汽車工業(yè)由于其規(guī)模的巨大，它不僅是美國，日本，德國等國的國運產(chǎn)業(yè)，對中國來說也是關(guān)鍵性產(chǎn)業(yè)。

汽車產(chǎn)業(yè)也是我國實現(xiàn)沖擊人均兩萬美元以上走向發(fā)達國家的關(guān)鍵支柱之一，

再現(xiàn)實的說，必須依靠汽車產(chǎn)業(yè)高端化實現(xiàn)制造業(yè)普通工人五天八小時也能夠月入過萬的目標(biāo)，畢竟如果連汽車產(chǎn)業(yè)都拉不動個人收入和人均GDP的提高，那就很難再有其他產(chǎn)業(yè)能補上來了。

想一下就知道，電子工業(yè)規(guī)模也很大，但我國已經(jīng)很強了，華米OV聯(lián)想都是全球品牌，顯示面板的京東方也是全球大廠，主要是集成電路還需要補短板，

其他醫(yī)療器械，制藥，航空航天什么的，體量也比不上汽車工業(yè)。

上上周六是12月21日，白天我?guī)е⒆拥缴钲跂|部和老朋友徒步了十多公里，傍晚回到家，微信上看到蔚來汽車在開汽車發(fā)布會直播，是一款叫ET9的車。

我饒有興趣的看了大概兩個小時，主要的興趣點在于說這是一款售價在80萬人民幣級別的行政旗艦車，說是要對標(biāo)奔馳的邁巴赫。

畢竟從價格來看，現(xiàn)在雖然已經(jīng)有國產(chǎn)品牌在推出價格百萬的車型，但是總體來說，在80萬及以上區(qū)間當(dāng)前還是外資品牌的天下，現(xiàn)在又有新的國產(chǎn)高價車型推出，我很想知道國內(nèi)車企是在如何思考做價格80萬人民幣的車，

最后公布的ET9起售價是78.8萬人民幣。

目前在全球各國頂尖企業(yè)家等高端人群選用的行政旗艦座駕，主流還是歐美的品牌，邁巴赫就是其中之一， 國產(chǎn)汽車在這方面還是很弱，全球高端人群鮮有選取中國品牌的行政旗艦車型作為座駕，現(xiàn)在國產(chǎn)有人來對標(biāo)是個好事。

整個蔚來ET9發(fā)布會下來，講了蔚來的自研智駕系統(tǒng)，自研的汽車操作系統(tǒng)SkyOS，還有自研的芯片（蔚來居然還有自研芯片，這個讓我有點意外），以及是900V的高壓平臺，這樣可以實現(xiàn)大功率極快速度充電，

不過我印象最深的就是兩個：

1：發(fā)布會上放了錄像，為了演示ET9在高速公路爆胎時的車輛穩(wěn)定性，蔚來的CEO李斌親自駕駛ET9進行測試，以時速150公里的速度劃過地面的刀片把輪胎扎爆，以演示在這種情況下車輛能夠保持穩(wěn)定并且穩(wěn)穩(wěn)剎車，之后李斌居然又再次提高了速度進行了第二次演示，以160公里的時速扎破輪胎演示車輛穩(wěn)定性，車輛爆胎后依然穩(wěn)穩(wěn)停住。

說后續(xù)由其他測試人員測到了時速最高170公里。

老實說，在我印象中還沒有哪個車企的老板這么玩命，我比較惜命，我這輩子開車有記錄的最高時速我記得就是140公里，現(xiàn)在自己平時開車一般就是100公里左右，最高也就是120公里多點。所以我是比較佩服的。

第二點就是搞了香檳塔測試，最開始ET9是放了四層香檳塔過減速帶，杯子穩(wěn)穩(wěn)的保持原來的姿態(tài)沒有變，之后增加了難度，堆成了五層香檳塔過障礙過障礙，五層香檳塔依然非常穩(wěn)。

