什么是以實現(xiàn)智駕技術(shù)普惠大眾，這就是

其實智能輔助駕駛的實現(xiàn)本身就有兩條路，一條是在行業(yè)內(nèi)做到最強，最尖端，這一條路為代表的就是華為系，而另一條路則是以比亞迪為主的技術(shù)普及，實惠大眾。

這兩條路雖然方向不同，但最終都是在刺激當(dāng)下新能源行業(yè)變革，朝著拼技術(shù)，贏未來的格局。

先來看一看上月主要車企的銷量數(shù)據(jù)，我找來了幾個數(shù)據(jù)，一個是新能源5月交付/銷量數(shù)據(jù)，一個是5月上市公司5月銷量數(shù)據(jù)，其中第二個數(shù)據(jù)包含了燃油車銷量。

不過從數(shù)據(jù)來看新能源滲透率連續(xù)3月達50%，新能源市場走勢良好

• 比亞迪5月新能源車銷量38.25萬輛。
• 吉利汽車5月汽車銷量23.52萬輛。
• 上汽通用五菱5月全球銷量13.44萬輛。
• 長城汽車5月銷售新車10.22萬輛。
• 鴻蒙智行5月全系交付新車4.4萬輛。
• 理想汽車5月交付量為4.08萬輛。
• 小米汽車5月交付量超過2.8萬臺。
• 蔚來5月交付車輛2.32萬輛。
• 深藍汽車5月全系交付2.55萬輛。
• 小鵬汽車5月交付新車3.35萬臺，已連續(xù)7個月交付量突破30000臺。
• 嵐圖汽車5月銷量1萬輛。
• 極氪稱5月累計交付量達4.56萬輛。
• 零跑汽車5月交付量4.51萬輛。

如果我們再去篩選一筆可以看到，比亞迪5月份國內(nèi)銷量的實際數(shù)據(jù)為29.3萬輛，其中23.1萬輛搭載智駕系統(tǒng)，按照這個數(shù)據(jù)量來看，題主所給出的79%搭載是沒啥問題的，也可以說比亞迪每賣出10臺車其中有8臺就是搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)。

如果以上面的數(shù)據(jù)作為支撐可以看到，比亞迪的智能輔助駕駛車型的銷量就已經(jīng)超過了某些品牌的整體銷量，甚至還等于A+B+C+D+.....的整體之和。

當(dāng)然這么來算，除了抖機靈之外沒啥意義，不過從側(cè)面可以證明人們在選擇新能源車輛的時候8成的用戶都會考慮和下定輔助駕駛車型，這個這個全民普及的速度是沒啥說的。

接著叨叨比亞迪智能輔助駕駛的幾個版本主要對應(yīng)的品牌

• 天神之眼A”智能駕駛輔助三激光版：仰望品牌；
• “天神之眼B” 智能駕駛輔助激光版：騰勢品牌、比亞迪品牌（大多20萬左右車型）
• “天神之眼C” 智能駕駛輔助三目版，主方程豹品牌、比亞迪品牌

具體的智能駕駛輔助配置啥的就不說了，找來了幾個民間測試天神之眼測試結(jié)果，以供參考，同時可以了解一下比亞迪的智能駕駛輔助能力在什么水平范圍內(nèi)，按照車型的銷量來看，大部分均為搭載“天神之眼C” 智能駕駛輔助三目版的車型，所以盡可能的去搜索真實消費者對其的結(jié)論。

為什么我說比亞迪智能輔助駕駛相比于其他廠商有優(yōu)勢？

作為一個車企而言，比亞迪已經(jīng)有了最大的智駕數(shù)據(jù)底座，隨著銷量的不斷攀升以及駕駛數(shù)據(jù)的不斷增多，這個底座也會越來越大，畢竟數(shù)據(jù)量越多對后續(xù)的升級和改進也有很大的幫助。

在拋開硬件方面不談，我更覺得天神之眼C和B的數(shù)據(jù)量要比A強得太多，智駕的進化速度和功能體驗也會更完善。

另一個比亞迪的賬上還躺著冰冷的1000多億費用，以及5000多名智駕工程，12萬名研發(fā)團隊， 軟硬件全棧自研，無論是研發(fā)速度還是改進速度都會更快。

還是那句話，新能源的下半場就是智能化戰(zhàn)場，既然大家都站在了風(fēng)口，那么誰能站得更好，站得更穩(wěn)，就能走的更遠。