11月下旬，俄羅斯全國(guó)范圍內(nèi)保時(shí)捷陸續(xù)撂挑子，不管是停在餐廳門(mén)口、路邊車(chē)位，還是剛熄火沒(méi)多久，再按啟動(dòng)鍵壓根沒(méi)反應(yīng)。車(chē)主們搗鼓半天沒(méi)轍，只能看著花大價(jià)錢(qián)買(mǎi)的豪車(chē)變 “鐵疙瘩”。這到底是豪車(chē)質(zhì)量突然翻車(chē)，還是背后藏著不為人知的貓膩？

豪車(chē)秒變“廢鐵”

從11月底開(kāi)始，俄羅斯的豪車(chē)圈就炸了鍋。莫斯科、克拉斯諾達(dá)爾、圣彼得堡等多個(gè)城市，陸續(xù)有保時(shí)捷車(chē)主反饋車(chē)輛罷工。

到12月初，癱瘓的車(chē)輛已經(jīng)達(dá)到數(shù)百輛，而且數(shù)字還在慢慢增加。這些車(chē)有個(gè)共同特點(diǎn)，全是保時(shí)捷2013年之后生產(chǎn)的型號(hào)。它們都搭載了保時(shí)捷原廠的VTS衛(wèi)星安全單元，這東西本來(lái)是保障車(chē)輛安全的配置，沒(méi)想到成了“致命短板”。

故障發(fā)生時(shí)毫無(wú)征兆，有的車(chē)在路邊停車(chē)后就再也啟動(dòng)不了，有的甚至在行駛中突然熄火。發(fā)動(dòng)機(jī)直接鎖死，燃油系統(tǒng)也被禁用，警報(bào)模塊直接離線，車(chē)子徹底變成沒(méi)法移動(dòng)的“鐵塊”。

圣彼得堡一位車(chē)主，只是去披薩店取個(gè)外賣(mài)。短短十幾分鐘，取完餐回到車(chē)上，車(chē)子就徹底沒(méi)了反應(yīng)。他折騰了整整兩天，換了各種方式都沒(méi)弄明白原因，最后只能眼睜睜看著豪車(chē)停在路邊。

還有位來(lái)自彼爾姆的維修技師。某天啟動(dòng)車(chē)輛，剛運(yùn)轉(zhuǎn)兩秒就突然熄火。他檢查了線路、電池、各個(gè)模塊，看著都完好無(wú)損。直到他斷開(kāi)VTS警報(bào)單元的衛(wèi)星插頭，重新連接后，車(chē)子才突然恢復(fù)正常。他身邊不少朋友也遇到了同樣問(wèn)題，大家都一頭霧水。

羅爾夫經(jīng)銷(xiāo)商的服務(wù)總監(jiān)尤利婭·特魯什科娃也證實(shí)，這次故障覆蓋面極廣，不管是哪種保時(shí)捷車(chē)型，哪種發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，都沒(méi)能逃過(guò)。有經(jīng)銷(xiāo)商透露，短短幾天內(nèi)，他們就接收了超過(guò)40輛癱瘓的保時(shí)捷，拖車(chē)都快忙不過(guò)來(lái)了。

原因指向人為干擾？

更讓人頭疼的是，這場(chǎng)故障還在“跨界蔓延”。一開(kāi)始只是保時(shí)捷出問(wèn)題，沒(méi)過(guò)多久，部分梅賽德斯-奔馳車(chē)主也發(fā)現(xiàn)了類(lèi)似情況。緊接著，奧迪和大眾的部分車(chē)型也加入了“罷工大軍”。

這幾家品牌看似獨(dú)立，其實(shí)關(guān)聯(lián)很深。保時(shí)捷本身就隸屬于大眾集團(tuán)，而奧迪也是大眾旗下的核心品牌。

有業(yè)內(nèi)人士分析，這些受影響的車(chē)型，大概率共用了類(lèi)似的衛(wèi)星安全系統(tǒng)或相關(guān)技術(shù)模塊。這就解釋了為什么故障會(huì)跨品牌傳播，不是單一品牌的質(zhì)量問(wèn)題。

關(guān)于故障原因，目前最受關(guān)注的就是衛(wèi)星干擾。據(jù)莫斯科消息人士透露，該公司不排除故障可能是蓄意造成的結(jié)果，懷疑的方向指向西方。

畢竟這些車(chē)輛的核心問(wèn)題，就是VTS衛(wèi)星安全單元與衛(wèi)星系統(tǒng)的連接突然中斷。

這么看來(lái)，這很可能不是簡(jiǎn)單的技術(shù)故障。大批車(chē)輛在短時(shí)間內(nèi)集中出現(xiàn)同樣問(wèn)題，而且都和衛(wèi)星連接相關(guān)，人為干擾的可能性確實(shí)很大。至于是電子戰(zhàn)手段的干擾，還是通過(guò)其他技術(shù)手段阻斷信號(hào)，目前還沒(méi)有明確答案。