這兩個演示很直觀的把中國汽車工業(yè)的進步展示出來了，

發(fā)布會上著重講ET9是全球第二款量產(chǎn)了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型。

簡而言之方向盤和轉(zhuǎn)向輪之間不再是機械傳動，而是電信號控制，更快更精準(zhǔn)，類似的技術(shù)在航空領(lǐng)域更早應(yīng)用，飛機的駕駛由之前的純機械傳動(飛行員靠機械傳動改變機翼，尾翼等的姿態(tài)）演變?yōu)殡妭黠w控（fly by wire），通過電信號進行飛行控制，這樣計算機可以介入控制在飛機姿態(tài)在安全飛行邊界內(nèi)，還大大增強了飛行員控制飛機的能力，我國的殲10和殲20都是電傳操控。

在汽車上應(yīng)用線控轉(zhuǎn)向，方向盤轉(zhuǎn)動的角度可以隨車速調(diào)整，在高速上速度很快時，方向盤轉(zhuǎn)動角度則和普通的車一樣，在停車或者低速需要大幅轉(zhuǎn)向時，則只需要方向盤轉(zhuǎn)動很小的角度就可以實現(xiàn)大幅轉(zhuǎn)向，不需要把方向盤多轉(zhuǎn)幾圈。

而融合了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪轉(zhuǎn)向和全主動懸架的Sky Ride天行底盤，讓對車輛的控制能力得到大大提升，前面的高速時速170公里爆胎車輛不失控，以及五層香檳塔過減速帶平穩(wěn)不傾倒，都是高水平車輛控制能力的體現(xiàn)。

蔚來能不能成功我不知道，但是這種往上走的努力是值得肯定的，最近這段時間，關(guān)于中國產(chǎn)業(yè)界壓價，內(nèi)卷的新聞不斷成為熱門，其實我覺得中國汽車工業(yè)盡管現(xiàn)在勢頭很猛，但是品牌形象高端化方面還是欠缺很大，

歐美品牌不要說80萬人民幣，100萬人民幣這個級別，甚至還有500萬人民幣甚至1000萬人民幣以上的超豪車提供給高端人群，我國汽車工業(yè)離做到這一步還需要付出很大努力。

最頂端的豪車主要被歐美占據(jù)的局面，日本和韓國作為汽車工業(yè)強國也沒有能夠成功挑戰(zhàn)這一點。

就以超豪車勞斯萊斯為例（旗下有幻影，庫里南），2023年在全球銷量為6032輛，創(chuàng)下了該品牌119年來的歷史最高水平，營收45億美元，凈利潤9.8億美元，凈利潤率高達22%，在汽車行業(yè)是極高水平。

如果簡單的用45億美元營收除以6032輛的銷量，單輛均價高達70萬美元以上，而單車凈利潤則高達16萬美元左右。

我覺得頂端品牌還是被歐美品牌占據(jù)，不只是帶來賺錢的好處，更大的意義是一種歐美處于全球頂端的象征，這把歐美白人的種族形象和高端聯(lián)系在一起，這就給歐美普通老百姓帶來巨大的收益，使得他們在全球發(fā)展中國家都是被優(yōu)待的對象，獲得巨大的現(xiàn)實收益和精神尊重。因此最終中國品牌必須往上走拿下這個陣地才可以。

從新中國成立到今天，中國制造已經(jīng)走過了70多年，就以汽車工業(yè)為例，我已經(jīng)不止一次看到國內(nèi)外的行業(yè)人士和專家說，中國已經(jīng)有了全世界最先進的汽車工廠，甚至有車企大佬說“過去十年全世界建成的最先進汽車工廠基本在中國”，

很多人覺得不可思議，但其實是符合邏輯的，中國汽車工廠很多都是近年新建的生產(chǎn)線，大量應(yīng)用購買了最新最先進的生產(chǎn)設(shè)備，機器人，同時中國在5G，AI，大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域（這些都是歐洲日本的弱項）涌現(xiàn)的技術(shù)也大量應(yīng)用在了汽車工廠。

