáng)基地則主導(dǎo)制定多項(xiàng)房車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。三者共同為產(chǎn)品品質(zhì)提供堅(jiān)實(shí)保障。

在國(guó)際認(rèn)證層面，大通的車型表現(xiàn)亮眼：輕客、MPV在C-NCAP（中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程）、Euro NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）、ANCAP（澳大利亞新車安全評(píng)價(jià)組織）這三大權(quán)威組織安全測(cè)試中，均獲五星評(píng)級(jí)，星際X成為首款獲得歐洲、澳大利亞“雙五星”認(rèn)證的中國(guó)皮卡，旗下產(chǎn)品通過(guò)歐盟ECE、澳大利亞ADR等多項(xiàng)國(guó)際高標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，讓用戶在創(chuàng)富過(guò)程中少修車、多賺錢，是最基礎(chǔ)的賦能保障，而大通開展技術(shù)創(chuàng)新，進(jìn)一步提升用戶的創(chuàng)富效率。

大通構(gòu)建了覆蓋多動(dòng)力形式的技術(shù)平臺(tái)矩陣，分別對(duì)接不同細(xì)分市場(chǎng)需求。

其中，鴻圖2.0架構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、空間、智能等三方面突破，讓純電輕客續(xù)航里程超600公里，承載提升20%。星棧平臺(tái)以一車六動(dòng)力配置，覆蓋多元需求，柴油插混車型百公里油耗低至4.5L。新途遠(yuǎn)界混動(dòng)底盤則為房車用戶提供超長(zhǎng)續(xù)航與超大電力支持。

大通還快速落地前沿科技，進(jìn)一步強(qiáng)化了用戶的創(chuàng)富能力，如無(wú)人客貨車商業(yè)化應(yīng)用、無(wú)人物流車換電模式，能讓用戶實(shí)現(xiàn)7x24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)。此外，全域駕駛輔助系統(tǒng)降低了駕駛強(qiáng)度，提升了用戶的運(yùn)營(yíng)安全。

這些技術(shù)創(chuàng)新與場(chǎng)景需求深度結(jié)合，讓大通成功地將技術(shù)優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)化為用戶創(chuàng)富效率。

而生態(tài)協(xié)同通過(guò)資源整合，進(jìn)一步拓寬了用戶的創(chuàng)富路徑。

以共同賺錢為核心邏輯，大通構(gòu)建開放的生態(tài)服務(wù)體系。這家車企整合車輛、貨源、金融、培訓(xùn)等各類資源，為用戶提供一攬子創(chuàng)富解決方案。數(shù)據(jù)顯示，加入“鈴駒生態(tài)”的用戶，運(yùn)營(yíng)效率提升30%以上，創(chuàng)業(yè)初期成本降低40%，生態(tài)賦能效果顯著。

這種生態(tài)協(xié)同模式，打破了傳統(tǒng)制造業(yè)賣完即止的盈利邏輯，通過(guò)與用戶建立長(zhǎng)期服務(wù)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶共生共贏。

從城配物流到鄉(xiāng)村創(chuàng)業(yè)，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)到海外拓展，大通的生態(tài)體系持續(xù)拓寬用戶創(chuàng)富路徑。

在此基礎(chǔ)上，大通進(jìn)行全球化布局，為用戶打開更廣闊的創(chuàng)富空間。

通過(guò)前瞻性布局，大通已在100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立銷售網(wǎng)絡(luò)，形成歐洲、澳新（澳大利業(yè)和新西蘭）、墨西哥、美洲、中東這5個(gè)萬(wàn)輛級(jí)市場(chǎng)，累計(jì)服務(wù)用戶超120萬(wàn)。

不同于國(guó)內(nèi)同行簡(jiǎn)單地抓產(chǎn)品出口，大通采取本土化研發(fā)+本土化生產(chǎn)模式，針對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)需求定制產(chǎn)品，成功打入了歐洲、澳新等高端市場(chǎng)。

大通在海外市場(chǎng)的亮眼表現(xiàn)，為用戶創(chuàng)富提供了新機(jī)遇。

在新加坡，大拿V1純電輕客市占率穩(wěn)居第一，成為當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)首選；在歐洲，DHL連續(xù)追加其純電物流車訂單，印證了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；在中國(guó)香港，其電動(dòng)出租車產(chǎn)品市占率突破33%，是當(dāng)?shù)匦履茉闯鲂械臉?biāo)桿。

這種全球化布局，不僅讓大通提升了競(jìng)爭(zhēng)力，更為其用戶拓展海外創(chuàng)富渠道提供了支撐，讓創(chuàng)富賦能實(shí)現(xiàn)無(wú)國(guó)界延伸。

整體來(lái)看，此次大通進(jìn)行品牌煥新，并非簡(jiǎn)單地升級(jí)品牌標(biāo)識(shí)與口號(hào)，而是開展一場(chǎng)基于組織重構(gòu)、戰(zhàn)略升級(jí)與能力沉淀的系統(tǒng)性變革。

此舉具有標(biāo)桿意義——大通打破了傳統(tǒng)商用車行業(yè)重產(chǎn)品輕服務(wù)、重價(jià)格輕價(jià)值的固有競(jìng)爭(zhēng)格局，樹立了以用戶創(chuàng)富為核心的新競(jìng)爭(zhēng)范式。

這種企業(yè)賦能用戶、用戶成就企業(yè)的共生模式，或?qū)⒊蔀樯逃密囆袠I(yè)高質(zhì)量發(fā)展的主流方向。