近兩年來，隨著城市交通體系的發(fā)展和市民出行習(xí)慣的改變，廣州公交線路數(shù)量不斷“縮水”，番禺也時不時傳出“砍線”消息。

不過，「看番禺」了解到，人口稠密的番禺北部將新增一條公交線。

廣州公交資料圖，圖源：網(wǎng)絡(luò)

南浦這村出行難：半小時才一趟

人大代表建議增設(shè)線路，提高頻率

原來，去年有人大代表反映番禺南浦西部的西一村出行難，僅有番57、番25兩路公交線路行經(jīng)。

西一村地理位置示意圖，圖源：網(wǎng)絡(luò)

而兩路公交車發(fā)班頻率都很低，其中番57約半小時一趟，而番25更“離譜”，每天只有2至3趟。

曾經(jīng)有便民車通往約四公里外的地鐵站，但是2023年1月后便民車也停運。如今村民公共交通出行困難。

人大代表陳志煊就此提出幾條建議：

1 一是在現(xiàn)番57路增設(shè)站點。

2 二是增設(shè)南浦西部西一村至南浦地鐵站的公交線，并提高發(fā)班頻率。

3 三是建議增加在公交線路站牌上標(biāo)注公交車發(fā)車間隔信息等。

位于番禺北部的西一村，圖源：網(wǎng)絡(luò)

官方回應(yīng)：計劃增設(shè)，正在研究

番禺交通運輸局對此回應(yīng)：

一、關(guān)于優(yōu)化調(diào)整番57路部分站點的建議。……我局已計劃開通一條行經(jīng)西華路、停靠西一村委的公交線路，屆時新開通的公交線路可滿足周邊村民前往南浦地鐵站的出行需求，故暫不考慮在西一村下北站西側(cè)增設(shè)番57路公交線路站點。

二、關(guān)于增設(shè)西一村到南浦地鐵站的往返接駁公交線路的建議……我局正加快研究相關(guān)公交線路方案，下一步將會同屬地街道對該處道路通行條件進(jìn)行優(yōu)化，并結(jié)合后續(xù)優(yōu)化情況和客流變化，及時調(diào)整公交線路，以滿足周邊群眾的出行需求。

三、關(guān)于在現(xiàn)有的公交線路站牌上增加標(biāo)注公交車發(fā)車間隔和長線車發(fā)車時間段等內(nèi)容的建議。目前，因受道路通行條件影響，番57路的部分車次無法按固定時間間隔發(fā)車，而是由調(diào)度員根據(jù)當(dāng)天路況、車況及時調(diào)度公交車輛發(fā)車。

同時，我區(qū)公交站牌信息參照市區(qū)公交站牌統(tǒng)一樣式執(zhí)行，由于市中心區(qū)公交站牌信息均未標(biāo)明公交線路發(fā)班間隔，故我區(qū)未自行增加標(biāo)注上述信息。

在公交“砍線”大潮下，番禺考慮增設(shè)公交線路，這反映出公交規(guī)劃正從單純追求效率轉(zhuǎn)向更注重實際需求，尤其是對偏遠(yuǎn)社區(qū)出行權(quán)益的保障。

但這也暴露出當(dāng)前公交系統(tǒng)與地鐵、電動自行車等出行方式協(xié)同不足的問題。西一村的案例表明，番禺部分區(qū)域仍存在接駁斷層。而公交若要在“地鐵+電雞”主導(dǎo)的出行格局中立足，需精準(zhǔn)填補接駁空白，而非簡單追求線網(wǎng)規(guī)模。

正如番禺區(qū)人大通過反映社群民意推動治理，公交規(guī)劃亦需建立動態(tài)響應(yīng)機制，避免“一刀切”式調(diào)整。唯有在效率與公平間找到平衡，公交才能真正成為城市交通“毛細(xì)血管”，支撐起多元、包容的出行生態(tài)。