特斯拉和寶馬全球最大的工廠就分別在中國的上海和沈陽，上海特斯拉工廠制造出來的汽車在大量對歐洲出口。

但是有全世界頂尖的生產(chǎn)線，但國產(chǎn)高端汽車品牌卻寥寥無幾。

有全球最先進的產(chǎn)線，卻造不出全球最高端最貴的車，不只是汽車業(yè)如此，縱觀整個中國工業(yè)領(lǐng)域，盡管我們早已經(jīng)是世界第一大工業(yè)國十幾年了，在全球消費者心目中能夠稱得上高端品牌的也不太多，我懷疑不超過五個。

由世界品牌實驗室（World Brand Lab）研究推出的2024年度（第二十一屆）《世界品牌500強》排行榜，我看了下進入前200位的中國制造業(yè)品牌只有華為，海爾，聯(lián)想，臺積電四個。

而且我看了進入這個品牌五百強榜單的50家中國企業(yè)中，竟然一個汽車品牌也沒有。

如何做全球性的高端品牌是整個中國制造業(yè)的弱項，

但可惜我國當(dāng)前有這個意愿，經(jīng)驗和能力的企業(yè)是極少數(shù)，即使技術(shù)和制造工藝提升了，還是普遍性的習(xí)慣走價格戰(zhàn)血拼路線。

我記得之前看過2021年6月《中國能源報》的一個稿件，

里面說我國南方某核電站（就不說名字了），2005年之前，該核電站堆芯換料和檢修工作基本由外方支持操作，但他們只講“皮毛”，而且材料和設(shè)備要價很高，這讓核電站的團隊有了自己干的念頭，之后幾年經(jīng)過努力攻克技術(shù)障礙，一舉實現(xiàn)燃料操作與貯存系統(tǒng)自主維修，還把核燃料替換棒變成了“中國造”。

這個核燃料替換棒，是核燃料棒從堆芯取出后，為了避免燃料組件結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，需要在原位置裝進一根等高的不銹鋼棒。當(dāng)時，外商報價20000元一根。

于是核電站團隊聯(lián)系國內(nèi)廠商制造，但當(dāng)時所需替換棒較少，要求卻極高，很多企業(yè)不愿接單。最終找到東北一家鋼廠，百般說服，對方才答應(yīng)一試，經(jīng)失敗數(shù)次才煉出了合格材料。最終成功實現(xiàn)了國產(chǎn)替換棒入堆，每根造價僅有1000元。

我當(dāng)時看了，感覺既高興又覺得有些問題，

國產(chǎn)化替代是件好事，但是怎么感覺國產(chǎn)化替代不應(yīng)該把市場做這么小，原來2萬的市場一下子縮小了20倍變成了1000人民幣，

國外廠家的市場是沒了，但國產(chǎn)廠家看起來也賺不了多少錢，畢竟一根才1000元，一年也沒多少量。

核電站相對來說是高利潤的產(chǎn)業(yè)，如果上游的材料購買的價格高些，也是有利于把產(chǎn)業(yè)鏈利潤轉(zhuǎn)移到上游的鋼鐵產(chǎn)業(yè)以及北方重工業(yè)地區(qū)的，像這個國產(chǎn)鋼廠供應(yīng)商就在東北，市場做大一點，給上游的利潤多一點，不也是有利于該鋼廠所在區(qū)域發(fā)展嗎？

汽車工業(yè)的規(guī)模非常大，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)是世界第一了，國產(chǎn)新能源汽車品牌銷量也是世界第一了，

但我不止一次看到有人在網(wǎng)上訴說，在國內(nèi)某某國產(chǎn)品牌汽車工廠（具體哪個我就不說了）做普工，底薪就是當(dāng)?shù)刈畹凸べY，每個月要長時間加班賺錢。

