作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

隨著我國殲-36戰(zhàn)機在2024年年底完成首飛，國外對于殲-36的討論也是相當密切的。

國外SP論壇上就曾有網(wǎng)友放出了一張圖，圖上是其猜測的殲-36戰(zhàn)機結(jié)構(gòu)圖。

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殲-36的結(jié)構(gòu)特殊

從圖上能看出殲-36戰(zhàn)機的進氣道不同于通常的戰(zhàn)機，有著較為蜿蜒曲折的形狀。

而殲-36進氣道形成這樣的形狀，也主要是為了給彈艙空間讓路。

用這種彎曲度較大的進氣道，可以給機體中心留出更多的空間，從而讓機體內(nèi)部容積更大，有更大的彈艙空間以及油箱空間。

其實對于殲-36戰(zhàn)機的結(jié)構(gòu)問題，這個外國論壇給出的這個模型并不是最早的相關(guān)討論。

如果各位對中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展比較關(guān)注，就會發(fā)現(xiàn)早在2016年的珠海航展上，我國就已經(jīng)展示了殲-36，或者說是“類殲-36飛機”的結(jié)構(gòu)模型。

珠海航展上出現(xiàn)的中國六代機模型

后續(xù)在2018年、2022年的珠海航展上，這個模型也多次出現(xiàn)。

但是呢？當時這個模型在航展的角落里，明顯不是作為“航展主角”來展示的。加上中國軍工系統(tǒng)的保密工作做得好，在2024年12月殲-36首飛之前，外界幾乎沒有人知道中國的六代機項目的進展到了哪一步了。

這也就導(dǎo)致這個模型在展示的時候，幾乎沒人指出它就是我國六代機的結(jié)構(gòu)模型，一直等到2024年殲-36首飛，才有人反應(yīng)過來。

殲-36試飛

從下面這張圖上，就能看出當時珠海航展上展示的殲-36戰(zhàn)機結(jié)構(gòu)模型，還是和這個國外論壇放出的這個圖比較像的。

殲-36進氣道彎曲帶來的問題

看到珠海航展以及國外論壇放出的這張圖，想必會有朋友疑惑：

殲-36的進氣道這么蜿蜒曲折，不會對它的性能造成影響嗎？

殲-36試飛

其實戰(zhàn)機的進氣道彎度較大，對戰(zhàn)機來說是一把“雙刃劍”，它有好處也有壞處。

它的好處在于隱身能力更強，內(nèi)部空間更大。

內(nèi)部空間更大的好處我們上邊已經(jīng)提到了，進氣道“向外突出”能為戰(zhàn)機帶來更大的彈艙和油箱空間。

相較于殲-20這類五代機，殲-36的確是對內(nèi)部空間需求更大。

殲-36對內(nèi)部空間的需求遠大于殲-20

首先是空空導(dǎo)彈的問題，殲-36作為六代機，需要更強的超視距打擊能力。

更強的超視距打擊能力需要射程更遠的空空導(dǎo)彈，射程更遠的空空導(dǎo)彈在體積上會更大。

當前我國正在研發(fā)的下一代空空導(dǎo)彈——霹靂-17相較于霹靂-15在體積上更大，已經(jīng)無法再塞入殲-20的彈艙，所以殲-36在彈艙容積上就需要比殲-20更大。

霹靂-17導(dǎo)彈遠大于霹靂-15

并且彈艙體積大，未來的升級空間還非常巨大，未來可能塞入比霹靂-17更大的導(dǎo)彈。

其次是航程問題。隨著中國軍事實力不斷提升，我國的“區(qū)域拒止體系”會為我國提供更大的國防半徑，這就讓我國未來對戰(zhàn)機航程的需求更大。

所以殲-36需要更大的內(nèi)置油箱，這樣它才能飛得更遠，為我國提供更大的國防半徑。

至于隱身能力，飛機上發(fā)動機的核心機結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，如果雷達的電磁波觸碰到發(fā)動機的核心機，那么其就會反射回去更多的雷達電磁波，從而造成戰(zhàn)機的隱身能力降低。

