（圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)）

12月1日，法拉第未來(lái)(Faraday Future，F(xiàn)F)創(chuàng)始人、聯(lián)席CEO賈躍亭在雙上市體系周報(bào)中透露的FF和FX五年商業(yè)規(guī)劃。該規(guī)劃計(jì)劃在未來(lái)五年努力實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)40-50萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)銷目標(biāo)，這一目標(biāo)若能達(dá)成，對(duì)于曾深陷財(cái)務(wù)困境的FF而言，無(wú)疑將是一個(gè)重大轉(zhuǎn)折。

從近期動(dòng)態(tài)來(lái)看，F(xiàn)F在推進(jìn)自身發(fā)展上動(dòng)作不斷。FX Super One首批整套零部件已于11月29日成功抵達(dá)洛杉磯長(zhǎng)灘港，清關(guān)后將迅速運(yùn)抵漢福德工廠，這意味著美國(guó)年內(nèi)首車下線已進(jìn)入最后沖刺階段，為FF的產(chǎn)能釋放和產(chǎn)品落地增添了希望。此外，賈躍亭正式發(fā)布FX第二款車型FX4，這款車作為FX品牌布局大眾放量尤其是三萬(wàn)美元以下藍(lán)海市場(chǎng)的首個(gè)車型，目標(biāo)成為AIEV時(shí)代的RAV4顛覆者。

賈躍亭曾表示，“造車成功并還債之日，就是我回國(guó)之時(shí)。”

最新財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)F的經(jīng)營(yíng)狀況開(kāi)始出現(xiàn)些許好轉(zhuǎn)：FF已連續(xù)六個(gè)季度實(shí)現(xiàn)融資收入大于經(jīng)營(yíng)支出，現(xiàn)金儲(chǔ)備回升至近兩年最高水平，融資流入同比增長(zhǎng)144%，并獲得1.36億美元融資承諾。然而，這些改善仍停留在資本輸血層面，供應(yīng)鏈效率的硬傷并未根除。

360集團(tuán)創(chuàng)始人周鴻祎曾一語(yǔ)道破FF的困境根源，“FF失敗的原因之一，就是選擇在美國(guó)而非中國(guó)制造。”他指出，中國(guó)供應(yīng)鏈完整高效，而美國(guó)供應(yīng)鏈昂貴稀缺，這一戰(zhàn)略錯(cuò)位讓FF長(zhǎng)期背負(fù)高昂成本，深陷財(cái)務(wù)泥潭。

目前，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已形成全球最為完整的體系，涵蓋從鋰、鈷等上游原材料到電池、電機(jī)、電控等核心零部件，再到整車制造、充電設(shè)施及回收利用的全環(huán)節(jié)閉環(huán)。憑借規(guī)模效應(yīng)和區(qū)域集群協(xié)同，如長(zhǎng)三角“四小時(shí)產(chǎn)業(yè)圈”，單車制造成本顯著低于海外，配合超大規(guī)模市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的快速技術(shù)迭代，構(gòu)筑起難以復(fù)制的綜合競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

美國(guó)相對(duì)不完整的供應(yīng)鏈和較高的制造成本，可能會(huì)限制其生產(chǎn)規(guī)模和成本控制。同時(shí)，在全球新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，F(xiàn)F需要不斷提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，才能在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。

中國(guó)不僅是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)，也是全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。早在2022年，中國(guó)新能源汽車市占率就達(dá)到全球最高的24.4%。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青指出，歷史上汽車強(qiáng)國(guó)出口量達(dá)400-450萬(wàn)輛(約占全球5%)時(shí)，便會(huì)對(duì)需求國(guó)產(chǎn)業(yè)造成沖擊，而中國(guó)已突破這一閾值。

11月28日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳旭在2025世界物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)交通車聯(lián)高峰論壇上表示，預(yù)計(jì)今年全年我國(guó)汽車銷量將超3400萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量有望達(dá)1600萬(wàn)輛，汽車出口有望超680萬(wàn)輛。

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