如果這么大一個市場被我們的國產(chǎn)品牌拿下來之后，最后的結(jié)果是價格戰(zhàn)血流成河，大家都不賺錢，底層的普工還是拿著2000多元人民幣的底薪，要靠著每個月996長時間加班才能夠拿到五六千元人民幣，那產(chǎn)業(yè)升級對人民收入和生活水平的提高就比較弱了，這是有很大問題的。

畢竟幾乎沒有其他消費品工業(yè)的體量能夠比得上汽車，如果汽車這么大的體量國產(chǎn)化了都拉不動行業(yè)收入提升和工作時間減少，那其他產(chǎn)業(yè)就就更不行了，畢竟規(guī)模和影響力也比不上汽車。

為什么歐洲在今年要對中國汽車加關(guān)稅，為什么特朗普在上一個任期簽署的美墨加貿(mào)易協(xié)定里面花了極大的篇幅規(guī)定汽車制造的內(nèi)容，

因為不管在歐洲，美國還是日本，汽車工業(yè)都是支柱，也帶給他們大量的高就業(yè)機會，最普通的汽車工業(yè)工人也能拿到1萬人民幣意義上的薪資。

我們搞國產(chǎn)替代，應(yīng)該實現(xiàn)普通行業(yè)從業(yè)人員收入也要跟歐美日車企看齊，乃至于要超過他們。

不僅如此，做高端對國產(chǎn)供應(yīng)鏈也是好處的，

根據(jù)中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會今年發(fā)布的數(shù)據(jù)，根據(jù)他們綜合運用桌面研究、專家深訪、大數(shù)據(jù)挖掘與測算等方法測算的測算，認為截至2022年底，相比中國汽車整車制造業(yè)雇傭了156萬人，而上游的供應(yīng)鏈--汽車零部件制造業(yè)雇傭人員高得多，總就業(yè)人數(shù)高達576萬人，其中有90.6萬人是工程師。

財富是從汽車消費者流向汽車整車企業(yè)，再從車企流向上游的零部件制造業(yè)，上游零部件企業(yè)的這個營收盤子是小于下游的整車的，

如果下游的整車車企都不想做高端品牌，而是價格卷的頭破血流不賺錢，那么上游的500多萬零部件從業(yè)人員的收入水平也就很難提升。

在國內(nèi)車企里面，我對蔚來印象是不錯的，

蔚來2014年成立到今天已經(jīng)十年的時間了，它從一開始就是做高端，

2017年12月發(fā)布的第一輛量產(chǎn)車ES8就打破了中國品牌價格的天花板，補貼前售價44.8萬人民幣起，在當(dāng)時引起了不小的沖擊，國產(chǎn)汽車竟然還能賣這么貴，并且在2018年交付了11348輛，當(dāng)年就實現(xiàn)銷售收入49.51億人民幣。

蔚來引進了很多新的做高端汽車的理念，售后服務(wù)做出了極高水平，使得用戶口碑和忠誠度一直很好。

像ET9的發(fā)布會上特別提到了蔚來已經(jīng)建了上百個牛屋，

我當(dāng)時沒聽明白是什么東西，查了下原來是(NIO House）的昵稱，是可以給蔚來車主休息，吃東西休閑的地方，虹橋機場就有牛屋，車主提前預(yù)約就可以直接享受跟貴賓廳一樣的候機服務(wù)。

同時蔚來賣車還送一定時間的司機服務(wù)，

像ET9就提供3年每年50小時的免費全場景司機服務(wù)，比如你喝醉了又或者是其他什么事情，蔚來會派司機幫你開車；

直接給車主終身免費道路救援，5年免費保養(yǎng)（還派司機上門取車）等等。

不僅如此，考慮到市場上各種充電站體驗不太好（充電樁故障，充電排隊，充電速度慢，站點擁擠臟亂）等等，蔚來還自己 建了超過2800個換電站，以及24000多根充電樁，是中國車企里面建設(shè)換電站和充電樁規(guī)模最大的，用于提升客戶補能的體驗。

