一汽奧迪副總經(jīng)理李鳳剛近期發(fā)布了視頻稱“消費(fèi)級與車規(guī)級芯片差別很大，明確標(biāo)識汽車不是快消品，奧迪也絕不會(huì)拿用戶練手”。

再次引起了人們對于消費(fèi)級芯片與車規(guī)級芯片的廣泛討論。

李鳳剛透露車規(guī)級芯片非常嚴(yán)格，需要通過國際標(biāo)準(zhǔn)比如AEC-Q100、IATF 16949、ISO 26262等嚴(yán)苛認(rèn)證。

AEC-Q100標(biāo)準(zhǔn)主要專注于芯片的可靠性驗(yàn)證，比如高溫壽命測試、溫度循環(huán)、機(jī)械沖擊等極端惡劣的環(huán)境下，芯片依舊能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

ISO 26262則是覆蓋整個(gè)車輛電子系統(tǒng)的全生命周期的安全設(shè)計(jì)，目的是在車機(jī)系統(tǒng)失效時(shí)，如何最大程度的保障人員的安全。該標(biāo)準(zhǔn)是智能駕駛芯片的“硬指標(biāo)”。

總結(jié)起來就是AEC-Q100確保芯片“不壞”，ISO 26262確保系統(tǒng)“壞了也不出事”?。

李鳳剛在車規(guī)級和消費(fèi)級芯片上舉例，車規(guī)級芯片工作溫度要求在零下40攝氏度~150攝氏度，消費(fèi)級芯片溫度只需要在0到70攝氏度就可以。

兩者之間的標(biāo)準(zhǔn)差距非常懸殊的，這也是為什么有些手機(jī)在極寒環(huán)境下失靈的原因所在。

消費(fèi)級的芯片允許的缺陷率一般在500PPM，即每100萬件中可以出現(xiàn)500件故障，但是車規(guī)級芯片的缺陷率低于1PPM，即100萬件中僅允許出現(xiàn)1件故障。

因?yàn)檐囈?guī)級芯片的安全問題不是小事，一旦出事就注定不是小事，因?yàn)樗婕暗搅巳说纳踩?/p>

這似乎在影射近期賣爆的小米YU7車，大定成績3分鐘破20萬臺，一小時(shí)破28.9萬臺，新能源汽車領(lǐng)域的“現(xiàn)象級”爆品產(chǎn)生。

據(jù)悉小米YU7采用的是高通驍龍8 Gen3 芯片作為座艙Soc，其本質(zhì)上其實(shí)屬于消費(fèi)級芯片。

雖然小米方面宣稱其符合車規(guī)要求，核心板通過了AEC-Q104標(biāo)準(zhǔn)，但是外界認(rèn)為AEC-Q104只是資質(zhì)認(rèn)定而非認(rèn)證。

所以小米并沒有明確標(biāo)識該芯片屬于車規(guī)級芯片，畢竟沒有通過所有的車規(guī)級芯片認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)該芯片的工作溫度并不不能覆蓋車規(guī)級的極端溫度范圍，依舊是消費(fèi)級的0~70°C，如果出現(xiàn)高溫的話，該芯片或許會(huì)失靈無法正常工作。

小米的另一款車型小米SU7則是搭載的高通8295車規(guī)級芯片，這也是業(yè)界承認(rèn)的車規(guī)級芯片，小米也是大大方方的在官網(wǎng)明確標(biāo)識為車規(guī)級。

所以李鳳剛此時(shí)爆出這樣的言論，很容易就能夠想到可能在劍指小米，切勿拿車主的性命“祭旗”。