這里要提醒一句，這些豪車(chē)在俄羅斯的處境本身就比較特殊。自從俄羅斯對(duì)烏克蘭采取特別軍事行動(dòng)后，大眾集團(tuán)就暫停了向俄羅斯交付保時(shí)捷這類(lèi)高端車(chē)型。

但他們沒(méi)能出售掉在莫斯科的三家子公司，而俄羅斯境內(nèi)已經(jīng)上牌的保時(shí)捷數(shù)量不少，大多是富裕人群在使用。這些車(chē)沒(méi)法獲得原廠的正常技術(shù)支持，遇到這種突發(fā)故障，處理起來(lái)就更麻煩了。

專(zhuān)家也分析，VTS衛(wèi)星安全單元是車(chē)輛的核心安全配置，正常情況下不會(huì)突然集體失靈。只有外部信號(hào)干擾，或者接收到特殊指令，才可能導(dǎo)致這么多車(chē)輛同時(shí)出現(xiàn)連接中斷的情況。但具體是什么樣的干擾，誰(shuí)在背后操作，目前還沒(méi)有確鑿證據(jù)。

車(chē)主急著“土法修車(chē)”

面對(duì)突如其來(lái)的故障，車(chē)主們可沒(méi)閑著，紛紛開(kāi)啟了“土法修車(chē)”模式。畢竟豪車(chē)趴窩，不管是拖車(chē)還是維修，都又費(fèi)錢(qián)又費(fèi)時(shí)間。

經(jīng)銷(xiāo)商給了部分車(chē)主一個(gè)臨時(shí)解決方案：斷開(kāi)汽車(chē)電池，保持至少10小時(shí)不連接。還有些車(chē)主被建議禁用或重啟與警報(bào)模塊相連的VTS系統(tǒng)。有些車(chē)主照做后，車(chē)輛還真就恢復(fù)了正常，但也有不少車(chē)主嘗試后依舊沒(méi)用，只能繼續(xù)等待救援。

除了這些官方建議的方法，車(chē)主們還琢磨出了各種“偏方”。有人直接拔掉相關(guān)連接器，有人每天晚上都特意斷開(kāi)電池，避免系統(tǒng)持續(xù)出問(wèn)題。還有些動(dòng)手能力強(qiáng)的車(chē)主，干脆直接拆解警報(bào)模塊，試圖繞過(guò)衛(wèi)星連接的環(huán)節(jié)。

但這些土辦法都有風(fēng)險(xiǎn)。車(chē)輛的電子系統(tǒng)非常復(fù)雜，隨意拆解或斷開(kāi)模塊，可能會(huì)引發(fā)其他故障，甚至影響車(chē)輛后續(xù)的正常使用。而且這些方法都只是臨時(shí)應(yīng)對(duì)，沒(méi)法從根本上解決問(wèn)題。

很多車(chē)主已經(jīng)被困了好幾天，要么在原地等待現(xiàn)場(chǎng)診斷，要么等著拖車(chē)把車(chē)?yán)骄S修店。維修技師們也忙得焦頭爛額，一邊要排查故障原因，一邊要應(yīng)對(duì)源源不斷的報(bào)修車(chē)輛。

目前，很多車(chē)主已經(jīng)聯(lián)系了保時(shí)捷官方，希望能得到一個(gè)明確的解釋和解決方案，但至今還沒(méi)有收到正式回應(yīng)。保時(shí)捷官方表示，他們正在積極研究其他可行的解決辦法，也在和相關(guān)技術(shù)部門(mén)溝通，但具體什么時(shí)候能徹底解決，還沒(méi)法給出準(zhǔn)確時(shí)間。

后續(xù)事態(tài)必然會(huì)有明確進(jìn)展。要么相關(guān)方面公布干擾源頭的調(diào)查結(jié)果，要么品牌方推出針對(duì)性的技術(shù)補(bǔ)丁，徹底解決衛(wèi)星連接依賴帶來(lái)的漏洞。

這起事件不僅關(guān)乎當(dāng)下車(chē)主的權(quán)益，更會(huì)推動(dòng)整個(gè)行業(yè)重視車(chē)載衛(wèi)星系統(tǒng)的抗干擾能力，畢竟在越來(lái)越智能化的汽車(chē)時(shí)代，安全配置絕不能成為制約車(chē)輛正常使用的“軟肋”。