這些高端化的服務(wù)理念都是車企里面非常領(lǐng)先的。

以至于蔚來在中國高收入人群的口碑很不錯，我不止一次在微信群里面看到有相當(dāng)社會地位的人表達對蔚來的好感。

值得注意的是，蔚來在海外也同樣執(zhí)行在中國市場的高級服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在海外也同樣為蔚來車主建了換電站和充電站。

我看了國內(nèi)的記者到德國的蔚來中心去看，形象非常高檔，不少當(dāng)?shù)鼐用裆踔辆驮谖祦碇行睦锩孓k公，喝咖啡。

我覺得這種方式是可以提升中國制造的形象的。

做高端其實挺難，我看過有人做過形象的比喻，

說為啥人工智能在中國應(yīng)用的很不錯，但是中國卻沒有ChatGPT, SORA這樣驚艷的大模型出來，而是別人做出來了再跟進，原因是中國的人工智能應(yīng)用，從誕生的那天起就要找到賺錢的場景，要能夠給企業(yè)帶來利潤，要邊上小學(xué)中學(xué)邊賺錢，否則就得不到持續(xù)的投入，在還是小學(xué)生中學(xué)生水平的時候就必須要養(yǎng)活自己，有點像“窮養(yǎng)的孩子早當(dāng)家”。

而美國的人工智能應(yīng)用則是富養(yǎng)，美國的資本愿意持續(xù)的投入燒錢，不需要它承擔(dān)賺錢的任務(wù)，直到它成長到大學(xué)生乃至碩士生水平再發(fā)布，所以結(jié)果往往非常驚艷。

和這個有點相似的，蔚來盡管2017年底的第一款車就是40萬人民幣以上的高端車了，但是在市場更認同合資品牌才是高端的情況下，在價格三四十萬人民幣以上的高端市場銷量相對較小的情況下，首先要生存下來，活下來。

蔚來也是一樣，做高端并沒有那么簡單，

蔚來到今年(2024年）也沒有實現(xiàn)盈利，而且在之前由于電車市場沒起量，蔚來在2019年還一度瀕臨破產(chǎn)，但幸而合肥投資70億人民幣，蔚來也投桃報李把中國總部放在了合肥，

加上2020年開始中國電動汽車大勢到來了，可以說個人的努力也終于遇到了歷史的進程，蔚來的營收也從2019年的78.25億提高到了2023年的556.18億人民幣。

這幾年中國市場不僅新能源汽車銷量不斷增長，

而且乘用車單價一直在提升，這對蔚來是有利的，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，中國乘用車銷量中價格30萬以上汽車占比2019年為8.1%，而2024年上半年上升為15.2%。

中國市場乘用車均價2019年為14.2萬人民幣，2023年上升為16.0萬，到2024年上半年進一步上升為17.9萬元。

在這個背景下，蔚來在今年第三季度交付6.19萬輛汽車，也創(chuàng)下歷史新高。

對蔚來的支持并不只是合肥，實際上到現(xiàn)在為止蔚來在全球募集的189億美元投資大部分是來自海外，例如阿聯(lián)酋政府旗下投資機構(gòu)CYVN在2023年中以及年末就兩次投資了蔚來29.385億美元，而2023年當(dāng)年中國實際使用外商直接投資額為1633億美元，占比已經(jīng)超過1%了。

高強度的研發(fā)投入非常燒錢，李斌 在NIO day上說成立十年來累計把530億人民幣投資在了研發(fā)上，

我查了下2018年開始有收入以來到今年的前三個季度，蔚來累計總營收為2160.85億人民幣，單純按照這530億研發(fā)投入占營業(yè)收入比例，竟然高達24.5%。

說起蔚來這個研發(fā)投入，我覺得非常有意思的是，頂尖的汽車零部件供應(yīng)商大多來自海外，蔚來作為造車新勢力，初期產(chǎn)量不大，海外汽車零部件供應(yīng)商的及時響應(yīng)是個問題，而蔚來又認為要深入零部件的技術(shù)細節(jié)才能造好車，于是采取了在一些關(guān)鍵零部件扶持國產(chǎn)新供應(yīng)商的策略。

