月銷萬(wàn)輛，竟成老大難！

中國(guó)是全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，一年的體量超過3100萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)的不少暢銷新能源車型，一款車單月銷量就有2、3萬(wàn)臺(tái)。但是，就是在這樣一個(gè)超大的汽車市場(chǎng)，很多全球著名的汽車品牌，全系車合計(jì)月銷1萬(wàn)輛汽車，竟成了老大難的事了！

近日，中汽數(shù)研發(fā)布了2025年1-4月，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所有汽車品牌的銷量數(shù)據(jù)。那么在國(guó)產(chǎn)新能源汽車大潮的沖擊下，2025年內(nèi)月平均銷量已經(jīng)不足1萬(wàn)輛的海外汽車品牌，都是誰(shuí)呢？

我們先來具體看一下（注：文章末尾最后附：16個(gè)海外品牌具體銷量表）！

其一，福特汽車

美國(guó)福特汽車品牌，在國(guó)內(nèi)有長(zhǎng)安福特、江鈴福特兩家合作廠商。福田品牌汽車，2025年1-4月完成了38909萬(wàn)輛，月均銷量為9727輛，沒有超過萬(wàn)輛大關(guān)。

其二，現(xiàn)代汽車

現(xiàn)代汽車品牌，是韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)所屬的品牌，在國(guó)內(nèi)有合資工廠北京現(xiàn)代。此外，現(xiàn)代汽車在四川還有一個(gè)獨(dú)資的商用車工廠。1-4月現(xiàn)代汽車品牌，累計(jì)的銷量為35005輛，月均為8751輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額只有0.56%。

其三，捷達(dá)汽車

德國(guó)汽車品牌捷達(dá)，是從一汽大眾中獨(dú)立出來的一個(gè)子品牌，其車型涵蓋轎車、SUV等。2025年前四個(gè)月，捷達(dá)汽車?yán)塾?jì)銷量為31797輛，月均銷量為7949輛。

其四，凱迪拉克

凱迪拉克汽車，是美國(guó)通用汽車旗下的品牌，在國(guó)內(nèi)由上汽通用負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。通用汽車旗下的別克汽車品牌1-4月，國(guó)內(nèi)銷量還有12萬(wàn)輛。而兄弟品牌凱迪拉克僅有29251輛，月均僅7312輛。

其五，起亞汽車

起亞汽車也是一個(gè)韓國(guó)汽車品牌，在國(guó)內(nèi)的合資廠商是鹽城的悅達(dá)起亞。起亞品牌1-4月銷量為21337輛，月均為5334輛，占中國(guó)汽車市場(chǎng)份額僅0.31%。

其六，馬自達(dá)汽車

來自日本的汽車品牌馬自達(dá)，國(guó)內(nèi)的合資廠為長(zhǎng)安馬自達(dá)，原來的一汽馬自達(dá)、海南馬自達(dá)已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。馬自達(dá)汽車品牌同期銷量為19181輛，月均銷量?jī)H4795輛，已經(jīng)跌了5000輛的大關(guān)。

其七，標(biāo)致汽車

法國(guó)的標(biāo)致汽車品牌，隸屬于斯蒂蘭蒂斯汽車集團(tuán)，國(guó)內(nèi)有東風(fēng)標(biāo)致作為合作方。其在1-4月其國(guó)內(nèi)銷量為15174輛，月均銷量為3793輛。

其他銷量更低的國(guó)外品牌

除上述7個(gè)全球性的汽車品牌之外，還有一些國(guó)外汽車品牌，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)1-4的累計(jì)銷量不足1萬(wàn)輛。包括累計(jì)銷量5000-1萬(wàn)輛的：林肯汽車（美國(guó)，8816輛）、smart（德國(guó)，8157輛）和雪鐵龍（法國(guó)，7365輛）。

而斯柯達(dá)（捷克，3391輛）、雪佛蘭（美國(guó)，4470輛）、路虎（英國(guó)，4397輛）、MINI（英國(guó)，3150輛）、捷豹（英國(guó)，1760輛）和英菲尼迪（日本，541輛），2025年1-4月的合計(jì)銷量甚至不到5000輛。不過，這里面有些車型是以進(jìn)口車的方式銷售，本身就是小眾車型。

退出中國(guó)市場(chǎng)？

事實(shí)上，在新能源汽車時(shí)代到來之前，就已經(jīng)有不少國(guó)外汽車品牌，由于銷量的不振，最終選擇全面退出中國(guó)市場(chǎng)。

例如，2018年日本鈴木汽車，由于小型車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量不佳，選擇退出中國(guó)市場(chǎng)。轉(zhuǎn)而重點(diǎn)發(fā)展印度和日本市場(chǎng)，現(xiàn)在靠著印度市場(chǎng)，也還活的很滋潤(rùn)。2020年，雷諾汽車由于市場(chǎng)萎縮嚴(yán)重選擇退出。2023年，日本三菱汽車由于車型單一，銷量下滑退出……

那么我們上述的福特、現(xiàn)代、起亞、馬自達(dá)、標(biāo)致等等，是否也會(huì)步鈴木、菲亞特、雷諾、三菱等品牌的后塵呢？

退出，不是唯一選項(xiàng)

其實(shí)，在中國(guó)這個(gè)占據(jù)了全球約三分之一的市場(chǎng)上，整個(gè)品牌體系的汽車月均銷量不到1萬(wàn)輛，可以說已經(jīng)是很失敗的了。

這些汽車品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的失敗，最主要的原因是中國(guó)新能源汽車的崛起，而它們沒有跟上這個(gè)步伐。目前，國(guó)內(nèi)乘用車新能源汽車的滲透率，已經(jīng)超過了50%，而這些傳統(tǒng)的國(guó)外汽車廠商，很多都沒有相關(guān)的產(chǎn)品推出。

還有一點(diǎn)就是，它們?nèi)鄙偃加蛙囆椭?，類似于軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉等走量的車型。燃油車市場(chǎng)雖然在萎縮，但是如果有一些暢銷的車型，也不至于落到如此境地。

當(dāng)然，對(duì)于這些在中國(guó)市場(chǎng)月均銷量，不足1萬(wàn)輛的廠商來說，像三菱、鈴木、菲亞特等一樣，選擇退出中國(guó)市場(chǎng)，并非唯一的選項(xiàng)。即便是旗下產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)銷量乏力，也可以選擇保留中國(guó)的工廠作為生產(chǎn)基地，將產(chǎn)品出口到海外市場(chǎng)。

畢竟，中國(guó)擁有全球最完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，生產(chǎn)效率和成本都有競(jìng)爭(zhēng)力，最重要的是還保留了隨時(shí)重返這個(gè)全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)的條件。

另附：2025年1-4月汽車銷量月均1萬(wàn)輛以下國(guó)外汽車品牌清單，數(shù)據(jù)源于：中汽數(shù)研。