2025年11月21日，廣州車展如期啟幕。

在這個被視為中國汽車行業(yè)“年終大考”的舞臺上，市場依舊被“價格戰(zhàn)”的硝煙與參數(shù)內(nèi)卷的喧囂所籠罩。然而，當(dāng)我們將目光投向?qū)汃R集團(tuán)的展臺，看到的卻是一種穿越周期的從容與定力。

本次車展，寶馬集團(tuán)以“年終答卷”的姿態(tài)，集結(jié)了BMW、MINI及BMW Motorrad三大品牌超過20款車型的龐大陣容亮相羊城。這不僅是一次產(chǎn)品的集中展示，更是一次戰(zhàn)略意志的堅定表達(dá)。面對行業(yè)變局，寶馬沒有選擇激進(jìn)的All In電動化，也沒有陷入盲目的“技術(shù)堆砌”。相反，通過集結(jié)全新BMW M3旅行版、2026款BMW X5等拳頭產(chǎn)品，以及首次同臺展示的“新世代”技術(shù)集群，寶馬展示出獨特而清晰的發(fā)展路徑：堅守獨特的品牌基因，始終做創(chuàng)新的引領(lǐng)者。

正如寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔先生所言：“寶馬集團(tuán)正堅定邁入在華發(fā)展的全新時代。面對瞬息萬變的市場，我們始終秉持清晰承諾：以真正契合中國客戶需求的產(chǎn)品與體驗，持續(xù)深耕本土、銳意創(chuàng)新、敏捷應(yīng)變。在恪守品牌核心價值的同時，我們將以前瞻視野引領(lǐng)未來豪華出行的發(fā)展方向?！?。在這一戰(zhàn)略指引下，寶馬一面在燃油車領(lǐng)域通過打破配置階級來重筑“價值護(hù)城河”，一面在電動車領(lǐng)域通過跨越式技術(shù)創(chuàng)新和開放合作來打破“合資壁壘”。這不僅是寶馬對2025年的總結(jié)，更是其面對2026年決戰(zhàn)時刻的戰(zhàn)略攤牌——它要用最務(wù)實的產(chǎn)品和最激進(jìn)的技術(shù)，重新拿回豪華定義權(quán)。

價值維度的覺醒與進(jìn)化：傳統(tǒng)的“舊式油車”已無路可走

在電動化與智能化席卷的當(dāng)下，行業(yè)內(nèi)存在一種誤區(qū)：認(rèn)為燃油車只需要保持機(jī)械素質(zhì)就夠了。但現(xiàn)實是殘酷的——那個靠品牌光環(huán)賣“毛坯車”、智能配置全靠高昂選裝的“舊式燃油車”時代，已經(jīng)徹底結(jié)束了。今天的消費者并非不再需要燃油車，而是不再接受體驗滯后的燃油車。

寶馬顯然深刻意識到了這一點：燃油車若不進(jìn)化，就注定被淘汰。此次上市的2026款BMW X5，正是寶馬對這一市場痛點的激進(jìn)回應(yīng)。作為豪華SAV市場的開創(chuàng)者，X5在中國擁有70萬擁躉，但寶馬沒有躺在功勞簿上，而是選擇主動推翻“傳統(tǒng)豪華”的陳舊邏輯，用“進(jìn)化”來重塑標(biāo)桿。2026款X5聚焦智能、舒適豪華、設(shè)計三大維度提升,入門即尊享。

這種進(jìn)化首先體現(xiàn)在智能化的“標(biāo)配化”。在過去，高階智駕往往是燃油車的短板，甚至是高配車型的專屬昂貴選裝。但2026款X5打破了這一潛規(guī)則，將備受好評的“駕駛輔助系統(tǒng)Pro”逐步列為全系標(biāo)配。這套系統(tǒng)經(jīng)過了精密的本土化調(diào)校，力求為用戶提供“常用、好用、安心”的體驗。這一舉措的潛臺詞非常明確：智能化不應(yīng)是電動車的專利，進(jìn)化的燃油車同樣擁有“智駕平權(quán)”。