像國內(nèi)的澤景科技，這家公司就是和蔚來共同經(jīng)過兩年的研發(fā)，終于在ES8這款車上實現(xiàn)HUD量產(chǎn)。從2018年第一臺HUD下線，到2023年已經(jīng)實現(xiàn)100萬臺的突破，從一個小公司成為了如今行業(yè)頭部的企業(yè)，并走向國際。

還有另一家國內(nèi)的公司保隆科技，這家公司現(xiàn)在是上市公司，蔚來最開始的車型是采購的海外供應(yīng)商空氣懸掛系統(tǒng)，但蔚來對其性能并不滿意，希望了解更多技術(shù)細節(jié)便于做優(yōu)化整車系統(tǒng)，而不是買一個不了解工作原理機制的黑盒，但海外供應(yīng)商對此并不熱情。

于是蔚來找到保隆科技，這家公司其實先前是做氣門嘴的，經(jīng)過和蔚來的共同研發(fā)，該公司一舉進入了空氣懸掛市場，替代海外供應(yīng)商，空氣懸掛現(xiàn)在已經(jīng)是該公司主要業(yè)務(wù)之一。

過去十年汽車新勢力進入整車市場，一個很大的好處是由于他們對行業(yè)人才開出的薪資比傳統(tǒng)車企更高，直接帶動了汽車行業(yè)工程師薪資水平的整體提升，

實際上汽車和半導(dǎo)體行業(yè)工程師的待遇在過去十年算是提升最為顯著的兩個行業(yè)了，選擇到車企工作的名校應(yīng)屆生數(shù)量明顯增加。

而與之類似的，上游國產(chǎn)零部件新勢力的進入，不僅實現(xiàn)了國產(chǎn)對海外的份額替代，也同樣促進了零部件產(chǎn)業(yè)人才的身價提高。

而為了解決一直未能盈利的問題，蔚來也在今年9月發(fā)布了“樂道”品牌（對標(biāo)Model Y），在12月發(fā)布了“螢火蟲”（對標(biāo)Smart和Mini）品牌，覆蓋更多市場。

目前很多人都說，未來中國車企只會剩下3-5家，

如果要我來說的話，參考歐美的情況，他們不只有一家高端品牌，對應(yīng)中國車企也不應(yīng)該只有一家高端品牌，

換言之如果中國車企最終只會剩下3-5家的說法成立的話，那么里面高端品牌最少也需要2家以上。

這個數(shù)字我說還是保守了，光是一個德國就有BBA三個高端品牌車企，

看品牌的話，光是一個意大利就有蘭博基尼，法拉利，瑪莎拉蒂，帕加尼這些豪車品牌，再加上英美的勞斯萊斯，林肯什么的，都多少個了。

因此中國一定也需要多個高端品牌，而從目前的情況看，我希望蔚來能夠是其中之一，因為“誕生起就做高端”以及“最好的服務(wù)”這兩點在中國車企里面太具有獨特性了。

我經(jīng)?？吹降膶ξ祦淼脑u價是“車是好車，服務(wù)也很好，但就是不盈利”，

的確，蔚來的體量已經(jīng)不小了，2023年超過了500億，今年會達到六七百億人民幣，如果哪天蔚來走上了持續(xù)盈利的道路，那某種意義上就是一個中國高端品牌車企做成了。

我看了下蔚來的交付和財報，第三季度交付量突破了6萬輛，創(chuàng)下歷史新高，

且該季度在研發(fā)投入環(huán)比提升3.1%的情況下，實現(xiàn)自由現(xiàn)金流轉(zhuǎn)正，

至少這個增長還是令人鼓舞的。

我內(nèi)心深處希望蔚來能持續(xù)的增長下去，最終把一個中國高端品牌做成。