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2025年11月發(fā)生了中國載人航天史上目前為止最重大的事件，那就是載人航天返回艙損壞。

神舟20飛船的事故

事件的主角是神舟20號載人飛船，該飛船于2025年4月24日發(fā)射升空，執(zhí)行為期204天的駐留任務。

搭載神舟20號的火箭

神舟20原計劃在11月5日的時候返回地球，但是在11月3日的時候，空間站的自動巡檢系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)推進艙尾部散熱面板這里有異常反光的情況。

經(jīng)過進一步的檢修，發(fā)現(xiàn)該艙段的散熱面板被太空垃圾擊穿，出現(xiàn)了一個直徑為5~6毫米的孔洞。

神舟20號飛船

這是中國天宮空間站自開始工作以來，出現(xiàn)的最嚴重的一次事故了。

此次事故導致了兩個較為嚴重的后果，其一是神舟20號“漏油”，其二是神舟20號乘組不能用它回地球了。

因為神舟20號是推進艙被打穿，所以其裝氧化劑的容器出現(xiàn)了泄漏。正常來說神舟20的氧化劑儲箱內(nèi)部壓力應該為2.1MPa，在事故發(fā)生后該容器的壓力降低到了1.8MPa。

除了“漏油”的問題外，神舟20的安全隱患也非常巨大。

人類航天史上就出現(xiàn)過后方不重視航天器損傷，結(jié)果導致了航天器爆炸，上面的宇航員全部死亡的情況，那就是“哥倫比亞號航天飛機解體事故”。

哥倫比亞號航天飛機

哥倫比亞號航天飛機在2003年1月16日升空，執(zhí)行一次為期16天的任務。

但是該航天飛機在起飛過程中，出現(xiàn)了外掛燃料箱上的絕緣泡沫脫落，打擊并損傷了航天飛機左翼隔熱瓦的情況。

當時美國地面站以及宇航員都沒有重視這個損傷，結(jié)果就導致哥倫比亞號航天飛機在在2月1日返回地球的過程中，其飛機左翼因為隔熱瓦損傷導致的耐熱能力降低，機翼結(jié)構(gòu)在大氣層摩擦產(chǎn)生的高溫中迅速損毀，最終使飛機在天上解體爆炸，航天飛機上的7名宇航員瞬間氣化死亡。

哥倫比亞號航天飛機在天上爆炸解體

所以神舟20號飛船的損壞雖然目前還沒有造成多惡劣的后果，但是其安全隱患非常巨大。

如果坐神舟20號的3名宇航員再坐著這個飛船回來，萬一出現(xiàn)當年哥倫比亞號航天飛機解體那樣的事故，那這個結(jié)果是任何人都無法承受的。

神舟20號乘組

中國如何處理事故？

在事故發(fā)生后，我國果斷采取了一個更安全的方案，那就是讓神舟20號乘組乘坐神舟21號飛船返回地球。

原本的神舟20號飛船則作為貨運飛船，搭載貨物帶傷返回地球。

搭載神舟21號飛船的神舟20號乘組返回地球

因為空間站事故發(fā)生的時間是在神舟21號成功和空間站對接，神舟21號乘組和神舟20號乘組成功會師之后，所以神舟20號上的航天員，可以用之后的飛船返回地球。

當然看到這大家肯定會好奇，雖然神舟20號的乘組乘坐神舟21號飛船回地球了，那神舟21號的乘組該怎么辦？

答案是，乘坐神舟22號飛船返回地球。

神舟20號乘組坐神舟21號返回地球后，我國提前發(fā)射了神舟22號飛船上天。

搭載神舟22號飛船的火箭升空

按照我國原本的計劃，神舟22號要到2026年4月份才上天執(zhí)行相關任務，但為了搭載神舟21號乘組，現(xiàn)在2025年11月25日提前差不多半年上天了。

當然，神舟22號和神舟21號乘組之間也沒有實現(xiàn)“無縫銜接”。

神舟20號乘組是11月14日坐神舟21號回地球的，但是神舟22號飛船是11月25日發(fā)射并和空間站對接的。

神舟22號成功和空間站對接

也就是說，在14日到25日的這11天時間里，我國天宮空間站上沒有能載人返回地球的飛船。

在這幾天時間里，如果天宮空間站出現(xiàn)了什么意外，呆在上面的3名航天員可無法逃離空間站。

不過還好在這11天時間里一切順利，25日神舟22號飛船成功和空間站對接，相關風險也就順利解除了。

載人飛船和空間站對接效果圖

美國類似的事故

此次空間站事故的解決，最后不論成敗在全球都是一個里程碑的事件。

此次事件中我國及時發(fā)現(xiàn)了空間站的損壞，避免了情況進一步惡化。

神舟20號乘組順利返回地球

在神舟20號乘組坐著下一班飛船返回地球后，中國快速的調(diào)整計劃，提前發(fā)射了神舟22號飛船，證明了中國在處理相關事件時的靈活性。

這整個事件的過程，證明了中國有能力，且能非常果斷的處理風險，相較于西方證明了自己的高效。

要知道在中國天宮空間站出這個事故之前，美國才出現(xiàn)過一次類似的事故，但美國的處理方式可比中國糟糕多了。

在2024年6月5日的時候，美國波音用自己的“星際客機”送了兩個宇航員進入國際空間站。

滯留國際空間站的2名美國宇航員

本來這兩個宇航員是計劃在空間站待上8天就下來，結(jié)果相關的載人返回飛船出現(xiàn)了各種故障，強行讓宇航員下來有巨大風險。

沒辦法，波音只能讓兩個飛行員繼續(xù)待在空間站中，這一待就是9個月時間。

值得一提的是，雖然波音那邊出了岔子，但是美國的SpaceX公司能正常提供“龍飛船”載人返回艙送兩個宇航員下來。

但是如果這兩個飛行員被SpaceX公司接下來，那波音公司的商業(yè)口碑將受到巨大打擊。于是波音使用各種手段，遲遲不讓SpaceX公司派遣“龍飛船”將兩個宇航員接下來。

兩名美國宇航員長期滯留國際空間站

后續(xù)還是美國政府這邊看不下去了，通過對波音的施壓，最終還是讓SpaceX公司派遣“龍飛船”把兩個宇航員接了下來。

這兩個宇航員原計劃在天上待8天，結(jié)果待了286天，差不多9個半月的時間。

如果不是美國政府那邊施壓，讓波音退讓，估計這兩個人還能在國際空間站上待更長時間。

兩名美國宇航員終于返回地球

對比中國這邊事故的處理流程，就能看出美國航天領域各大勢力盤根錯節(jié)帶來的低效了。

信息來源：

【1】光明網(wǎng)·《8天“出差”變9個月！美國宇航員回到地球》
【2】環(huán)球網(wǎng)·《央視揭秘太空應急20天！神20舷窗出現(xiàn)貫穿性裂紋，整個玻璃從內(nèi)到外已貫穿，初判“肇事”空間碎片不到1毫米》
【3】荊楚網(wǎng)·《“神二十二乘組”，將永遠空缺！》