進(jìn)化的另一個維度是對舒適體驗的極致補課。面對新勢力“大滿配”的沖擊，傳統(tǒng)油車“入門即丐版”的配置邏輯顯得格格不入。2026款X5將前排座椅通風(fēng)、舒適型座椅與后排座椅加熱列為全系標(biāo)配，無論是在炎熱的南方還是寒冷的北方，用戶都能享受到“溫暖直達(dá)”的舒適體驗。同時，21英寸大輪轂的全系標(biāo)配以及40Li車型悉數(shù)配備的M卡鉗，更是讓運動豪華的門檻大幅降低。對于追求極致個性的用戶，頂配車型甚至提供了“黑焰套件”的免費選裝，通過全車黑化處理，讓個性得以全然釋放。

2026款BMW X5的策略調(diào)整，不僅是“寵粉”，更是一種物種進(jìn)化的求生欲與統(tǒng)治力。它證明了：燃油車的未來，不屬于那些固步自封的舊貴族，而屬于那些敢于在智能與舒適上自我革命的進(jìn)化者。

戰(zhàn)略節(jié)奏的辯證法：新世代iX3必須一擊必中

在瞬息萬變的智能電動賽道，“快”往往被視為美德，但“準(zhǔn)”才是贏家的通行證。面對市場上層出不窮的新平臺與新車型，外界曾有聲音質(zhì)疑寶馬新世代車型（Neue Klasse）的步伐略顯遲緩。然而，站在2025年的終局回望，這種看似“慢半拍”的節(jié)奏，實則是寶馬深思熟慮后的戰(zhàn)略留白。

新世代首款車型iX3 已于今年9月在慕尼黑率先完成了全球首秀。歐洲市場的亮相證明了其在機(jī)械素質(zhì)與平臺架構(gòu)上的成熟度。而對于中國市場，寶馬利用這段“戰(zhàn)略時差”，為這款全球車注入了最純正的本土靈魂，徹底終結(jié)了跨國車企“水土不服”的時代。目前，國產(chǎn)長軸距版新世代BMW iX3正處于測試的全新階段，除了在紐博格林北環(huán)賽道進(jìn)行動態(tài)調(diào)校外，更有超過300臺測試車在中國本土進(jìn)行整車測試。

這種“謀定而后動”的優(yōu)勢，首先體現(xiàn)在智駕的“反向輸出”上。寶馬利用這段時間，完成了與中國科技獨角獸Momenta的深度磨合。雙方聯(lián)合開發(fā)的全新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)，并未急于堆砌硬件，而是直接采用了“端到端”大模型技術(shù)。這套系統(tǒng)融合超大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，具備近似人類的決策能力，并正在中國四大研發(fā)基地（北京、上海、沈陽、南京）進(jìn)行大規(guī)模實車測試。寶馬用時間換空間，確保了新世代iX3一出場便能躋身智駕“第一梯隊”。

其次，生態(tài)的“無縫接軌”也是這一戰(zhàn)略節(jié)奏的產(chǎn)物。相比于競品在車機(jī)互聯(lián)上的修修補補，寶馬利用后發(fā)優(yōu)勢，DeepSeek接入BMW個人語音助理以拓展理解能力，并深度集成了Huawei HiCar。這意味著，當(dāng)其他品牌還在解決“連得上”的問題時，寶馬已經(jīng)實現(xiàn)了鴻蒙系統(tǒng)手機(jī)與新世代車機(jī)的數(shù)據(jù)實時同步與無縫流轉(zhuǎn)。

最后，是硬核參數(shù)的“壓軸一擊”。德國市場的驗證配合中國供應(yīng)鏈的效率，讓新世代iX3的各項指標(biāo)極具攻擊性：新世代電驅(qū)系統(tǒng)搭載的BMW第六代動力電池，采用能量密度提升20%的4695大圓柱電芯。配合800V高壓平臺，國產(chǎn)新世代BMW iX3將實現(xiàn)“充電10分鐘，補能400公里”，且CLTC綜合續(xù)航里程突破900公里。因此，2026年國產(chǎn)新世代iX3的上市，絕非一次遲到的補課，而是一場準(zhǔn)備充分的壓軸登場。

