12月11日下午，極越汽車CEO夏一平發(fā)布內(nèi)部信，表明公司目前正遇到困難，需要立即調(diào)整，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段。極越只留下極少數(shù)員工維持業(yè)務(wù)，其他人要么離職，要么自費(fèi)上班，社保也得自己繳納。

簡(jiǎn)單說(shuō)，極越其實(shí)已經(jīng)掛了。

有的極越主播上一秒還在賣車，下一秒就開(kāi)始找工作。

有的極越車主剛提了車，就得知極越實(shí)質(zhì)上停擺了。

根據(jù)網(wǎng)傳視頻，夏一平被大量員工圍住，有員工對(duì)著他大喊：“把你的存款拿出來(lái)給員工交社保?！?夏一平試圖勸大家冷靜：“我知道大家都很生氣，在座的各位跟了我們一起干了這么長(zhǎng)時(shí)間，我也非常的感謝大家.....”

在夏一平背后的墻上，還貼著的標(biāo)語(yǔ)“中國(guó)智能汽車史上必將擁有每個(gè)極越人的名字”。

威馬、高合等新勢(shì)力車企已經(jīng)倒了，現(xiàn)在又是極越。

夏一平學(xué)歷和履歷非常耀眼

極越汽車雖然名氣小，但絕對(duì)屬于系出名門：它是百度和吉利聯(lián)合打造的高端汽車品牌，前身為集度，2021年3月才成立。

CEO夏一平的學(xué)歷、職場(chǎng)光環(huán)也非常耀眼：

本科畢業(yè)于南京郵電大學(xué)通信工程專業(yè)，碩士畢業(yè)于英國(guó)埃塞克斯大學(xué)，是埃塞克斯大學(xué)榮譽(yù)博士。

夏一平曾任菲亞特克萊斯勒亞太區(qū)智能車聯(lián)事業(yè)部負(fù)責(zé)人，摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席技術(shù)官。

他甚至在2017年入選財(cái)富雜志全球40位40歲以下商界精英榜上的第二十位，2019年獲得英國(guó)杰出校友大獎(jiǎng)之創(chuàng)業(yè)精神獎(jiǎng)。

雖然查不到他賣摩拜的股份當(dāng)時(shí)拿到了多少錢，但是大概率已經(jīng)財(cái)務(wù)自由了。

所以說(shuō)，夏一平并不是一個(gè)等閑之輩，正因?yàn)槿绱耍?020年底，夏一平才有資格應(yīng)邀出任極越CEO。

在百度官宣后，夏一平發(fā)布了這樣一條朋友圈，“如果有人邀請(qǐng)你上一艘火箭，你不要問(wèn)上去之后坐哪兒，你只要上去就對(duì)了！”

他可能沒(méi)想到，自己上的不是火箭，而是火爐：反復(fù)被燒烤，流量上不去，銷量也上不去。

做新能源車要成功，有幾條線要達(dá)標(biāo)：

產(chǎn)品要靠譜，無(wú)明顯槽點(diǎn)，最好有物超所值的驚喜。

CEO是個(gè)網(wǎng)紅，或者是大名人，或者營(yíng)銷特別給力。

價(jià)格夠低，或者性價(jià)比夠高。

三條里面至少要有兩條，這企業(yè)就可以活下去，如果一條都沒(méi)有，那就麻煩大了。

很可惜，極越就是一條都沒(méi)有。

萬(wàn)物過(guò)剩，懂營(yíng)銷才是核心競(jìng)爭(zhēng)力

先說(shuō)，極越的產(chǎn)品，幾乎一路都是槽點(diǎn)。極越01的無(wú)門把手設(shè)計(jì)、屏幕換擋、方向盤按鍵轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)、U型方向盤等，一發(fā)布就被網(wǎng)友質(zhì)疑。

充電這一塊還偷工減料，極越01全系搭載400V充電技術(shù)，沒(méi)有配備充電效率更高的800V高壓快速技術(shù)。

但是在一個(gè)新能源車信息充分流通的空間里，網(wǎng)絡(luò)消息的傳遞幾乎是秒速的，極越的第一輛車出廠時(shí)就被網(wǎng)友罵得灰頭土臉，不招待見(jiàn)。

在第二款車極越07 出廠時(shí)，極越確實(shí)用上了800V充電技術(shù)。但那些被網(wǎng)友抨擊的奇葩設(shè)計(jì)，絕大部分沒(méi)改，不知道是缺錢，還是固執(zhí)。

也就是說(shuō)，極越的車沒(méi)有驚喜，只剩下驚悚，產(chǎn)品本身就有問(wèn)題。不知道是否和夏一平的性格有關(guān)，又或者做技術(shù)出身的有自己的堅(jiān)持？不對(duì)呀，雷軍也是做技術(shù)出身的。

想想雷軍的小米汽車雖然也是一路伴隨爭(zhēng)議，但是優(yōu)點(diǎn)也是非常突出的：例如，小米自研了800V碳化硅高壓平臺(tái)和CTB一體化電池技術(shù)。

都是DIY，但是極越的DIY是比較粗糙且有錯(cuò)不改的DIY。

產(chǎn)品端口，極越就輸了一陣。

如果產(chǎn)品一般，只要能做到及格，還是有機(jī)會(huì)賣出去的，這就要靠營(yíng)銷了。

特斯拉的車賣得好，除了產(chǎn)品過(guò)硬，原因之一就是馬斯克自帶流量，是個(gè)大網(wǎng)紅。他自己發(fā)個(gè)網(wǎng)帖，就能給公司營(yíng)銷省一大筆錢。

