上海飛日本“村村通”背后。

　　首圖 | 日本四國水族館/旅界實拍

　　領(lǐng)域| 民航業(yè)、出境游

　　01

　　上周，上海的日本“村村通”航線又多了一條——熊本。

　　7月11日，東航MU253航班從上海浦東國際機場起飛，抵達(dá)日本九州熊本，

　　朋友A君跟著首航團過去旅游，目之所及，飛機滿滿當(dāng)當(dāng)，下飛機過關(guān)都過了一個多小時。

　　他說，熊本這邊應(yīng)該是小看上海人的赴日旅游熱情了，總共就開了3個入境柜臺，幾乎瞬間就被擠爆，好在等在外面的熊本熊部長帶著它那憨厚的笑容，徹底撫平了上海游客們的壞心情。

　　A君還表示，上海飛個熊本也就倆小時，上接福岡，下可去鹿兒島，真的太方便了，這比去國內(nèi)很多旅游目的地用時都短。

　　熊本只是最近上?！毡久苊苈槁榈暮近c和航線的其中之一，滬日航班數(shù)量之多，簡直堪比公交車。

　　2025夏航季航班數(shù)據(jù)顯示，上海已經(jīng)可以直飛日本20個城市。

　　除了東京、大阪、札幌這些中國游客耳熟能詳?shù)哪康牡?，還有不少你在地理課上都不一定背得出來的“小透明”：松山、佐賀、靜岡、高松、小松、新瀉、岡山……

　　近期，在赴日航班“村村通”這件事上，最積極的非東方航空莫屬。

　　早在“上海=熊本”每周3班正式開航前，今年7月3日，東方航空又把“上海=松山”航線每周2班復(fù)航，經(jīng)營的中日航線數(shù)量達(dá)到37條，通達(dá)日本17座機場，日均始發(fā)航班量約50班。

　　有民航業(yè)內(nèi)人士開玩笑說，東航搞的不是航線，是地毯式搜網(wǎng)，只要日本地圖上有個民用機場，東航就想飛一飛，順便測試一下上海人的日本旅游半徑究竟能有多遠(yuǎn)。

　　如果說滬日之間的天空已經(jīng)被航班填滿，其實海上也沒閑著。

　　據(jù)《日經(jīng)新聞》報道，7月12日開始，連接上海與日本大阪、神戶港的國際班輪“鑒真號”已經(jīng)可以搭載普通乘客旅行，每周一趟，從上海黃浦江一路晃到日本關(guān)西港口，單程要整整45小時。

　　有需求才有服務(wù)，不管是飛機還是渡輪，能看得出來，上海人去日本旅游的決心已經(jīng)徹底打敗了所有交通方式的阻礙。

　　你要是覺得這還不夠直觀，可以看一眼去年日本的簽證數(shù)據(jù)。

　　2024年，日本一共向外國人簽發(fā)了719萬6373份簽證，其中，有524萬多份發(fā)給了中國人，比例高達(dá)73%。

　　而在這524萬份簽證里面，上海人一個領(lǐng)區(qū)就貢獻(xiàn)了246.7萬份，占到中國出簽的47%，要知道北京領(lǐng)區(qū)的總簽證數(shù)才109.3萬份，不到上海的一半。

　　一個城市撐起日本旅游半壁江山，上海人對日本旅游的熱情比想象中更高，也比很多人愿意承認(rèn)的要頑固。

　　02

　　為什么上海人去日本旅行像輕松到家？

　　這背后有情緒，也有消費理性，有精致執(zhí)念，也有秩序偏好。

　　如果我們把這些原因拆開來看，每一條都不復(fù)雜，但拼在一起，就變成了一個很魔都的底層邏輯。

　　先說最直白的一點：距離。

　　你要是把地圖拉平，從上海到東京大約1800公里，而北京到東京約2100公里，深圳到東京接近2900公里。

　　作為中國離日本最近的大城市，上海到東京3小時，跟去廣州差不多；上海到大阪2.5小時，跟飛北京一個檔次；上海到熊本、佐賀這些九州小城，時間甚至短到一個多小時，真正做到這邊起飛，那邊落地，咖啡都還沒喝完。

　　有上海朋友和我感嘆，“我周五晚上堵在去浦東機場的路上，有時都比飛到日本用時還久?！?/p>

　　再說價格。

　　當(dāng)你把上海飛往日本的20條航線拼到一起，票價就像被摁在地上摩擦一樣卷。

　　今年暑假，就出現(xiàn)了上海飛日本的反常行情。

　　有網(wǎng)友發(fā)帖崩潰：“沒人跟我說暑假日本機票會跳水啊……我當(dāng)時咬咬牙買了周五晚上的票，現(xiàn)在周六白天的比我當(dāng)時買的還便宜好幾百。我周五下了期末考就趕飛機，搞得自己差點猝死?！?/p>