發(fā)動機核心機結(jié)構(gòu)復(fù)雜

要想解決這個問題，最好的辦法就是把發(fā)動機的核心機遮蓋起來。

這幾年中國的殲-20、美國的F-35戰(zhàn)機熱衷于使用蚌式進氣道，原因就是該類型進氣道突出部分可以對發(fā)動機的核心機形成一定的遮擋效果，從而大幅度提升戰(zhàn)機的隱身能力。

蚌式進氣道

現(xiàn)在對比來看，就能發(fā)現(xiàn)國外論壇給出的“殲-36結(jié)構(gòu)圖”中，殲-36進氣道蜿蜒曲折，還是能給殲-36帶來很多好處的。它讓殲-36能裝下更大的空空導(dǎo)彈，航程也有所提升，且隱身能力也大幅度增強。

當然，這種蜿蜒曲折的進氣道也會導(dǎo)致殲-36戰(zhàn)機面臨一些劣勢，比如說進氣道內(nèi)氣流會變得復(fù)雜。

進氣道形狀決定了氣流流向

當戰(zhàn)機在高速飛行的時候，空氣會以極高的速度以及極高的壓力“擠”入進氣道。

如果進氣道較為筆直，那么這種高壓高速氣流的流動也會相當順利。但進氣道彎曲度較大，就會讓進氣道內(nèi)的氣流流向變得復(fù)雜，這會給發(fā)動機帶來更大的壓力。

不過這個問題是可以解決的。畢竟時間往回倒推20~30年，當時的技術(shù)人員也會覺得蚌式進氣道內(nèi)部的空氣流向非常復(fù)雜。

像全球第一款五代機——F-22，用的就是傳統(tǒng)的加萊特進氣道。后來隨著技術(shù)進步，美國也開始在F-35戰(zhàn)機上用蚌式進氣道了。

F-22用的是傳統(tǒng)加萊特進氣道

隨著人類對于流體力學(xué)的認知不斷加深，我國自然可以駕馭更加復(fù)雜的進氣道結(jié)構(gòu)。

殲-36進氣道彎曲是利大于弊

總的來說，殲-36進氣道結(jié)構(gòu)蜿蜒曲折是利大于弊，帶來的好處遠多于帶來的壞處。并且通過技術(shù)的進步，其帶來的壞處還可以盡可能的降低其影響。

殲-36進氣道曲折是利大于弊

并且這種蜿蜒曲折的進氣道給戰(zhàn)機帶來了巨大內(nèi)部容積的情況下，除了讓戰(zhàn)機的彈艙和油箱容積得到了提升，還提升了戰(zhàn)機的升級潛力。

美國F-22戰(zhàn)機和F-35戰(zhàn)機，就是很典型的因為機體體量較小，使得升級潛力小。

F-22戰(zhàn)機服役到現(xiàn)在，硬件就沒怎么升級過。這使得這款全球第一款五代機，到現(xiàn)在面臨著航電系統(tǒng)全面落后于殲-20的窘境。

F-22無力升級硬件

F-35戰(zhàn)機作為一款最大起飛重量31噸左右的戰(zhàn)機，面臨著機體太小，但是需要往機體內(nèi)部塞入的設(shè)備又太大的問題。

所以現(xiàn)在F-35戰(zhàn)機已經(jīng)暴露出了機體腹部凹凸不平，嚴重影響隱身能力的問題。而F-35腹部凹凸不平，也說明這款戰(zhàn)機的開發(fā)潛力已經(jīng)到達極限，無法再塞入更大的設(shè)備了。

F-35機腹明顯凹凸不平

相比較之下，殲-36戰(zhàn)機內(nèi)部容積巨大，為后續(xù)的升級也打下了堅實基礎(chǔ)。

信息來源：

【1】鳳凰網(wǎng)·《五代機喜歡用的DSI進氣道，有什么優(yōu)點和缺點？》
【2】中國青年網(wǎng)·《殲20進氣道有玄機凹進去？》