跨行業(yè)說(shuō)說(shuō)，喬布斯在世的時(shí)候，蘋果的發(fā)布會(huì)也是一個(gè)自帶流量的免費(fèi)的廣告發(fā)布會(huì)，庫(kù)克后來(lái)就差點(diǎn)意思。

造車沒(méi)那么難，造一臺(tái)及格線的車當(dāng)然也不難，關(guān)鍵是怎么把它賣出去，能賣出去，才是王者。

在一個(gè)萬(wàn)物過(guò)剩的年代，懂制造有什么好牛的？

懂營(yíng)銷才是核心競(jìng)爭(zhēng)力。

偏偏，極越?jīng)]有這個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

如果，李彥宏愿意和雷軍一樣為極越做網(wǎng)紅主播，全力支持極越的銷售，那么，極越也許還有一線生機(jī)。

但是，很明顯，李彥宏沒(méi)有做這個(gè)選擇。

李彥宏曾接受央視《對(duì)話》欄目采訪時(shí)，主持人問(wèn)他：“你不想親自下場(chǎng)造車嗎？”李彥宏答：“那個(gè)門檻稍微有點(diǎn)高，比較麻煩。”主持人又說(shuō)“但很多人現(xiàn)在都自己下場(chǎng)了”，李彥宏避開(kāi)了這個(gè)話題。

麻煩事只能由夏一平來(lái)干，但夏一平的流量哪能和李彥宏比，何況他也并不是一個(gè)有表演欲望且善于表達(dá)的人。

2024年3月份，夏一平在社交平臺(tái)發(fā)布了自己的第一條視頻，當(dāng)時(shí)，極越01的月銷量只有200輛上下。

數(shù)據(jù)顯示，極越汽車在11月交付2485輛車；今年1~11月累計(jì)交付超1.4萬(wàn)輛新車。

月銷兩萬(wàn)輛是新勢(shì)力的生存線，極越距離生命線還有十萬(wàn)八千里。

極越今年以來(lái)的銷量已經(jīng)決定了當(dāng)下的敗局。

極越的定價(jià)策略讓人看不懂

至于說(shuō)到“價(jià)格夠低，或者性價(jià)比夠高”，極越的定價(jià)策略也讓人看不懂。

如果產(chǎn)品一般般，槽點(diǎn)很多，營(yíng)銷又沒(méi)有大網(wǎng)紅流量，那么，還有一招就是卷到極致，讓大家覺(jué)得買極越車很劃算，單價(jià)夠便宜，去搶占下沉市場(chǎng)。

比如亞迪海鷗、 e2、元 Pro都是10萬(wàn)元以內(nèi)，基本上就把下沉市場(chǎng)站穩(wěn)了。

特斯拉 Model 3 的售價(jià)也就 23 萬(wàn)出頭，華為智界 R7也就25萬(wàn)左右，但是這兩個(gè)品牌的含金量超過(guò)了絕大多數(shù)新能源車廠家，只有比亞迪可以和它們同臺(tái)競(jìng)技。

可是，極越呢？

既沒(méi)有走超低價(jià)路線，也沒(méi)有超大流量的品牌支持，居然定了如下價(jià)格：

2023年10月，其首款車型極越01上市，是一臺(tái)中大型純電SUV，售價(jià)21.99-30.99萬(wàn)元。

今年9月，第二款車極越07上市，這是一臺(tái)中大型轎車，售價(jià)20.99-29.99萬(wàn)元。

這很尷尬，怎么賣？

極越從產(chǎn)品到營(yíng)銷到價(jià)格定位，全都是一般般、中不溜，有些甚至是行業(yè)末流，這樣的汽車廠家怎么可能殺得出來(lái)？

新能源車賽道已經(jīng)卷到極致了，沒(méi)有殺出一條血路的勇氣，沒(méi)有大老板帶著巨量資金和大家一起 all in，根本不可能有幸存者。

至于有網(wǎng)絡(luò)傳言說(shuō)：夏一平個(gè)人生活作風(fēng)不檢點(diǎn)，還有人說(shuō)他指定供應(yīng)商等等，這些在目前來(lái)說(shuō)都是一家之言，都可以看作“謠言”。

一家汽車企業(yè)在飛奔賺錢的路上，CEO生活作風(fēng)有問(wèn)題，其實(shí)不影響企業(yè)發(fā)展，你看看馬斯克的女朋友是不是很多？

關(guān)鍵是企業(yè)是不是賺錢（比如特斯拉、比亞迪），企業(yè)的趨勢(shì)是不是向好（比如小米），如果利潤(rùn)和趨勢(shì)都不行，大概率就是不行了。

11月14日，中國(guó)新能源汽車年產(chǎn)量首破1000萬(wàn)輛。

但是，2023年，中國(guó)盈利的新能源汽車企業(yè)只有三家：特斯拉、比亞迪、理想汽車。

在某車展上，一位汽車品牌中心的負(fù)責(zé)人在接受采訪時(shí)坦言：“我覺(jué)得最多五個(gè)中國(guó)品牌，能在未來(lái)整合中存活下來(lái)?！?/p>

其實(shí)，這樣的言論不止一次流傳于網(wǎng)絡(luò)，大家對(duì)此都有心理預(yù)期。

2024年的最后一個(gè)月，倒下的是極越，但一切只是開(kāi)始，還遠(yuǎn)沒(méi)有到結(jié)束的時(shí)刻。