　　當(dāng)然，這還不算最離譜的。

　　去年夏天，春秋航空的“8元飛大阪”神操作，讓上海人一張赴日機票比外賣里的一屜小籠包都便宜。

　　值得一提的是，這家航空公司從2009年就開通了上海飛東京的低成本航線，先是搞“4000日元飛到上?！保酆先嗣駧?00塊，把日本航空界都嚇了一跳。

　　后來又推出199元、299元飛茨城的機票，當(dāng)你在春秋航空的購票頁面上刷機票，幾乎每隔一兩個小時就有一班，恍惚間會覺得自己是在定高鐵。

　　從價格到班次，上海人去日本就像“公交通勤”，這并不是玩笑。

　　第三個原因，日本旅游的體驗和服務(wù)。

　　有位在上海工作的朋友跟我聊，他覺得去日本最大的好處，就是秩序感：“國內(nèi)旅游景區(qū)買瓶水的價格都高得離譜，紀(jì)念品定價看人下菜碟，但日本景區(qū)基本統(tǒng)一定價，不用擔(dān)心被宰。”

　　另一位上海姑娘跟我說，她在日本街頭走路時，第一次感受到“人讓車，車讓人”的安全感：“我去國內(nèi)某些城市，走在路上，總覺得隨時可能被車撞。另外，日本幾乎沒有二手煙?！?/p>

　　還有上海網(wǎng)友的補充比較有代表性：“機票千元出頭，酒店幾百塊，雖然房間小，但干凈，吃飯不會被宰，同樣的投入，在國內(nèi)得先研究一堆攻略，還不一定能有這體驗。”

　　這些上海游客并沒有為日本的山水風(fēng)光大肆宣揚，更多的是從細(xì)節(jié)上評價，這些用腳投票后的旅游觀后感卻無比真實。

　　說到底，在一趟旅行里，安全感和舒適感是很多人花錢消費的最大價值。

　　03

　　目前，上海飛日本的20條航線已經(jīng)相當(dāng)密集，但要是你把地圖放大看，會發(fā)現(xiàn)其實還有“進(jìn)步空間”。

　　比如，同樣與日本諸多城市通航的中國臺北這座城市，直飛航點比上海還多出五六個：大分、秋田、宮崎、高知、旭川、函館、石垣、青森、米子、下地島、福島、花卷……

　　日本函館盂蘭盆會/旅界實拍

　　這些冷僻的日本地名，聽著就像是地理課的附加題。

　　由此，東方航空、春秋航空、吉祥航空依然在拼命把滬日航線織得更密。

　　夏航季剛剛加上了熊本和松山，秋冬季大概率還會繼續(xù)補位，去填滿這些地圖空白。

　　畢竟，一旦旅客對“周末飛日本”形成習(xí)慣，運力就會倒逼航司繼續(xù)投放航班。

　　說得直白一點，三大航一直在虧損，春秋、吉祥這些航司也要賺錢，只要機票賣得掉，就一定會有新的航點被開通，哪怕是花卷、米子、富山這些聽上去像考記憶力的地方，也遲早會排上班次。

　　其次，日本簽證政策的確越來越寬松。

　　今年3月底，上海領(lǐng)區(qū)開始試點新政：

　　三年多次簽，存款要求從50萬降到30萬，或者只要過去三年去過兩次日本就行，連在職證明都免了；

　　五年多次簽，存款門檻從100萬砍到50萬，或者只要年工資流水50萬就夠了。

　　這對于已經(jīng)把日本當(dāng)成“第二個家”的上海游客來說，無異于天降喜訊。

　　此外，過去兩年，日元對人民幣匯率一路走低，從6.2跌到4.85上下。

　　對上海人來說，去日本吃飯購物就像打開了“全場7折優(yōu)惠券”。

　　哪怕今年日元稍微回升，也很難短期逆轉(zhuǎn)這個便宜印象，只要匯率不劇烈反彈，消費意愿依舊堅挺。

　　當(dāng)然，一切的前提是，人均收入還得跟得上。

　　如果經(jīng)濟繼續(xù)穩(wěn)定，魔都人依舊有錢有閑，“周末飛熊本”這種新聞就不會消失。

　　或許，未來影響上海人赴日本旅游積極性唯一懸念是它的鄰居——韓國。

　　今年以來，韓國也在放寬中國游客簽證要求，并拼命促銷低價航線，上海人周末濟州島、首爾三日游也已經(jīng)是家常便飯。

　　如果日韓兩國都拼命卷低價和便利性，到底誰能更多撈到上海人的錢包？還真就挺難評的。

　　所以，冷靜推論一句，只要機票不飛天、簽證不收緊、日元不暴漲，“上海人周末飛日本”這場持久戰(zhàn)，還遠(yuǎn)沒到終局。

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