“馬自達(dá)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)32年了，這么多年以來(lái)一直是個(gè)和粉絲黏性非常高的品牌?！?/p>

——長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車銷售分公司

執(zhí)行副總經(jīng)理 吳旭曦

我在17.2館偶遇了長(zhǎng)安馬自達(dá)。

為什么是偶遇？因?yàn)榘凑找酝倪壿?，一家在中?guó)市場(chǎng)有著32年歷史的合資品牌，不太會(huì)出現(xiàn)在中國(guó)新能源、造車新勢(shì)力品牌扎堆的展館。

出其不意的是，今年的廣州車展，長(zhǎng)安馬自達(dá)首次將展臺(tái)移至新能源品牌展館。這一舉動(dòng)不僅展現(xiàn)戰(zhàn)略姿態(tài)，更是一種信號(hào)：

這家在中國(guó)市場(chǎng)耕耘了32年的品牌，正在以積極的步伐擁抱新能源的未來(lái)。

堅(jiān)守的人文與人本，是品牌的溫度

展臺(tái)主角MAZDA EZ-6，無(wú)論是設(shè)計(jì)、性能，還是智能化配置，都以顯著的升級(jí)向市場(chǎng)證明，馬自達(dá)不僅在堅(jiān)守品牌DNA，也在努力適應(yīng)中國(guó)新能源市場(chǎng)的規(guī)則。

它以合資品牌中少見(jiàn)的13.98萬(wàn)元起售價(jià)切入市場(chǎng)，搭載全場(chǎng)景智慧架構(gòu)、L2.5級(jí)智能駕駛輔助，以及獨(dú)特的“貨車橫向夾擊疊加刮底”測(cè)試保障，這些亮點(diǎn)為它贏得了不小的關(guān)注度。

這是長(zhǎng)安馬自達(dá)的誠(chéng)意，他們帶著誠(chéng)意來(lái)交朋友。正如在高層對(duì)話中，吳旭曦說(shuō)的那樣：

“我們?cè)谖靼采鲜邪l(fā)布會(huì)上提出‘交個(gè)朋友’，希望EZ-6上市以后，除了原來(lái)的馬自達(dá)粉絲、馬自達(dá)的老朋友外，在新能源時(shí)代，也能夠有喜愛(ài)EZ-6這款產(chǎn)品的新朋友。”

與之呼應(yīng)的是，在本屆車展上，馬自達(dá)以“Be Friend”為主題，借助真實(shí)用戶的參與，讓展臺(tái)充滿了溫度。

“這次車展，我們的車模、咖啡師、主持人，都是我們馬自達(dá)的車主。我們希望在這個(gè)環(huán)節(jié)中，讓更多的用戶能夠更深入了解馬自達(dá)這個(gè)品牌，不管是在當(dāng)年的油車時(shí)代還是現(xiàn)在的電車時(shí)代，能夠跟我們一起，走得更遠(yuǎn)。”

如果說(shuō)產(chǎn)品技術(shù)是立身之本，我覺(jué)得在這之上，品牌的人文特質(zhì)是長(zhǎng)安馬自達(dá)與競(jìng)爭(zhēng)者拉開(kāi)差距的方式之一?！叭吮尽保嗍撬放凭竦捏w現(xiàn)：

車輛不僅僅是工具，更是生活方式的延續(xù)。

“人馬一體”的品牌基因，在燃油車時(shí)代幫助馬自達(dá)打造了高黏性的用戶群體。數(shù)據(jù)顯示，馬自達(dá)燃油車用戶的轉(zhuǎn)介紹比例達(dá)到30%-40%。轉(zhuǎn)型新能源，EZ-6上市后，老用戶增購(gòu)與置換比例接近60%。

這一數(shù)據(jù)表明，老朋友們對(duì)品牌轉(zhuǎn)型是相當(dāng)支持和認(rèn)可的，這也是一顆持續(xù)轉(zhuǎn)型的定心丸。

靈活的傳承與創(chuàng)新，是品牌的策略

從行業(yè)整體看，我認(rèn)為馬自達(dá)轉(zhuǎn)型正面臨雙重壓力：

一方面，自主品牌與造車新勢(shì)力在新能源市場(chǎng)已具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其技術(shù)、價(jià)格及產(chǎn)品周期的迭代速度極快；另一方面，德系、日系、美系合資品牌也在逐步推進(jìn)新能源轉(zhuǎn)型，且已進(jìn)入規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)階段。

在這樣的市場(chǎng)環(huán)境中，如何打造差異化優(yōu)勢(shì)，成為馬自達(dá)的關(guān)鍵。

面對(duì)挑戰(zhàn)，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車有限公司總裁松田英久在對(duì)話中表達(dá)了對(duì)市場(chǎng)的清晰認(rèn)知與規(guī)劃：

“我們會(huì)更加靈活、更加好的去傳承長(zhǎng)安和馬自達(dá)這兩家拜年車企的優(yōu)勢(shì)，把新能源品牌做起來(lái)?！?/p>

他強(qiáng)調(diào)了百年品牌積累的造車工藝、獨(dú)特設(shè)計(jì)與操控體驗(yàn)，希望通過(guò)傳承品牌DNA，吸引熱愛(ài)駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者。

他還明確表示，通過(guò)與長(zhǎng)安汽車的深度合作，整合智能化、電動(dòng)化技術(shù)，以更符合中國(guó)用戶需求的產(chǎn)品迅速搶占市場(chǎng)。

這種“雙線合作”的模式，或許能夠彌補(bǔ)品牌在新能源研發(fā)起步較晚的短板。

此外，馬自達(dá)選擇了差異化銷售策略，以“油車+電車并行”的模式，在傳統(tǒng)經(jīng)銷商體系基礎(chǔ)上，新增面向新能源用戶的服務(wù)流程。

例如，更強(qiáng)調(diào)試駕體驗(yàn)、數(shù)字化購(gòu)車流程以及定制化的交付服務(wù)，這些措施顯示出品牌正在努力適應(yīng)新能源用戶的消費(fèi)習(xí)慣。

事實(shí)上，馬自達(dá)的故事，也是整個(gè)合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中面臨的普遍問(wèn)題。

但合資品牌依然具有質(zhì)量穩(wěn)定、供應(yīng)鏈成熟等特點(diǎn)，這些因素在新能源時(shí)代并未失效。

松田英久透露，2025年，長(zhǎng)安馬自達(dá)會(huì)投放第二款新能源車，是一款SUV車型。

作為一家擁有百年歷史的車企，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)型既充滿挑戰(zhàn)，也充滿希望。

從廣州車展表現(xiàn)看，馬自達(dá)以更開(kāi)放、更創(chuàng)新的姿態(tài)參與到中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中。

最終，這場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的競(jìng)賽，將不僅僅是一場(chǎng)技術(shù)與銷量的比拼，更是一場(chǎng)品牌信任與用戶關(guān)系的重建。

馬自達(dá)能否在這場(chǎng)競(jìng)賽中脫穎而出，或許正取決于它能否始終堅(jiān)持那份“人馬一體”的初心。