大家有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，公交車這個(gè)昔日首選的出行方式正在遭到時(shí)代的無(wú)情拋棄？你有多久沒(méi)坐公交車了？

數(shù)據(jù)顯示，2024年全國(guó)城市公交總虧損超過(guò)2000億元。以蘇州公交集團(tuán)為例，2024年?duì)I業(yè)收入合計(jì)為2.28億元，但是運(yùn)營(yíng)成本卻高達(dá)28.72億元。即便算上政府的巨額補(bǔ)貼之后，仍舊虧損接近5000萬(wàn)元。總而言之，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)公交車的現(xiàn)狀就是單位里程成本遠(yuǎn)高于票價(jià)收入，跑的越多，虧得越狠。

那么問(wèn)題來(lái)了，導(dǎo)致公交虧損的主要原因是什么？大家看一下這個(gè)視頻，有網(wǎng)友說(shuō)了：“全車就只有一個(gè)人花錢，結(jié)果還沒(méi)撈著座?！边€有的網(wǎng)友說(shuō)：“這不就是朝氣蓬勃的老年人和死氣沉沉的年輕人嗎？”

表面上來(lái)看，公交車確實(shí)坐了很多人，但是大量老年人壓根就不用花錢買票。當(dāng)然了，公交車現(xiàn)在還有人坐，說(shuō)明它還有存在的價(jià)值?？蓡?wèn)題的關(guān)鍵也就出在這兒。

給大家說(shuō)個(gè)扎心的數(shù)據(jù)，2014年到2024年，在這10年時(shí)間里，全國(guó)城市公交車客運(yùn)量從781.88億人次下降到了386.7億人次。如果說(shuō)公交嚴(yán)重虧損是因?yàn)槠眱r(jià)太低，那還情有可原?？烧嫦鄥s是，跟10年前相比，坐公交的人少了一半以上。

越來(lái)越多的人拒絕公交車，原因其實(shí)也不難解釋：遠(yuǎn)的話，要么坐地鐵，要么自己開(kāi)車，或者叫個(gè)網(wǎng)約車也行；近的話，騎電動(dòng)車、共享單車反而比公交車更方便。尤其是上下班高峰期，因?yàn)闇?zhǔn)點(diǎn)率低，甚至還不如走路來(lái)得快、來(lái)得靠譜。

然后，這惡性循環(huán)不就來(lái)了嗎？因?yàn)樽娜松倭?，為了?jié)省成本，公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)就拉大發(fā)車時(shí)間間隔、縮減線路。這樣一來(lái)，就導(dǎo)致以前在家門口就能坐的公交車，現(xiàn)在要走好幾百米，而且等車時(shí)間進(jìn)一步拉長(zhǎng)。

二三十年前，公交車是方便的代名詞，但現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有那么方便了，甚至成為城市交通的累贅。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)公交車的平均時(shí)速只有20公里每小時(shí)，武漢除外。

阿里云創(chuàng)始人的院士就曾經(jīng)得出過(guò)這樣一個(gè)結(jié)論：交通擁堵的根本原因不是車輛過(guò)多，而是車速太慢。太對(duì)了！高峰時(shí)段公交車需要頻繁?？浚@邊還沒(méi)提速，那邊就到站了。而且很多時(shí)候需要從最里面一條道變到最外面一條道，再加上很多城市道路比較窄，公交車又大又長(zhǎng)，不堵才怪。而且很多公交站是放在路口附近的，這能不堵嗎？

10年前，公交車公司購(gòu)買一輛純電動(dòng)車，可以拿到30萬(wàn)到50萬(wàn)的國(guó)家補(bǔ)貼。但是這幾年補(bǔ)貼大幅縮水，以湖北黃石為例，2019年給到全市三家公交公司的補(bǔ)貼是3200萬(wàn)元，但是到去年就只剩下830萬(wàn)。

越往后，老齡化社會(huì)越嚴(yán)重，老年人需要公交車，但反過(guò)來(lái)，年輕人越來(lái)越少，而且私家車普及率這么高，公交車的虧損只會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重。

總而言之，公交車依舊有它的民生屬性，還是有很多人依賴公交車作為主要的交通工具，但是客流量大幅下滑、體驗(yàn)感越來(lái)越差、虧損越來(lái)越嚴(yán)重，卻是必須要面對(duì)的事實(shí)。

公交車如果不改變，肯定沒(méi)有出路，但是怎么變呢？