（原標(biāo)題：美擬禁中國航司過俄領(lǐng)空，中國航司聯(lián)名回復(fù)）

? 文 觀察者網(wǎng) 鄧軍 編輯 趙乾坤

近日，特朗普政府?dāng)M禁止中國航空公司在執(zhí)飛往返美國航班時(shí)飛越俄羅斯領(lǐng)空的消息，引發(fā)了中美民航業(yè)界高度關(guān)注。

據(jù)國際航空行業(yè)媒體Flightglobal最新報(bào)道，日前，中國國際航空、北京首都航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、四川航空和廈門航空共同簽署了一封致美國交通部（DOT）的信函，要求美國交通部給予更多時(shí)間回復(fù)評議，以便航空公司有更多時(shí)間評估迅速停止穿越俄羅斯領(lǐng)空的美國航班對運(yùn)營造成的影響。七家中國航司一致認(rèn)為，該禁令一旦實(shí)施，必將損害公共利益，并嚴(yán)重?cái)_亂已預(yù)訂航班的中美旅客的出行計(jì)劃。

報(bào)道還援引中國國際航空方面的消息稱，美國交通部的文件設(shè)定了異常短暫的兩個(gè)工作日評議期。中國國航正在評估擬議限制措施的影響，但完成評估并準(zhǔn)備實(shí)質(zhì)性回應(yīng)需要比兩個(gè)工作日更長的時(shí)間。因此，中國國際航空已提交動(dòng)議，希望美國交通部將評議期延長至七個(gè)工作日。

中國國航向美國交通部提交的動(dòng)議截圖

民航評論員張仲麟對觀察者網(wǎng)表示，預(yù)計(jì)中國航司即便停飛中美航線，也不會(huì)向美國交通部此項(xiàng)禁令妥協(xié)，此舉對于日韓這種中轉(zhuǎn)國家而言可能是一種利好。

“如果這個(gè)時(shí)候中國航司向美國交通部的這種無理要求妥協(xié)，其后續(xù)將會(huì)處于一個(gè)非常被動(dòng)的境地?！睆堉禀胝f，最壞的結(jié)果，無非是中國相關(guān)部門也對美國航司發(fā)布同等的禁飛命令，而且類似這種對等反制的政策，在這幾年中美兩國博弈的過程中并不少見。

美國政府法規(guī)公示網(wǎng)站Regulations.gov的信息顯示，美國交通部已公布文件，提議禁止中國航司在執(zhí)行往返美國航班時(shí)飛越俄羅斯領(lǐng)空，并要求中國航司在兩個(gè)工作日內(nèi)給予答復(fù)。美國交通部還表示，最終決定最早可能于今年11月生效。

路透社的報(bào)道認(rèn)為，美方此舉正值中美兩國因一系列經(jīng)貿(mào)問題而關(guān)系日益緊張之際，這項(xiàng)禁令可能會(huì)對中國國航、中國東航、中國南航和廈門航空的部分美國航班造成影響。

航班管家DAST

航班管家DAST提供給觀察者網(wǎng)的資料顯示，截至2025年9月，中美間往返的航班總數(shù)量為826班次，通航的航線為21條，執(zhí)飛的航司共9家（中國航司6家、美國航司3家）。其中， 中國航司實(shí)際承運(yùn)的航班數(shù)量占比為50.73%，美國航司實(shí)際承運(yùn)的航班數(shù)量占比為49.27%。

有分析稱，如果美國交通部的這個(gè)禁令真的實(shí)施，中國航司可能會(huì)考慮繞飛其他線路，比如西伯利亞南部、蒙古等領(lǐng)空，不過此舉將增加中國航司的飛行時(shí)間和燃油成本。以北京—紐約航線為例，航班可能要多飛行2個(gè)小時(shí)，增加數(shù)十萬美元的燃油成本。

北京時(shí)間10月10日，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆在回應(yīng)路透社提問時(shí)指出，美方對中國航空公司運(yùn)營施加限制，不利于兩國人員往來?！拔覀兊故墙ㄗh美方，應(yīng)當(dāng)反思自身政策對本國企業(yè)造成的影響，而不是無理打壓別國，讓全球消費(fèi)者買單?！?/p>

此外，在美國交通部公布的文件的公共評議頁面上，很多美國網(wǎng)友的評論指出了該文件的主要負(fù)面影響，包括：大幅延長了飛行時(shí)間、減低了出行效率；減少了出行選擇，提高機(jī)票價(jià)格，減少了市場競爭；對環(huán)境造成不利影響。他們還敦促美國交通部重新考慮并撤銷或至少暫停該實(shí)施文件。

有美國網(wǎng)友認(rèn)為，美國航司在被禁止使用俄羅斯領(lǐng)空后，并未通過創(chuàng)新或服務(wù)提升來競爭，而是試圖通過削弱旅客的選擇來“拉平競爭環(huán)境”。

還有美國網(wǎng)友指出，美國交通部的文件并不關(guān)心公眾利益，而是出于地緣政治因素。

圖為美國交通部 資料圖