精神圖騰的堅守：無論油電，駕趣是唯一的信仰

在算力過剩和屏幕尺寸競賽的行業(yè)喧囂中，汽車很容易被異化為冷冰冰的電子消費品。但寶馬始終清醒地認(rèn)識到，技術(shù)只是手段，體驗才是核心。無論驅(qū)動形式如何變革，品牌靈魂中那份“純粹駕駛樂趣”是不可逾越的護(hù)城河。

本屆車展上亮相的全新BMW M3旅行版，是無數(shù)車迷心中的精神圖騰。

作為寶馬為中國市場帶來的首款M高性能旅行車，全新BMW M3旅行版完美詮釋了“終極全能座駕”的定義。它搭載了被譽為“機(jī)皇”的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，爆發(fā)出的最大功率高達(dá)390千瓦（530馬力），零百加速僅需3.6秒。為了確保在擁有大尾箱的同時依然保持M車型的靈活性，寶馬工程師在底盤后差速器區(qū)域特別增加了包括“V”字形抗扭支撐桿在內(nèi)的多項剛性加強件。標(biāo)配M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)與主動式M差速器，它能在賽道上提供極致的循跡表現(xiàn)。而通過500-1500升的超大行李箱空間與可獨立開啟的后窗設(shè)計，它還能承載起家庭出行的詩與遠(yuǎn)方。

這種對駕趣的堅守，同樣延續(xù)到了MINI品牌。

今年MINI展臺以MINI PAUL SMITH設(shè)計師款專屬顏色“諾丁漢綠”為主色調(diào)，迎來電動MINI COOPER PAUL SMITH設(shè)計師款的中國首秀。該系列不是普通的聯(lián)名合作，而是英國設(shè)計師Paul Smith以其貫通時裝、家居、自行車、攝影等多元領(lǐng)域的設(shè)計智慧，將MINI作為三維載體，進(jìn)行的一次完整美學(xué)表達(dá)。Paul Smith親自操刀，將經(jīng)典條紋、個性手繪等品牌標(biāo)志性元素融入MINI車型，演繹工業(yè)設(shè)計與時尚美學(xué)的靈感碰撞，盡顯“表里何必如一”(Playful Twist)的幽默態(tài)度。這款作品專為那些欣賞“表面克制、內(nèi)心叛逆”的粉絲而來，等待他們發(fā)現(xiàn)自己的“本命”珍藏。

在面向未來的新世代iX3上，寶馬并沒有因為電動化而讓駕駛變得無聊。新車將搭載寶馬自研的“駕控超級大腦”。這項技術(shù)首次將動力傳動、制動、充電、能量回收及轉(zhuǎn)向等核心功能集成至單一中央控制單元，算力極其強大，能夠?qū)崿F(xiàn)僅1毫秒的響應(yīng)速度。在98%的駕駛場景中，它僅通過能量回收產(chǎn)生的制動力即可滿足需求。無論是M3旅行版的機(jī)械轟鳴，還是新世代iX3的電子精密，寶馬都在用行動證明：汽車不僅是出行工具，更是駕駛者的延伸。即使在AI高度參與駕駛的時代，寶馬依然要保留“人車溝通”的通道。

2025年的廣州車展，對于寶馬集團(tuán)而言，絕非一場普通的展會，而是一個承上啟下的關(guān)鍵歷史節(jié)點。左手是進(jìn)化后的2026款X5，用打破常規(guī)的配置標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)住了豪華基盤；右手是國產(chǎn)新世代iX3集成寶馬全球研發(fā)實力、卓越的工程技術(shù)與本土智能創(chuàng)新，堅守全球統(tǒng)一的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，推開了未來的智能大門。

這種“穩(wěn)健與突破并存”的策略，正是這家百年車企應(yīng)對時代變革的最優(yōu)解。它告訴我們，真正的豪華，不是在參數(shù)堆砌中迷失自我，而是在堅守品牌靈魂的同時，勇敢地進(jìn)行自我革命。隨著國產(chǎn)新世代車型在2026年的正式投產(chǎn)與上市，一個更智能、更高效、更懂中國的寶馬，已蓄勢待發(fā)，必將開啟在華發(fā)展的全新篇章。